Битвы партнеров по команде Формулы-1 в середине сезоне 2024 года

Первым соперником гонщика Формулы-1 традиционно всегда был пилот, находившийся на противоположной стороне гаража. Это чувство приходит врожденно и имея в своем распоряжении практически идентичное оборудование, внутрикомандная битва за превосходство служит лакмусовой бумажкой, а в некоторых случаях даже боевым крещением и оценочным материалом.

Перед стартом сезона не было никаких переходов, которые уже анонсированы на следующий год, поэтому нельзя говорить о привыкании к машине, или этот гонщик был новичком. Все уже обкатаны и с опытом, поэтому битвы партнеров по команде стали еще ярче и показательнее.

Это был год американских горок с тех пор, как в марте в Бахрейне погасли огни на открытии сезона, но какие гонщики встретили летний перерыв с правами похвастаться перед своим главным оппонентом? Queen of Motorsport предлагает вашему вниманию краткий обзор битв партнеров по команде Формулы-1 в середине сезоне 2024 года.

«Red Bull»: Макс Ферстаппен против Серхио Переса

За четыре сезона, проведенных вместе в «Red Bull», между Ферстаппеном и Пересом никогда не было напряженного соперничества. Однако в этом году форма Переса упала до тревожно низкого уровня после примерно полудюжины гонок. Это примерно совпало с решением команды продлить его контракт, разбив теорию о том, что проявление веры в их гонщика подстегнет его к лучшим результатам.

На этом этапе сезона легко упустить из виду тот факт, что Перес достойно начал чемпионат. Он поддержал Ферстаппена в двух финишах для команды в трех из первых четырех этапов. Шесть гонок он закончил в первой пятерке и был вторым в чемпионате. Да, он изначально постоянно отставал от своего партнера по команде, что большинство команд поставило бы под сомнение. Перес не квалифицировался впереди Ферстаппена с тех пор, как Макс оступился в квалификации в Майами в прошлом году, 31 этап назад!

Но после особенно неудачного периода в середине прошлого года Перес закончил сезон в лучшей форме. Он сохранил это и в этом году, но его сезон начал сходить с рельсов на Гран-при Эмилии-Романьи. Перес не смог попасть в третий сегмент, в то время как Ферстаппен закрепил машину на поуле. Руководитель команды «Red Bull» Кристиан Хорнер назвал выходные аномальными, но форма Чеко только ухудшилась, и вскоре стало казаться, что его выступление в стартовых гонках было настоящей аномалией.

Разрыв в скорости между двумя гонщиками на одном круге увеличился, по крайней мере в тех случаях, когда Пересу удавалось установить показательное время круга в квалификации. Он не всегда это делал, разбившись в Сильверстоуне и Хунгароринге. Поскольку «Red Bull» продолжали свои усилия по улучшению «RB20», у двух гонщиков не всегда были одинаковые технические характеристики машин. Это также происходит в других командах, но, возможно, в случае Переса ситуация усугубилась его падениями в квалификации, а также его огромной аварией в Монако после столкновения с Кевином Магнуссеном, который стартовал на четыре позиции позади него на 20-м месте.

После третьего из пяти уик-эндов без очков Переса Хорнер описал ситуацию как неустойчивую. Но после пары седьмых мест и некоторых размышлений «Red Bull» снова, похоже, надеется, что проявление веры в Переса приведет к лучшим выступлениям. Исход Кубка конструкторов зависит от того, сделали ли они правильный выбор…оставив мексиканца до конца сезона 2024 года.

«McLaren»: Ландо Норрис против Оскара Пиастри

Стабильность состава гонщиков «McLaren» в Формуле-1 резко контрастирует с ситуацией в команде IndyCar, которая стала предметом насмешек после череды изменений в этом году. Неудивительно, что «McLaren» закрепили Норриса и Пиастри на долгосрочную перспективу. Они отлично послужили команде за последние полтора года, пока их машина прошла путь от выхода из первого сегмента до побед в гонках.

