QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Руководители и команды Формулы-1 планируют рассмотреть изменения в правилах 2026 года уже к Гран-при Японии в конце марта, а обсуждения по этому вопросу должны состояться после гонки в Китае, которая пройдет в эти выходные.
Совершенно новые двигатели и машины этого года вызвали неоднозначную реакцию среди болельщиков и гонщиков. Хотя более маневренные шасси, отходящие от концепции болидов с граунд-эффектом прижимной силы, были встречены с одобрением, новые энергоемкие силовые установки подверглись критике.
Многие жалуются на то, что управление батареей слишком сильно влияет на производительность, из-за чего им приходится ездить не совсем интуитивно, и это мало кому из них нравится. И хотя на открывающем сезон Гран-при Австралии было много обгонов — почти в три раза больше, чем в прошлогодней гонке, согласно данным Формулы-1, — прозвучали жалобы на то, что эти маневры были слишком искусственными.
Чемпион мира Ландо Норрис заявил в минувшие выходные в Мельбурне, что с введением новых правил Ф1 отказалась от возможно лучших машин чемпионата мира, в пользу худших. Кроме того, он предупредил о серьезных рисках для безопасности из-за высоких скоростей сближения между машинами, обладающими большой энергией, и теми, которые ее не экономят.
Руководство Формулы-1 и FIA с готовностью признают, что характеристики нынешних машин с точки зрения сбора и использования энергии, возможно, не соответствуют оптимальному уровню. Однако общее мнение таково, что, несмотря на недовольство, нет смысла спешить с внесением изменений в попытке улучшить ситуацию. Вместо этого выяснилось, что после обсуждений, состоявшихся между Ф1, FIA и командами в промежутке между тестами в Бахрейне и Гран-при Австралии, был согласован график решения вопроса.
Считается, что вносить изменения до первой гонки было бессмысленно, поскольку Формуле-1 нужны были убедительные доказательства того, какими будут гонки, чтобы понять, что именно необходимо изменить. Кроме того, учитывая, что Гран-при Австралии входит в четверку худших трасс по управлению энергопотреблением за сезон, было решено, что реагировать на произошедшее в Мельбурне тоже было бы неправильно.
Поэтому было решено подождать до окончания Гран-при Китая в эти выходные, чтобы оценить уроки первых двух гонок и решить, какие меры, если таковые необходимы, следует предпринять. Все необходимые срочные изменения можно внести к Гран-при Японии 29 марта, а дальнейшие корректировки будут внесены в последующих гонках.
Предстоящая возможная отмена Гран-при Бахрейна и Саудовской Аравии в апреле из-за последних конфликтов на Ближнем Востоке также даст некоторую передышку для подготовки полноценного пакета перед Гран-при Майами в мае.
Основная тема обсуждения — корректировка уровней управления энергопотреблением, а также необходимость пересмотра уровней сбора и использования энергии. В качестве варианта улучшения можно увеличить мощность функции суперклиппинга, что значительно упростит зарядку аккумуляторов пилотами. Другой вариант — уменьшить мощность, которую можно использовать. Хотя это и приведет к снижению мощности двигателя, это позволит пилотам поддерживать уровень наддува гораздо дольше. Также рассматривается вопрос о возможностях повышения мощности двигателя внутреннего сгорания.
Директор FIA по гонкам на одноместных болидах Николас Томбазис заявил, что существует несколько вариантов, которые можно было бы использовать.
«Команды единодушно сошлись во мнении, что нам следует придерживаться нынешних договоренностей в течение первых нескольких гонок и пересмотреть этот вопрос, когда у нас будет больше данных2, — сказал он. «Мы намерены после встречи с Китаем пересмотреть ситуацию с управлением энергетическими ресурсами. У нас есть несколько козырей в рукаве по этому поводу, которые мы не хотели раскрывать до первой гонки в качестве поспешной реакции, и которые мы обсудим с командами после гонки в Китае».
Как сказал руководитель «Williams» Джеймс Воулз, для Формулы-1 лучше подождать и внести изменения, основываясь на реальных результатах, чем спешить с доработками, которые могут не сработать. И даже руководитель «Mercedes» Тото Вольф, чья команда доминировала на первом этапе сезона в Австралии и, возможно, не захочет никаких изменений в правилах, признает, что корректировки могут быть необходимы. Но он считает, что движущей силой изменений должно быть то, что нравится фанатам, а не просто недовольство конкурентов.
Помимо самой темы зрелища, также возникают опасения по поводу безопасности . Старты в гонках остаются предметом споров, и Ф1 чудом удалось избежать серьезной аварии на старте в воскресенье.
Руководитель «McLaren» Андреа Стелла неоднократно призывал к принятию мер для предотвращения подобного сценария: «Мы не должны радоваться тому, что ничего не произошло. Когда дело касается безопасности, мы всегда должны быть на передовой».
СПАСИБО ВАМ!
