QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
В Японии пройдет Гран-при Японии 2026 года, и в паддоке Формулы-1 доминирует лишь один вопрос: сможет ли кто-нибудь остановить «Mercedes»? Вашему вниманию вся актуальная информация накануне японского этапа чемпионата мира на трассе Сузука.
Две гонки. Два финиша «один-два». Две совершенно разные трассы. Джордж Рассел лидирует в чемпионате, Андреа Кими Антонелли приезжает в Сузуку как победитель минувшего Гран-при и самый молодой обладатель поул-позиции в истории Формулы-1, а болид «W17» пока не показал никаких слабых мест. «Ferrari» нужна первая победа с 2024 года, а «McLaren» нужно вернуть обе машины на старт после двойной неудачи в Китае. У «Red Bull» есть вопросы по надежности силового агрегата «Red Bull Ford», которые только обострились после двух сложных этапов. А «Aston Martin» столкнулся с кризисом вибрации «Honda», настолько серьезным, что Фернандо Алонсо потерял чувствительность в руках и ногах во время Гран-при Китая.
Перед Сузукой встает вопрос, сможет ли «W17» подтвердить свои результаты, показанные в Мельбурне и Шанхае, на трассе, которая совершенно отличается от всех остальных. Повороты S-образной формы, Дегнер и 130R предъявляют особые требования к механическому балансу и самоотдаче пилота, которые не удалось бы повторить ни на одной из двух первых трасс. Если «Mercedes» сохранит доминирование на этих участках, вопрос о том, сможет ли кто-нибудь их остановить, станет значительно сложнее избежать. Вопросы перед гонкой в Японии касаются не того, достаточно ли быстры Рассел и Антонелли. Они касаются того, есть ли в этом календаре трасса, способная дать другой ответ на доминирование «серебряных стрел».
Третье и четвертое места в Мельбурне и в Шанхае — «Ferrari» — явный соперник «Mercedes». Темп был действительно высоким на обоих этапах, а Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон стабильно финишировали в очковой зоне, что позволяет Скудерии оставаться в пределах досягаемости в Кубке конструкторов. Но победа пока не пришла. Последняя победа Ferrari была одержана в 2024 году, а последняя в Сузуке в 2004 году под руководством Михаэля Шумахера. Китай подарил нам один из самых ярких моментов сезона — примерно на 28-м круге Леклер и Хэмилтон шли колесо в колесо в настоящей внутренней борьбе, два напарника по «Ferrari» яростно соревновались друг с другом посреди Гран-при. Это была гонка, которая напоминает о том, почему этот спорт существует. Никто не уступил ни пяди — будет ли новая дуэль в Сузуке?
Двойной отказ от старта в Шанхае стал главной темой уик-энда Гран-при Китая еще до того, как был пройден хотя бы один гоночный круг. И Норрис, и Пиастри не смогли стартовать. Норрис занимает шестое место в чемпионате с 15 очками, Пиастри — двенадцатое с тремя. Сейчас в «McLaren» обсуждается не разработка, а надежность. Андреа Стелла еще после Австралии прямо заявил, что для сокращения отставания от «Mercedes» потребуется несколько гонок с обновлениями. Но обновления не имеют значения, если машина не может стартовать. Надежность должна быть важнее разработки, и задача номер один на этих выходных — вывести обе машины на прогревочный круг в Сузуке. Все остальное — темп, позиция, очки — второстепенно, пока эта задача не будет выполнена.
Макс Ферстаппен не проигрывал на трассе Сузука с тех пор, как Ф1 вернулась в Японию в 2022 году. Четыре победы подряд в квалификации и гонках, четыре случая, когда требования этой трассы сыграли ему на руку, и он добился успеха независимо от конкурентов. Что ждет его в 2026 году, гораздо сложнее. «Red Bull» занимает пятое место в Кубке конструкторов с 12 очками, наравне с «Racing Bulls». Надежность и стабильность работы силовых установок «Red Bull Ford» остаются теми проблемами, которые «Red Bull» пока не может решить. Сузука — это трасса, которая вознаграждает как интуицию и целеустремленность, так и чистую скорость. Если какая-либо трасса в календаре и позволяет Ферстаппену добиться большего, чем предполагает прямолинейная форма болида, то это именно она. Вопрос в том, сможет ли «RB22» сократить отставание настолько, чтобы это имело значение в воскресенье днем.
После двух этапов ситуация в середине пелотона выглядит совсем не так, как предполагали большинство прогнозов перед началом новой эры. «Haas» занимает четвертое место в Кубке конструкторов с 17 очками. Оливер Берман находится на пятом месте в зачете пилотов, результат, который в любом предсезонном обсуждении считался бы оптимистичным. Берман демонстрировал стабильную и быструю работу в обоих раундах, опираясь на сильную предсезонную подготовку «Haas» и показывая форму, которая делает их настоящим ориентиром в середине пелотона. Эстебан Окон по-прежнему без очков, финишируя за гранью очковой зоны и французу нужно срочно подтянуться в плане результатов. В Японии «Haas» дебютирует на мировой арене в рамках партнерства с «Годзиллой» в особой ливрее, как и собственно и «Racing Bulls». Младшие «быки» прибывают в Сузуку в отличном настроении и они, как и «Haas» являются серьезной угрозой в середине пелотона.