Теперь вопрос в том, смогут ли они перейти от победителей гонок к чемпионам. В этом году у них есть реальная возможность завоевать Кубок конструкторов, особенно после того, как «Red Bull» подтвердили, что Перес останется рядом с Ферстаппеном.

Постоянно улучшающийся Пиастри все чаще доставлял Норрису головную боль. Он дышал в затылок своему партнеру по команде, когда в Сильверстоуне лил дождь, а затем допустил тактическую ошибку, которая могла стоить ему победы. В следующий раз на Хунгароринге команде пришлось вмешаться и сказать Норрису, чтобы тот вернул Пиастри лидерство, что и стало его прорывным триумфом.

«McLaren» пришлось иметь дело с подобными вещами и в прошлом году. Пиастри не раз уступал дорогу своему напарнику, а затем в Катаре им приказали удерживать позицию, пока новичок был впереди, решение, которое Норрис поставил под сомнение. Они, безусловно, получили желаемое в Венгрии, где гоночный инженер Уилл Джозеф провел 20 кругов, уговаривая Ландо отказаться от победы. После этого эпизода генеральный директор «McLaren Racing» Зак Браун сказал, что команда решит во время летнего перерыва, будет ли она делать ставку на одного гонщика в чемпионате. Норрис, самокритичный как всегда, сказал, что не чувствует, что заслужил это.

Глядя на цифры, трудно спорить. Норрис постоянно превосходит Пиастри в квалификациях, но упускает слишком много возможностей в гонках, в результате чего их разделяет всего 32 очка. Если Пиастри повторит сильную вторую половину сезона, как в прошлом году, он может легко обойти Норриса к концу сезона. После Спа, где Норрис допустил дорогостоящую ошибку на первом круге, а Пиастри закрепил свою победу вторым местом, это выглядит вполне возможным.

«Ferrari»: Шарль Леклер против Карлоса Сайнса

Леклер и Сайнс всегда были в числе самых подходящих друг другу партнеров по команде с тех пор, как впервые выступили в «Ferrari» в 2020 году. Так будет и в их последнем совместном сезоне, прежде чем Сайнс перейдет в «Williams».

В 2021 году Сайнс удивил, обойдя своего постоянного напарника на пять с половиной очков. Леклер уверенно лидировал в 2022 году, когда Сайнс плохо начал сезон. Но в прошлом году все было очень гладко: Леклер опередил своего напарника только после того, как Сайнс провалил последний уик-энд в Абу-Даби. В этом году на летних каникулах Леклер лидирует с отрывом в десять очков и может указать на отсутствие Сайнса на гонке в Джидде из-за аппендицита как на разницу. Но Леклер может ответить, указав на проблему с силовым агрегатом, которая испортила его гонку в Канаде.

Хотя Леклер опережает своего партнера по команде не так решительно, как Джордж Рассел. Это подчеркивает точку зрения Фредерика Вассера о том, что отпустить Сайнса, когда Льюис Хэмилтон пришел на помощь, было нелегким решением, и что «Williams» добились успеха, заручившись его услугами на следующий сезон. Ключевой силой Сайнса остается его способность сохранять спокойствие в быстро меняющихся условиях, терпеливо оценивать ситуацию и не поддаваться поспешному вызову по шинам. Как показал этап в Сильверстоуне, это черта, которой Леклеру стоит поучиться у своего партнера по команде, прежде чем он выйдет на борьбу с мощью Хэмилтона в следующем году.

Сайнсу потребовалась вся первая часть сезона, чтобы разобраться со своими планами на следующий год. Он признал, что это иногда отвлекало, но теперь, когда это позади, он может провести свои последние 10 гонок в качестве гонщика «Ferrari», гарантируя, что уйдет на высоте. Это будет объедение, которым можно будет наслаждаться в течение оставшейся части года, особенно если «Ferrari» решит проблемы со своей «SF-24» и снова будет бороться за победы.

