QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
«McLaren» отправляется в Сузуку, одержав две победы подряд — смогут ли «Mercedes», «Ferrari» или «Red Bull» предотвратить хет-трик — в нашем превью представлена последняя информация о Гран-при Японии.
Сезон 2025 года начался бурно, с двух поражений в Австралии и Шанхае. Хотя гонки были захватывающими, а разрыв — небольшим, в итоге «McLaren» одержал две победы, как и предполагалось. Конкуренты пока не смогли извлечь выгоду из мелких сбоев и ошибок дуэта папайи.
В Сузуке Ландо Норрис и Оскар Пиастри, конечно же, снова являются фаворитами на верхние ступени пьедестала. Однако картина может кардинально измениться в третьей гонке сезона. У всех команд было время проанализировать проблемы стартовой гонки и опробовать новые идеи настройки на симуляторе. Гонка обновлений постепенно набирает обороты.
В «Red Bull» совершенствовались не только технологии, но и персонал. Лиам Лоусон был отправлен обратно в «Racing Bulls» всего после двух гонок. Юки Цунода впервые сядет в машину рядом с Максом Ферстаппеном на домашней гонке. В завершение японской вечеринки «Red Bull» также представит специальную ретро-ливрею «Honda» полностью белого цвета. Также новой ливреей побалует «Haas».
Вопрос в том, не усложнит ли вновь жизнь гонщикам и инженерам печально известная своей капризной погодой в Сузуке. По последним прогнозам, в Мельбурне ожидаются сухие тренировочные дни. Однако в воскресенье, когда состоятся гонки, вероятность ливней высока.
О трассе…
Место проведения: Япония, Сузука.
Длина круга – 5,807 км.
Количество поворотов — 18 (8 левых/10 правых)
Дистанция гонки – 53 круга (307,471 км).
Расстояние от поула до первой зоны торможения — 276,8 метра.
Длина пит-лейна — 398 метров.
Доля полного газа — 64,9%
Максимальная скорость — 310 км/ч
Вероятность появления машины безопасности — 50%
Быстрый круг в гонке – 1.30,983 – Льюис Хэмилтон «Mercedes» (2019).
Быстрый круг в квалификации – 1.27,064 – Себастьян Феттель «Ferrari» (2017).
Последний победитель — Макс Ферстаппен «Red Bull».
Гонки Формулы-1 проводятся на трассе протяженностью 5,807 км к югу от Сузуки с 1987 года. С тех пор скоростная трасса с характерной восьмеркой пользуется большим энтузиазмом у болельщиков и гонщиков. Плавные комбинации поворотов, крутые шиканы и шпильки, а также длинные участки с полным газом создают захватывающее сочетание.
Трасса не прощает ошибок. В отличие от многих новых искусственных дорожек, здесь за поребриками все еще есть настоящие гравийные подушки и нет асфальтовых площадок размером с парковку супермаркета. Множество сложных участков требуют от пилотов постоянной полной концентрации. На S-образных поворотах в начале круга траектория должна быть идеальной для каждой из шести смен направления. В принципе, водители практически непрерывно рулят с первого по седьмой поворот. Два поворота Дегнера (T8 + T9) также традиционно обеспечивают массу действий и всегда захватывающие поездки. Однако в скоростном повороте 130R гонщики редко покрываются потом. Благодаря высокому уровню прижимной силы современных машин Ф1, перегиб при полном открытии дроссельной заслонки больше не является такой большой проблемой, как раньше.
Сузука — одна из четырех трасс в гоночном календаре, имеющая только одну зону DRS, наряду с Монако, Будапештом и Катаром. Как и в предыдущие годы, FIA продолжает воздерживаться от превращения длинного подъезда к 130R в зону DRS по соображениям безопасности. Например, пилотам разрешается сплющивать заднее крыло только на финишной прямой. Обгон на такой плавной трассе — непростая задача. Помимо первого поворота, наилучшие возможности для атаки предоставляют крутой поворот (T11) и финальная шикана (T16).