Решение «Alpine» закрыть собственную программу по разработке силовых агрегатов и перейти на моторы «Mercedes» стало одним из самых значительных стратегических рисков в предсезонный период 2026 года. После двух этапов сезона это выглядит правильным решением. Силовой агрегат «Mercedes» демонстрирует конкурентоспособные результаты и Пьер Гасли стабильно набирает очки и занимает седьмое место, а Франко Колапинто впервые за полтора года смог набрать очко в Ф1. Для команды из Энстоуна очки, набранные обоими пилотами в Шанхае, подтверждают правильность реструктуризации, которая была болезненной в реализации и неопределенной по результатам. «Williams» сталкивается с совершенно иной проблемой. Подтверждено, что «FW48» превышает минимальный допустимый вес более чем на 20 кг, что является самым большим известным дефицитом. Джеймс Воулз прямо заявил о том, во сколько это обойдется команде на трассе: в 2026 году 20 кг стоят более 0,6 секунды на круге, что выше традиционной оценки из-за особенностей новой гибридной архитектуры, которая собирает и использует энергию. Воулз изложил программу управляемого снижения веса, и Майами является ближайшей реалистичной целью для достижения значимого прогресса.
«Audi» прибыла в Японию, подтвердив уход Джонатана Уитли, а Маттиа Бинотто занял должность руководителя команды на время проведения более масштабной структурной реорганизации. Уитли провел в «Audi» около двенадцати месяцев после ухода из «Red Bull». Его уход, открывающий путь для его ожидаемого перехода в «Aston Martin», представляет собой третью реорганизацию руководства «Audi» менее чем за два года. Габриэль Бортолето набрал два очка в чемпионате после первых этапов. Следующей задачей проекта, который все еще закладывает свою операционную основу на заводском уровне, является обеспечение финиша обеих машин в чистых гоночных условиях. Ситуация с руководством в «Aston Martin» — главная тема обсуждения в паддоке. Ожидается, что Уитли займет должность руководителя, а Эдриан Ньюи отойдет от повседневного руководства, чтобы полностью сосредоточиться на технической разработке «AMR26». Официального объявления пока не было. Две гонки. Ноль финишей. «Cadillac» едет в Японию с настоящим импульсом для команды на данном этапе своего существования. Первый этап в Мельбурне принес им финиш в гонке. Второй этап в Шанхае принес им первый в истории двойной финиш. Два гоночных уик-энда, и уже сейчас оперативная картина улучшается. Цель американцев остается прежней: чистая гонка, больше данных и еще один шаг вперед.
С 1987 года Гран-при Японии побеждали 18 разных гонщиков, и самым успешным из них был Михаэль Шумахер. Марио Андретти выиграл первую гонку, состоявшуюся в 1976 году на трассе Фудзи, а Герхард Бергер стал первым победителем в Сузуке. Из числа нынешних участников гонки четверо уже одерживали там победы, включая Хэмилтона, Валттери Боттаса, Макса Ферстаппена и Фернандо Алонсо. Хэмилтон (пять), Ферстаппен (четыре) и Алонсо (два) неоднократно побеждали на этой трассе.
О трассе…
Место проведения: Япония, Сузука.
Длина круга – 5,807 км.
Количество поворотов — 18 (8 левых/10 правых)
Дистанция гонки – 53 круга (307,471 км).
Расстояние от поула до первой зоны торможения — 276,8 метра.
Длина пит-лейна — 398 метров.
Доля полного газа — 64,9%
Максимальная скорость — 310 км/ч
Вероятность появления машины безопасности — 50%
Быстрый круг в гонке – 1.30,965 – Андреа Кими Антонели «Mercedes» (2025).
Быстрый круг в квалификации – 1.26,983 – Макс Ферстаппен «Red Bull» (2025).
Последний победитель — Макс Ферстаппен «Red Bull».
Гонки Формулы-1 проводятся на трассе протяженностью 5,807 км к югу от Сузуки с 1987 года. С тех пор скоростная трасса с характерной восьмеркой пользуется большим энтузиазмом у болельщиков и гонщиков. Плавные комбинации поворотов, крутые шиканы и шпильки, а также длинные участки с полным газом создают захватывающее сочетание.