«Mercedes»: Льюис Хэмилтон против Джорджа Рассела

В третьем и последнем сезоне, проведенном вместе в качестве напарников, битва за превосходство между Хэмилтоном и Расселом представляет собой интригующее зрелище. Рассел лидирует по чистым результатам, и по некоторым показателям вполне комфортно. Он уверенно лидирует со счетом 10-4 в квалификационной битве против гонщика, который исторически превосходил в темпе одного круга. Хэмилтон, как представляется, сделал не слишком тонкий намек на свой субботний дефицит, когда он отставал 7-1 в Монако, сказав: «Я не ожидаю, что превзойду Джорджа в квалификациях». Однако некоторые в его команде заметили, что семикратный чемпион не так легко справился с «W15», как Рассел. В тот раз Рассел также воспользовался преимуществом новейшей спецификации переднего крыла команды.

«Mercedes» продолжили выпускать обновления для своей машины, которые в основном оказались успешными. По мере того, как их машина улучшалась, а уверенность Хэмилтона за рулем росла, он начал выступать больше как прежний. Итак, в то время как Рассел эмпирически лидирует перед летними каникулами, Хэмилтон, похоже, сейчас работает на полную мощность и в основном лидировал в последних пяти гонках. Он обогнал Рассела до того, как его партнер по команде сошел в Сильверстоуне, и сделал все, чего от него можно было ожидать в Спа до необычных обстоятельств победы Рассела и последующей дисквалификации.

Хэмилтон также удерживает лидерство по очкам после 14 этапов, отчасти благодаря двум нулям Рассела в последних трех гонках. Битва между двумя гонщиками выглядит хорошо подготовленной на оставшуюся часть сезона, но вместо того, чтобы бороться за средние позиции в очках, они теперь борются за победы. Итак, в то время как «Mercedes», похоже, готовы приблизиться к своим соперникам в Кубке конструкторов в оставшихся 10 гонках, Хэмилтон, похоже, готов сравнять счет во внутрикомандной битве с Расселом — во многом так же, как это было в их первом совместном сезоне. Как бы ни сложились финальные гонки, Рассел показал себя с хорошей стороны против одного из лучших в отрасли.

«Aston Martin»: Лэнс Стролл против Фернандо Алонсо

В прошлом году Стролл был полностью разгромлен новым напарником Алонсо, но в этом сезоне он показал себя с ним более убедительно. Он уже показал лучшие результаты по нескольким показателям, чем за весь прошлый год. Например, Стролл уже пять раз обошел Алонсо в квалификации в этом году, по сравнению с тремя за весь 2023 год. Он финишировал впереди пять раз по сравнению с двумя и, что самое показательное, провел 251 круг впереди своего напарника по команде, что снова больше, чем за весь сезон 2023 года.

Что стоит за этим улучшением? «Aston Martin» сделал шаг назад по сравнению с славными днями прошлого года, когда Алонсо обеспечил им все восемь подиумов. «AMR24» не является таким явным улучшением по сравнению со своими предшественниками, как, например, «W15». Алонсо был особенно разочарован его порой непредсказуемым управлением.

Тем не менее, двукратный чемпион мира, самый опытный гонщик Ф1 всех времен, по-прежнему лидирует по всем показателям. И Стролл немного склонил чашу весов в свою пользу, проигнорировав указание команды пропустить Алонсо на последнем круге в Венгрии, пропустив вперед своего напарника несколькими кругами ранее в его безуспешной погоне за Юки Цунодой.

Алонсо — последний из серии сильных партнеров по команде, у которых Стролл смог поучиться в команде своего отца. Насколько его прогресс в этом году является результатом уроков, которые он усвоил у чемпиона, выступающего рядом с ним, и насколько это следствие проблем команды с ее последней машиной, должно стать очевидным во второй половине сезона и далее, поскольку пара намерена остаться в команде как минимум до 2026 года.