Множество быстрых смен направления движения требуют от автомобиля устойчивости и хорошего сцепления с дорогой, особенно на передней оси. Недостаточная поворачиваемость подрывает уверенность и создает чрезмерную нагрузку на шины. Однако крылья не должны быть слишком крутыми, чтобы не создавать слишком большого сопротивления воздуха на длинных участках полета с полным газом. В ходе тренировок пилотам и инженерам приходится искать оптимальный компромисс, что всегда непросто в случае с машинами с граунд-эффектом.
Ветер в Сузуке также всегда коварен. Из-за близости к морю здесь всегда дует сильный бриз, который часто меняет направление несколько раз в день. Трасса также создает несколько большую нагрузку на двигатель. Доля полного газа (измеренная на дистанции круга) составляет 69 процентов. Тормоза, с другой стороны, испытывают меньшую нагрузку из-за большого количества проточных каналов и довольно низких температур.
При настройке амортизаторов обычно не возникает серьезных проблем. Асфальт традиционно имеет мало неровностей. Два года назад в восьмом повороте было уложено совершенно новое покрытие. За исключением финальной шиканы, поребрики ровные. Шасси можно значительно опустить, что улучшает аэродинамику. Как обычно, Pirelli поставляет в Японию более жесткие составы шин: от C1 до C3. Как и в прошлом году, мы ожидаем реализации стратегии из двух остановок, если погода останется сухой.
Назад в прошлое…
На первых метрах дистанции прошлогодней гонки в Японии никаких изменений в топ-10 не произошло – все пилоты во главе с Максом Ферстаппеном сохранили стартовые позиции. Позади же пилот «Williams» Александр Элбон слишком оптимистично атаковал Даниэля Риккардо «RB» и завершил этап для обоих, а также «обеспечил» красный флаг для остальных.
Восстановление защитного барьера в месте столкновения болидов затянулось почти на полчаса. На рестарте особых событий зрители не дождались. До седьмого круга пелотон растянулся. Фактически все гонщики оторвались друг от друга более чем на секунду. Итак, на первый план вышла стратегия. Первым ход сделал «McLaren». Ландо Норрис после первой волны пит-стопа разбил дуэт «Red Bull», опередив Серхио Переса благодаря более раннему визиту к механикам. Впрочем, мексиканец на 23-м круге прошел британского пилота на трассе.
Иначе поступил Шарль Леклер. Гонщик «Ferrari» растянул стартовый отрезок и после старта с 8-го места неожиданно оказался в борьбе за подиум в середине гонки. В конце концов, после новой серии пит-стопов монегаск оказался за дуэтом из «Red Bull», а также впереди Норриса и партнера по команде Карлоса Сайнса.
Свежая резина на болиде последнего позволила испанцу на последнем десятке кругов обойти и пилота «McLaren», и Леклера. Правда, финиш «Ferrari» двумя болидами сразу за двумя гонщиками «Red Bull» после посредственной квалификации можно считать успехом. У Ферстаппена не было проблем на протяжении всей дистанции, а на финише он привез Пересу 12,5 секунд.
Итак, Сайнс взошел на подиум последним. За ним финишировали Леклер и Норрис. Дополнили топ-10 пилот «Aston Martin» Фернандо Алонсо, Джордж Расселл из «Mercedes», Оскар Пиастри «McLaren», гонщик «Mercedes» Льюис Хэмилтон и Юки Цунода из «RB».
Расписание уик-энда:
Пятница (4 апреля)
1-я сессия свободных заездов – 05:30
2-я сессия свободных заездов – 09:00
Суббота (5 апреля)
3-я сессия свободных заездов – 05:30
Квалификация – 09:00
Воскресенье (6 апреля)
Гонка – 08:00
Прямая трансляция всех сессий Гран-при Японии на трассе Сузука будет доступна на нашем сайте в разделе «Онлайн». Расписание других гонок можно посмотреть в нашем календаре — ЗДЕСЬ.
СПАСИБО ВАМ!