Трасса не прощает ошибок. В отличие от многих новых искусственных дорожек, здесь за поребриками все еще есть настоящие гравийные подушки и нет асфальтовых площадок размером с парковку супермаркета. Множество сложных участков требуют от пилотов постоянной полной концентрации. На S-образных поворотах в начале круга траектория должна быть идеальной для каждой из шести смен направления. В принципе, гонщикии практически непрерывно рулят с первого по седьмой поворот. Два поворота Дегнера (T8 + T9) также традиционно обеспечивают массу действий и всегда захватывающие поездки. Однако в скоростном повороте 130R гонщики редко покрываются потом, благодаря высокому уровню прижимной силы современных машин Ф1.
Множество быстрых смен направления движения требуют от автомобиля устойчивости и хорошего сцепления с дорогой, особенно на передней оси. Недостаточная поворачиваемость подрывает уверенность и создает чрезмерную нагрузку на шины. Однако крылья не должны быть слишком крутыми, чтобы не создавать слишком большого сопротивления воздуха на длинных участках полета с полным газом. В ходе тренировок пилотам и инженерам приходится искать оптимальный компромисс, что всегда непросто в случае с машинами с граунд-эффектом. Ветер в Сузуке также всегда коварен. Из-за близости к морю здесь всегда дует сильный бриз, который часто меняет направление несколько раз в день. Трасса также создает несколько большую нагрузку на двигатель. Доля полного газа (измеренная на дистанции круга) составляет 69 процентов. Тормоза, с другой стороны, испытывают меньшую нагрузку из-за большого количества проточных каналов и довольно низких температур.
Согласно регламенту 2026 года, две зоны «режима прямых» и одна точка активации «режима обгона» заменяют зону DRS, которая ранее определяла возможность обгона на трассе. Главная прямая, проходящая мимо пит-лейна, остается основной зоной активации для режима «обгона», обеспечивая полную электрическую мощность для пилотов, находящихся в пределах одной секунды от впереди идущего болида.
Компания Pirelli представит на Гран-при Японии 2026 года в Сузуке составы C1 (Hard), C2 (Medium) и C3 (Soft). Это тот же ассортимент, что и в 2025 году, но в обновленной спецификации 2026 года с измененными конструктивными характеристиками и более узкими размерами, разработанными для соответствия более легким машинам. В линейке 2026 года представлены составы от C1 до C5, поэтому выбор трех самых жестких составов означает, что Сузука получит самые жесткие из доступных составов, что напрямую говорит о том, как эта трасса влияет на шины. Традиционно на трассе Сузука передние шины подвергаются значительной тепловой нагрузке, особенно на скоростном первом секторе, где постоянная боковая нагрузка на S-образных поворотах и поворотах Дегнера приводит к более быстрому нагреву, чем почти на любой другой трассе календаря. То, как жесткий состав шин справится с этой нагрузкой на протяжении длительного отрезка, станет одним из главных стратегических вопросов гоночного дня.
Гран-при Японии 2025 года дал четкий стратегический ориентир. Практически все гонщики использовали стратегию с одним пит-стопом, переходя со средних шин на жесткие на протяжении 53 кругов. Прогноз на 2026 год указывает на прохладную погоду на протяжении всего уик-энда. Если температура сохранится, стратегия с одной остановкой на Medium и переходом на Hard, вероятно, останется основным стратегическим вариантом для большинства участников. В пятницу ожидается облачная погода с температурой 17°C, а вероятность дождя составляет 7%. В субботу наибольшая вероятность дождя — во второй половине дня прогнозируются ливни с температурой около 18°C. Выходные завершатся в воскресенье еще одним днем с переменной облачностью, температура снова достигнет 18°C, а вероятность дождя составит 10%.
Назад в прошлое…
Ферстаппен показал одну из лучших гонок сезона, сдержав натиск более быстрых болидов «McLaren» Ландо Норриса и Оскара Пиастри и одержав победу на Гран-при Японии 2025 года в Сузуке. Стартовав с поула, Ферстаппен ни разу не ошибся и опередил Норриса всего на 1,423 секунды, одержав рекордную четвертую подряд победу в Сузуке и побив рекорд Михаэля Шумахера по количеству последовательных побед на этой трассе.
Круг за кругом тройка лидеров отрывалась от соперников. По ходу гонки все три гонщика демонстрировали лучшие результаты на отдельных участках трассы, но Ферстаппен успешно противостоял каждой атаке сзади, удерживая отрыв от 1,1 до 2,5 секунд на протяжении всех 53 кругов.
Помимо тройки лучших, очки в Сузуке заработали Леклер, Рассел, Антонелли, Хэмилтон, Хаджар, Алекс Элбон и Берман.
Расписание уик-энда:
Пятница (27 марта)
1-я сессия свободных заездов – 05:30
2-я сессия свободных заездов – 09:00
Суббота (28 марта)
3-я сессия свободных заездов – 05:30
Квалификация – 09:00
Воскресенье (29 марта)
Гонка – 08:00
Прямая трансляция всех сессий Гран-при Японии на трассе Сузука будет доступна на нашем сайте в разделе «Онлайн». Расписание других гонок можно посмотреть в нашем календаре — ЗДЕСЬ.
СПАСИБО ВАМ!