«RB»: Юки Цунода против Даниэля Риккардо

Решение «Red Bull» оставить в составе неэффективного Переса следует отчасти рассматривать как оценку выступления двух гонщиков во второй команде. Если бы Цунода или Риккардо постоянно обыгрывали друг друга, рассмотрели бы в «Red Bull» возможность дать им шанс в машине Переса? Вероятность возвращения Риккардо в «Red Bull», несомненно, стала фактором, повлиявшим на их решение нанять его после его раннего ухода из «McLaren» в конце 2022 года, а затем выгнать Лиама Лоусона из «RB» в середине сезона прошлого года, чтобы освободить ему место. Но только сейчас, спустя 12 месяцев, он демонстрирует признаки того, что станет ведущим гонщиком команды.

В первых гонках сезона все было за Цунодой. До того, как «RB» ошиблись с развитием своей машины, направив свои заезды в нижние пределы очковых позиций, сделав это пять раз за первые восемь этапов. Именно такую ​​производительность Цуноде нужно было показывать в его четвертом сезоне Ф1. Но все надежды на то, что он сможет заменить Переса в 2025 году, были разбиты, когда «Red Bull» продлил его контракт два месяца назад.

После слухов о том, что «Red Bull» может активировать пункт о досрочном выходе из контракта Переса и заменить его во время летних каникул, команда снова подтвердила, что он останется в машине. Но к тому моменту ветер переменился в «RB». Радиосообщения Риккардо порой звучат как почти постоянный поток указаний, советов и рекомендаций от гоночного инженера Пьера Амлена. Похоже, они оказывают желаемый эффект, поскольку его выступления по сравнению с Цунодой явно улучшились за последние полдюжины гонок.

Справедливо это или нет, но «Red Bull» производит впечатление, что Цунода не полностью убедил их, в то же время они готовы подождать и посмотреть, откроет ли Риккардо ключ к регулярному повторению той формы, которую он продемонстрировал в спринтерской гонке в Майами в этом году или Гран-при Мексики в прошлом году. Это ощущение того, что пики «RB» выше, чем обычно достигают оба гонщика, возможно, и есть причина, по которой оба пока никуда не движутся.

«Haas»: Нико Хюлкенберг против Кевина Магнуссена

Фейерверк, который некоторые предсказывали, когда Хюлкенберг присоединился к Магнуссену в «Haas», так и не оправдался. Вместо этого Хюлкенберг восстановил свои позиции в Формуле-1, после того как пять лет назад его отвергла «Renault», надежно зарабатывая очки для «Haas» и делая их реальными претендентами на шестое место в Кубке конструкторов – возможно, даже лучше. Его наградой стало предложение контракта от новой команды-производителя «Audi», которое он, к разочарованию «Haas», принял.

Магнуссен заслуживает некоторой похвалы за это. «Haas» призвали его играть в оборонительную игру для своего партнера по команде, и он повиновался, иногда доводя это до такой крайности, что вмешивались стюарды, как это было в спринтерской гонке в Майами, где он неоднократно съезжал с трассы, мешая Хэмилтону обогнать его. Это, а также несколько слишком частых стычек с соперниками, оставили Магнуссена с тревожно высоким накоплением штрафных очков, хотя он настаивает, что это не влияет на его подход к оставшимся гонкам.

Они могут оказаться его последними в Формуле-1, поскольку «Haas» выбрал двух новых гонщиков на следующий год после решения Хюлкенберга присоединиться к «Sauber». Это следует рассматривать как красноречивый вердикт усилиям Магнуссена после похвалы, которую он получил после своего 11-часового возвращения в 2022 году.

Хюлкенберг сохранил преимущество в скорости на одном круге, что было очевидно в течение всего прошлого года. Поскольку «Haas» решал проблемы с деградацией шин, которые преследовали их в прошлом сезоне, Хюлкенберг обычно был в лучшем положении, чтобы извлечь выгоду, иногда с помощью Магнуссена. Но если что и увеличилось, то разрыв между ними в этом году, и если Магнуссен не решит эту проблему в оставшихся гонках, трудно представить, что у него появится шанс продолжить участие в Формуле-1 где-то еще.

