"Ferrari" снова с новым днищем: наконец-то исправлено подпрыгивание? ♕ QUEEN-OF-MOTORSPORT.COM
«Ferrari» снова с новым днищем: наконец-то исправлено подпрыгивание?
xpb.cc

«Ferrari» снова с новым днищем: наконец-то исправлено подпрыгивание?

После Гран-при Испании «Ferrari» столкнулась с большой проблемой: подпрыгиваниями в быстрых поворотах. Обновление, которое должно было увеличить прижимную силу, привело к тому, что нижняя часть машины буквально села на трассу.

Оказавшись там, машина стала ниже, но очень низко, и вся прижимная сила сразу же была потеряна. Черновое днище было отложено в сторону и Скудерия вновь поехала. Проблема схожа с подпрыгиванием, о котором стало известно в 2022 году. Однако, в отличие от этого, подпрыгивание происходит в поворотах, а не на прямых.

Проблема преследовала «Ferrari» почти все лето, а тем временем они даже перебрались в аэродинамическую трубу. Обновление в Венгрии не принесло желаемого успеха, но сейчас предпринимается очередная попытка с новым днищем на домашней игре в Монце.

По словам инженера по производительности «Ferrari» Джока Клира, ключом к успешной борьбе с подпрыгиванием является последний миллиметр хода подвески. Это порочный круг, в котором машины с граунд-эффектом снова и снова попадают в 2022 год: чем ближе днище приближается к асфальту, тем сильнее становится эффект всасывания воздуха. Когда вы опускаетесь слишком низко, прижимная сила резко уходит.

«Раньше машины часто опускались и подпрыгивали», — объясняет Клир. «Тогда это было не так уж плохо, потому что все упиралось в конструкцию днища, и граунд-эффект не играл такой большой роли. Если машина опускалась и подпрыгивала, это было менее трагично для аэродинамики».

С 1983 по 2021 год подавляющее большинство прижимной силы создавалось верхней частью машины. Из-за проблем с преодолением грязного воздуха Формула-1 искала панацею — граунд-эффект. Но это также привело к нежелательным побочным эффектам на третьем году, как показывает пример «Ferrari».

f1 ferrari update monza4

«У этих машин граунд-эффект. Когда они опускаются, прижимная сила полностью исчезает», — объясняет Клир. «Нужно быть очень осторожным с тем, насколько агрессивно вы хотите действовать на последних нескольких миллиметрах. Это ловушка, в которую мы попали по ходу сезона».

Проблема, видимо, заключалась в том, что данные не соответствовали действительности. «Ferrari» потратила драгоценные часы в аэродинамической трубе, но теперь все должно быть лучше: «Теперь мы моделируем лучше и уверены, что отныне будем производить днище, которое не вызовет никаких проблем, когда оно находится на машине на трассе».

Прежде чем мы перейдем к большим изменениям днища, давайте взглянем на две небольшие модификации. Они служат для лучшего направления воздушного потока. Изменено положение камеры на носу, чтобы она лучше взаимодействовала со стойками подвески позади нее.

f1 ferrari update monza3

Внешнее соединение крыла наружного зеркала также уменьшилось в размерах. Мини-стойки теперь выглядят почти авантюрно хрупкими, но они удерживают конструкцию вместе даже на скорости 350 км/ч. Эти меры позволяют получить максимальную отдачу от нового кожуха. Особенно это заметно из-за огромного выреза, в котором теперь могла разместиться целая орда мелких деталей. Вместе с корректировкой этой секции было создано пространство, обеспечивающее максимальное пространство для воздуха без препятствий на пути к задней части машины.

f1 ferrari update monza2

Это также обнажает верхнюю часть днища и его «краевое крыло», которое еще больше ограничивает днище снаружи. Здесь тоже приложили руку к работе. Оно похоже на своего предшественника, но имеет заметный вырез посередине. Все эти части оптимально обтекаются восходящими, также видоизмененными зубчиками на днище, направленными вперед, как трехглавый дракон.

Насколько много внимания уделяется деталям в Формуле-1, показывает тот факт, что привлекательные металлические соединительные детали также были оптимизированы по своему расположению и форме. Их задача — обеспечить определенную степень гибкости, но в то же время иметь необходимую силу, чтобы больше не возникало подпрыгивания.

Помимо нового днища, «Ferrari» привнесла в домашнюю гонку целый ряд изменений, включая новые переднее и заднее крылья, а также модификацию боковых понтонов. Крыло с низкой прижимной силой представляет собой совершенно новую конструкцию после того, как Скудерия просто использовала вариант 2022 года в прошлом году. Дизайн теперь соответствует всему семейству задних крыльев «Ferrari». Например, у него только одна центральная балка вместо двух. Как и другие варианты команд, крыло для Монцы также прикреплено к новой конструкции. Это достигается за счет конструкции, которая полукругом обвивает выхлопную трубу.

f1 ferrari update monza1

Как обычно, заднее крыло подключается через гибкую стойку, которая до сих пор соединена с системой DRS. В отличие от предыдущих вариантов, стойка больше не крепится, а элегантно вливается в механизм DRS, как будто отлита из цельного куска. Как и следовало ожидать от крыла для Монцы, две лопасти крыла занимают значительно меньше площади, чем их собратья с большей прижимной силой. Это даже заметнее, чем в предыдущие два года, поскольку крыло стало более плоским при переходе к концевой пластине.

Верхний элемент крыла является отдельно стоящим, как это сейчас является стандартом в Ф1. Концевая пластина в этой области была срезана, а внешняя часть лопасти крыла была спроектирована так, чтобы создать максимально возможное расстояние между элементами, чтобы получить максимальную скорость от конструкции.

f1 ferrari update monza

В эти выходные «Ferrari» не просто снижает прижимную силу на заднем крыле. Балка крыла под задним крылом состоит только из одного элемента вместо двух.

Переднее крыло получило гораздо более простое обновление. «Ferrari» просто пытается адаптировать баланс передней части к новому заднему антикрылу. Верхний закрылок подрезан, остальное решено классически через угол атаки, как хочет пилот.

Недавно «Ferrari» представила значительное обновление в области боковых понтонов в Барселоне. Вместе с изменениями нижней части кузова, соответствующими крыльями сверху и диффузором это приводит к более нестабильной прижимной силе из-за подпрыгивания. С новым обновлением проблема должна наконец решиться.

Источник
Поддержите нас
Мы существуем ТОЛЬКО на ваши пожертвования, вы платите нам зарплату и таким образом продлеваете срок деятельности сайта.
СПАСИБО ВАМ!
Команды
Подписаться
Уведомить о
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии