FIA одобрила крылья в стиле «Макарена», но «Red Bull» необходимо внести улучшения

Одним из самых ярких нововведений первой половины сезона Формулы-1 2026 года стало вращающееся заднее антикрыло, которое руководитель команды «Ferrari» Фредерик Вассёр быстро прозвал «Макарена».

«Ferrari» первой представила эту концепцию во время зимних тестов и сумела удивить нескольких конкурентов, включая «McLaren», своим инновационным решением.

В то время «Red Bull» уже работала за кулисами над собственной версией. Технический директор Пьер Ваше подчеркнул, что вдохновение для этого не пришло от «Ferrari» и что концепция «быков» работала иначе – что, собственно, и есть правда, поскольку она, помимо прочего, вращается в противоположном направлении. В «Red Bull» просто не удалось ввести в полную эксплуатацию вращающееся крыло к началу сезона, поэтому его впервые использовали только в Майами.

Первые гоночные уик-энды прошли гладко как для болидов «Ferrari», так и для «Red Bull». Однако после двух подряд аварий Ферстаппена в Шпильберге и Сильверстоуне крылья «Макарена» оказались под пристальным вниманием со стороны FIA.

Затем FIA запросила дополнительную информацию у «Red Bull» и «Ferrari». Это ни в коем случае не было направлено против Скудерии, а просто служило для обеспечения равного отношения к обеим командам, поскольку до этого момента только они использовали эту концепцию в гонках. Кроме того, для FIA было важно полностью разобраться в специфике обеих систем, поскольку все больше команд разрабатывают свои собственные версии. «McLaren» также уже протестировал вращающееся крыло и планирует использовать его в гонках после летнего перерыва.

В ходе беседы с избранной группой представителей СМИ FIA уточнила, что не будет предпринимать никаких действий против базовой концепции крыльев «Макарена»: «Когда впервые появилась такая конструкция, мы хотели убедиться в ее абсолютной безопасности», — заявил директор FIA Николас Томбазис. «Это включало в себя различные требования. Для многих сложных систем инженерные группы проводят так называемый анализ FMEA — то есть анализ видов и последствий отказов».

Данная оценка была сосредоточена не только на предписанном времени закрытия, но и на последующем поведении крыла и остальной части конструкции, поскольку одного времени закрытия недостаточно, так как поток воздуха не возобновляется сразу после закрытия крыла: «Мы провели очень интенсивные обсуждения, чтобы убедиться в безопасности этих конструкций. В первую очередь, мы хотели исключить возможность отказа гидравлической системы — то есть, чтобы крыло оставалось открытым и не могло вернуться в закрытое положение. Кроме того, мы хотели убедиться, что это произойдет в очень короткие сроки. И что это не будет слишком медленным движением, которое могло бы сделать болид неустойчивым».

В результате этих обсуждений общая концепция была признана приемлемой, хотя в случае с «Red Bull» еще требовалась некоторая дополнительная работа. По словам Томбазиса, это не означает, что FIA официально запросила изменения у «Red Bull». Скорее, на основе этих обсуждений — и, логично, аварий — техническая команда под руководством Ваше поняла, что еще есть над чем работать.

«Мы обсудили эти вопросы, и на основе этих обсуждений «Red Bull» захотел внести некоторые улучшения», — сказал Томбазис. «Мы не говорили им прямо: «Нет, вы не можете с этим ездить». Но им пришлось приложить дополнительные усилия, чтобы убедиться в этом, потому что в конечном итоге они хотят, чтобы их машина была безопасной. Я думаю, никто не хочет видеть, как его машина попадает в аварию».

Дополнительные работы по устранению неполадок, которые, по словам Ваше, носили механический характер, означали, что «Red Bull» пришлось временно вернуться к более традиционной спецификации в Бельгии, прежде чем вращающееся заднее антикрыло снова смогли использовать Ферстаппен и Исак Хаджар в Венгрии.