FIA по-прежнему стремится разрешить спор вокруг лазейки в двигателях до начала сезона Формулы-1 2026 года

Руководящий орган FIA, заявляет о своем стремлении урегулировать первый крупный технический спор чемпионата мира Формулы-1 до начала новой эры 2026 года в Австралии.

Некоторые производители считают, что «Mercedes» и «Red Bull Powertrains» придумали хитрый способ использовать в своих интересах регламент Формулы-1 2026 года, который предписывает степень сжатия 16:1 вместо 18:1 в прошлом году.

Степень сжатия измеряется, когда двигатель не работает и, следовательно, холодный, в то время как считается, что «Mercedes» и «Red Bull» нашли способ заставить свои двигатели работать с более высокими степенями сжатия на трассе, используя материалы, которые расширяются при нагреве.

Вопрос будет обсуждаться между командами и FIA в четверг, при этом несколько сторон призывают FIA принять меры, если будет сочтено, что правила не интерпретируются справедливо всеми производителями.

«Мы должны, как и прежде, доверять FIA в принятии правильных решений», — заявил технический директор «Audi» Джеймс Ки на презентации болида команды 2026 года. «Это новые правила. Должны быть равные условия конкуренции. Если кто-то придумал умный диффузор, а вы скажете, что это неправильно, никто другой не сможет его использовать, а вы сможете использовать его до конца года. Это не имеет смысла. Мы бы никогда с этим не смирились».

Ситуацию осложняет то, что производителям уже слишком поздно вносить какие-либо изменения в аппаратную часть к 2026 году, поэтому, если правила фактически не нарушаются, похоже, что любое преимущество в производительности, полученное благодаря трюку с коэффициентом сжатия — которое, как считается, составляет от двух до трех десятых секунды на круг в зависимости от трассы — будет гарантировано до 2027 года.

В интервью, данном в лондонском офисе Autosport Business Exchange, директор FIA по гонкам на болидах с открытыми колесами Николас Томбазис заявил, что FIA стремится урегулировать этот вопрос до начала нового сезона.

«Думаю, очевидно, что к таким вопросам нужно относиться осторожно», — сказал Томбазис. «По сравнению с прошлым, мы гораздо больше осознаем, что хотим, чтобы команды одинаково интерпретировали правила. Мы не хотим, чтобы побеждал тот, кто просто умничал, если можно так выразиться, или кто, я бы не сказал, что был умным, а просто игнорировал определенные вещи или проехал на грузовике по другим препятствиям. Поэтому мы очень хотим избежать подобных споров и убедиться, что люди, участвующие в гонках, понимают правила совершенно одинаково. Неизбежно, когда вводятся новые правила, возникают определенные вопросы, и мы считаем своей обязанностью решить эти проблемы до первой гонки».

Томбазис заявил, что в начале цикла радикально новых правил неизбежно возникнут сюрпризы, как, например, феномен выпрыгивания дельфинов из воды, который оставался незамеченным до начала сезона 2022 года.

«Всегда будут возникать проблемы, которые мы не смогли должным образом предсказать», — сказал он. «Возвращаясь к конкретному примеру, в каждой команде около 80 специалистов по аэродинамике, так что, возможно, во всех 10 командах вместе взятых это около 800 специалистов по аэродинамике, плюс три в FIA, вот такое соотношение рабочей силы. Но никто из этих 800 не заметил этого до того, как это произошло, поэтому это стало неожиданностью для всей отрасли. Но я бы сказал, что в целом нам удалось взять ситуацию под контроль до первой гонки 2022 года — не полностью её устранить — и, думаю, к середине сезона она перестала быть актуальной. Так что, я считаю, вся индустрия и FIA имеют хороший опыт в реагировании на проблемы. Если такие проблемы возникают, я думаю, мы знаем, как с ними справляться. У нас много хороших специалистов, инструментов моделирования, мы много сотрудничаем с командами, поэтому, если возникнет какая-либо проблема, мы, конечно же, примем меры».