QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Некоторые гонщики Формулы-1 недовольны тем, что их радиосообщения могут транслироваться по всему миру, но вряд ли это когда-либо изменится.
Формула-1 уже много лет имеет доступ к радиопереговорам гонщиков: «Если машина на трассе, у нас есть радиопередача этой машины, и у нас есть доступ к ней», — пояснил директор Формулы-1 по вещанию и СМИ Дин Лок. «Прошли времена, когда её нужно было расшифровать или мы её не получали, или эта радиопередача всё ещё была не доступна».
Для руководства Формулы-1 возможность транслировать практически прямые комментарии гонщиков во время трансляций дает преимущество по сравнению с другими видами спорта.
«Я знаю одного человека, который освещает гольф и он говорит: «Я могу следить за гольфистом пять часов и ничего не увидеть» — ваш гонщик находится в машине со шлемом на голове, в кокпите, едет со скоростью 200 миль в час, и испытывает бурю эмоций».
Однако, как признал Лок, столь близкий доступ к гонщикам во время гонки налагает определённую ответственность. Именно поэтому Ф1 использует свою возможность цензурировать или скрывать — путём отключения звука — некоторые радиосообщения. Это происходит двумя способами: Формула-1 транслирует радиопереговоры гонщиков в двух разных местах. Набор бортовых записей Формулы-1, доступных на F1 TV и других платформах, позволяет зрителям следить за каждым гонщиком и слышать практически всё, что он говорит. Некоторые из этих сообщений также отбираются для трансляции по всему миру, что осуществляется с помощью аудиоклипов, текстовых полей или того и другого.
Хотя последние десятилетиями были неотъемлемой частью телевизионных трансляций Ф1, трансляции с бортовыми записями были введены совсем недавно, в 2018 году. Сообщения гонщиков передаются с задержкой в несколько секунд, что даёт режиссёру возможность отключить всё, что не нужно транслировать.
Лок объяснил, что это делается, если режиссёр обеспокоен тем, что может сказать пилот: «Здесь есть определённая ответственность. Таким образом, благодаря прямой трансляции бортовых камер теоретически можно послушать каждого пилота отдельно. Но если есть что-то, о чём они могут пожалеть, мы должны как бы немного защитить их от этого, поэтому у нас есть функция, которая может с этим справиться: отключить звук или периодически включать звуковой сигнал».
На практике цензурные сигналы на бортовых каналах слышны редко, если вообще слышны. Когда режиссёр решает скрыть сообщение, он обычно отключает его, как это было, когда Фернандо Алонсо выплеснул свой гнев на руководство гонки после того, как несколько гонщиков впереди него срезали первый поворот в последней гонке. Выделенные фрагменты расшифровки ниже были отключёны на его трансляции с бортовой камеры. Если послание гонщика замаскировать таким образом, оно может никогда не быть раскрыто. Послания Алонсо были впоследствии раскрыты на видео, опубликованном FOM на следующий день после гонки.
Радиопереговоры гонщиков также могут быть скрыты таким образом после аварии, особенно если есть опасения, что пилот может получить травму. Нецензурные сообщения не обязательно скрываются таким образом, как, например, гневная реакция Алонсо на Льюиса Хэмилтона, который финишировал впереди него в Сингапуре после нескольких срезов поворотов на последних кругах.
Из огромного массива сообщений, которыми обмениваются 20 пилотов и их инженерные команды, телевизионный режиссёр может выбрать, что показать на мировой трансляции. Любое ненормативное лексиконо (или, иногда, оскорбительная речь) цензурируется звуковыми сигналами, а иногда сообщение может вообще ничего не содержать. Как и в случае с телевизионным вещанием во время гонки, отбором и монтажом радиосообщений занимается FOM. Их продукция предназначена для широкой аудитории, в том числе во многих регионах, где не говорят на английском языке — универсальном языке радиотрансляций команд Формулы-1.
FOM также должен выбрать, какие сообщения лучше всего отражают ключевые события гонки, и сколько из них использовать: «На мировой трансляции всё немного иначе. Мы также выбираем для трансляции гораздо более широкую аудиторию. Это контекстно, так и должно быть. Задержка составляет около 15 секунд, так что клип может всё ещё воспроизводиться, пока мы его проигрываем. Но это просто даёт нам время приглушить сделать тише звук эффектов, усилить звук, возможно, включить звуковой сигнал пилота, если это необходимо, а также принять редакционное решение. Итак: это контекстно?»
Хотя некоторые обвиняли Формулу-1 в предпочтении эмоциональных и непристойных радиосообщений, Лок настаивает, что они не пытаются создавать сенсаций. «В одном ролике, который я однажды раскритиковал, было больше нецензурных слов, чем цензурных. Я подумал: «Мне кажется, это немного сенсационно, а не даёт нам никакой реальной истории о том, что этот гонщик пытается нам сказать»».
Однако FOM рассматривает радиосвязь как важный инструмент повествования: «У нас были гонки, где два члена команды обсуждали что-то, и, по сути, без этого процесса мы бы не смогли по-настоящему понять, что происходило. Поэтому нам это нужно, чтобы ускорить процесс редактирования, понять, что происходит между двумя машинами или между сражениями. Мы не гонимся за сенсациями. Наша команда — рассказчики, и этим они и занимаются. Процесс такой: приходит радио, они считают его важным и начинают его монтировать. А затем выпускают его в эфир, предварительно сообщив об этом режиссёру. Режиссёр также может решить показать этот сюжет. Если же он немного отстаёт, мы можем включить его в повтор, потому что это также рассказывает историю повтора, ведь не все повторы легко понять, так что это может как бы немного объяснить этот процесс».
В Ф1 также есть возможность отображать радиосообщения в текстовом поле как в дополнение к аудиоклипу или сообщению водителя, так и вместо него. Последнее может быть полезно для комментаторов, поскольку им не нужно прерывать разговор, чтобы услышать радиопереговоры: «Если транскрипцию можно развернуть, она разворачивается, если только это не задерживает радиопередачу. Иногда мы превышаем эти 15 секунд задержки, но обычно это в пределах круга, и поскольку в ней содержится информация о времени, она к тому времени уже устаревает. Иногда нас критикуют: «Мне кажется, радио сильно запаздывало», — но это не так. Вы будете очень удивлены, когда гонщикам говорят заехать на пит-стоп, когда им скажут что-то сделать, — иногда это происходит с большой задержкой».
После Гран-при Китая FOM опубликовал разъяснения в ответ на жалобу «Ferrari» на редактирование сообщений, касающихся Льюиса Хэмилтона и Шарля Леклера, во время Гран-при. Однако Лок уверен, что FOM в подавляющем большинстве случаев сохраняет правильный баланс: «Иногда в воскресенье вечером мне звонят и спрашивают: «Эй, это было в контексте?» или «Вы слышали этот отрывок?». Довольно часто ошибка заключается в том, что разговор был очень длинным, а из него вырезают короткий. Но точность того, как мы можем передать и рассказать эту историю, становится всё лучше и лучше».
СПАСИБО ВАМ!
