Как «McLaren» предложил заглянуть в будущее с новой концепцией заднего крыла

На Гран-при Бельгии Формулы-1 «McLaren» представила новое заднее крыло, которое символизирует смену направления концепции и приближает ее к тому, что делает «Red Bull».

Это крыло не только является вариантом с самой низкой прижимной силой, который команда из Уокинга использовала на своем «MCL38» в этом году, но и, как полагают, является первым из нового набора опций с этой идеей, которые будут внедряться для различных типов трасс по мере их появления в календаре.

Обычно мы разделяем задние крылья, представленные командами, на три простые категории: варианты с низкой, средней и высокой прижимной силой. Но, учитывая разнообразие трасс в календаре, неизбежно, что это немного больше, чем просто определенная адаптивность, заложенная в то, как может быть сконфигурирована каждый из этих дизайнов.

Теперь команды все чаще пытаются уравновесить прижимную силу/сопротивление задних крыльев с помощью решения с балочным крылом, поскольку оно может помочь точно настроить баланс машины и достичь оптимального результата.

Более того, длина хорды верхнего закрылка, независимо от того, установлен ли закрылок Герни на задней кромке закрылка или нет, а также форма концевой секции и выреза в концевой пластине — все это средства модификации данного крыла в соответствии с конкретными требованиями.

Тщательный анализ заднего крыла «McLaren», представленного в Бельгии, показывает, что оно несет в себе некоторые новые черты по сравнению с семейством решений, ранее использовавшихся в этом сезоне. Наиболее очевидной из них является переходная зона между основной плоскостью и концевой пластиной, поскольку был достигнут гораздо более квадратный радиус. Это имеет несколько последствий, учитывая, что многочисленные структуры потока сходятся в точке соединения. Форма выреза и полуотдельной концевой секции также были изменены в результате.

Этот вариант новой конструкции с меньшей прижимной силой, очевидно, занимает гораздо меньше места в допустимой области короба, но занимает он это пространство по всему размаху крыла. Это приводит к более равномерной форме по всей ширине крыла, а не к более глубокому ложкообразному профилю, который обычно ассоциируется с этой эпохой правил.

Верхняя заслонка также была переработана в соответствии с этими изменениями не только для того, чтобы она работала должным образом в закрытом состоянии, но и для улучшения производительности при работе DRS. Это явное изменение философии по сравнению с прошлым, и, похоже, «McLaren» приближается к подходу «Red Bull», направленному на поиск более масштабного переключения DRS, которым команда из Милтон-Кинса пользовалась на протяжении всей нынешней эпохи граунд-эффекта.

«McLaren» также переделал V-образный вырез вокруг центральной линии верхнего закрылка, который он уже подправил в этом сезоне. Выемка была подобрана по размеру к верхнему закрылку, при этом принимая во внимание закрылок Герни, установленный на задней кромке. Между тем, восходящая выштамповка на внешней стороне торцевой пластины, которая уже некоторое время является частью дизайнерского языка «McLaren», также была удалена.

Это также повлекло за собой некоторые изменения в балочном крыле и крылышках воздуховодов задних тормозов, поскольку все они работают в тандеме, учитывая тесную среду, в которой они находятся.