Путь к 2026 году и будущим правилам по силовым установкам Формулы-1 оказался для «Honda» более сложным, чем предполагалось.
Сезон 2026 года откроет новую эру для Формулы-1 с введением существенно пересмотренных технических и силовых правил. Что касается двигателей, то изменения, призванные привлечь в спорт новых производителей, делают упор на электрификацию, эффективность и экологичность.
В мае 2023 года «Honda» официально объявила о своем возвращении в Формулу-1 в качестве поставщика силовых установок в рамках партнерства с «Aston Martin», что стало сигналом о возобновлении приверженности этому виду спорта. Это произошло после периода неопределенности, последовавшего за решением «Honda» официально покинуть Ф1 в конце 2021 года, несмотря на то, что компания продолжала поставлять силовые агрегаты «Red Bull Racing» и «RB» в рамках расширенного соглашения о поддержке.
«Red Bull» расстанется с «Honda» в конце этого года и начнет реализацию собственной независимой программы по созданию силовых установок в сотрудничестве с «Ford». Тем временем «Honda» отправится в новое путешествие с новым партнером «Aston Martin», который уверенно позиционирует себя как восходящая сила в чемпионате.
Однако новые правила, призванные увеличить выходную мощность гибридных систем и обеспечить большую устойчивость, оказались серьезным вызовом для всех производителей, включая «Honda».
Выступая на гонке Rolex 24 в Дайтоне в прошлые выходные, президент «Honda Racing Corporation» Кодзи Ватанабэ признал, что компания сталкивается со значительными препятствиями при разработке двигателя следующего поколения.
«Мы боремся», — сказал Ватанабэ. «Теперь мы стараемся изо всех сил показать результат в следующем году».
Правила 2026 года требуют значительных технологических усовершенствований, наиболее ярким из которых станет увеличение электрической мощности гибридной силовой установки. Для новых агрегатов потребуется компактный, но высокоэффективный двигатель в сочетании с легкой и энергоемкой батареей, при этом сохраняя конкурентоспособность двигателя внутреннего сгорания.
«Все новое», — добавил Ватанабэ. «Двигатель — новый, 355 кВт, очень компактный, как раз тот, что нам нужен. Кроме того, легкий аккумулятор, его не так-то просто разработать. И еще маленький двигатель с большой мощностью. Все очень сложно, но мы стараемся изо всех сил».
Замечания Ватанабэ подчеркивают срочность, с которой «Honda» подходит к процессу разработки, а также крутой график разработки, с которым сталкивается производитель, стремясь обеспечить соответствие своего силового агрегата строгим требованиям меняющегося ландшафта Ф1. Задача заключается не только в достижении правильного баланса между мощностью внутреннего сгорания и рекуперацией электроэнергии, но и в создании устройства, соответствующего новым ограничениям по затратам.
Хотя проблемы «Honda» могут вызывать беспокойство, они не уникальны. Новая эра правил подталкивает всех производителей к пределам их инженерных возможностей. Например, «Audi» взяла на себя обязательство участвовать в Формуле-1, купив «Sauber», и представит собственную силовую установку в 2026 году. Ходят слухи, что фирма из Ингольштадта также испытывает трудности с созданием конкурентоспособной силовой установки.
Аналогичным образом «Ford» возвращается в спорт в качестве стратегического партнера «Red Bull». Руководитель команды Кристиан Хорнер также признал масштаб задач, стоящих перед производителями двигателей, особенно с учетом того, что командам одновременно необходимо разработать совершенно новое шасси, чтобы соответствовать пересмотренным аэродинамическим нормам.
Хотя признание Ватанабэ может вызвать опасения, важно признать, что сроки разработки новых правил всегда сопряжены с препятствиями.
История «Honda» в Формуле-1 показывает, что, несмотря на трудности на начальном этапе, компания способна оказаться на высоте. Успех «Red Bull» в последние сезоны, завершившийся многократными победами в чемпионатах мира, демонстрирует ее инженерное мастерство.
Поскольку до вступления в силу новых правил остался год, у производителей еще есть немного времени, чтобы усовершенствовать свои конструкции и обеспечить их конкурентоспособность к началу сезона 2026 года. Однако следующие 12 месяцев будут иметь решающее значение, поскольку все будут стремиться завершить разработку концепций своих энергоблоков.
СПАСИБО ВАМ!