«Alpine»: Пьер Гасли против Эстебана Окона

Паре гонщиков, которую «Alpine» никогда не хотела, но в успех которой мало кто верил, придет конец через 10 гонок. В прошлом году команда в целом хорошо справилась с периодическими стычками между Оконом и Гасли. Сначала их проверили, когда Гасли неосторожно вернулся на трассу в Мельбурне, пересек трассу на другую сторону и врезался в стену со своим партнером по команде. В конце года также возникли конфликты из-за командных приказов.

В этом году возникло еще больше проблем, что особенно нежелательно для команды, учитывая ее спад в форме. Самая большая драма произошла в Монако, где отчаянное желание Окона не закончить первый круг позади Гасли взяло верх, что привело к ненужному столкновению. Несколько дней спустя пришло, по-видимому, не связанное с этим подтверждение предстоящего ухода Окона.

У Окона репутация одного из самых воинственных партнеров по команде Ф1. Его, несомненно, раздражало то, что он проиграл битву за очки Гасли, своему сопернику из «старых времен», в своем первом сезоне в «Alpine» в прошлом году. И это несмотря на то, что Окон получал, казалось бы, выгодные стратегические решения в конце сезона.

Времена изменились: в этом году в Канаде настала очередь Окона возмутиться приказом пропустить Пьера. Он сделал это с опозданием, а затем признался, что сожалеет о том, что был хорошим парнем в этой ситуации. В сезоне, когда этой команде было трудно набирать очки, такой двухочковый замах имеет большое значение. На летних каникулах Окон лидирует по чистым показателям скорости, но он наверняка захочет исправить счет на табло за последние 10 гонок.

В «Alpine» все может стать острым, когда эти двое завершат свои последние гонки в качестве партнеров по команде. Новому руководителю команды Оливеру Оуксу предстоит убедиться, что соперничество между этими двумя не выйдет из-под контроля и не ухудшит и без того неудачный сезон для «Alpine».

«Williams»: Александр Элбон против Логана Сарджента

Новость о том, что Сарджент не будет гонщиком «Williams» в следующем году, стала для него разочарованием, но это не могло стать сюрпризом. Место Сарджента в команде было под вопросом в конце прошлого года после того, как он постоянно не мог пройти квалификацию выше Элбона или финишировать в гонках впереди своего партнера по команде. И вместо постоянно следует читать полностью.

Это неизбежно вызвало вопросы о том, был ли Сарджент полностью готов к своему дебюту в Ф1. Полезные регулярные возможности для тестирования для пилотов редки, если только у них нет поддержки производителя, который может проводить частные выезды на двухгодовалой машине, как это делает «Mercedes» для Андреа Кими Антонелли. В своем втором сезоне Сарджент больше не мог ссылаться на неопытность как на оправдание недостаточной скорости. Но результаты пока немного отличаются: он проигрывает 12-0 в квалификации и 9-0 в гонках. Он показал себя лучше в трех квалификационных сессиях спринтерских гонок, где после всего лишь часа тренировки каждый раз он лидировал у Элбона со счетом 2-1.

Без сомнения, жизнь в нижней части средней группы, где «Williams» оказалась в этом году, тяжела. Крошечные доли времени на круге могут быть эквивалентны нескольким позициям. Отставание Сарджента от Элбона на круге немного улучшилось, но, как недавно отметил руководитель команды Джеймс Воулз, им нужно хотя бы изредка видеть, как один гонщик обгоняет другого, чтобы знать, что они раскрывают потенциал своей машины.

Потенциал «Williams» был ограничен в начале этого года, когда серия аварий оставила их с тревожно нехваткой деталей. В худшем случае авария Элбона в Мельбурне оставила их с одним шасси, которое команда забрала у Сарджента и отдала его партнеру по команде — жестокое, но прагматичное решение. У Сарджента тоже было несколько собственных неудач, и в последующих гонках ему пришлось использовать детали более старых спецификаций, чем Элбону, хотя, надо отдать должное «Williams», в конечном итоге они восстановили паритет.

Учитывая качество гонщиков, доступных «Williams» в год потрясений на рынке гонщиков, позиция Сарджента всегда выглядела шаткой. Приход трехкратного победителя Гран-при Сайнса в следующем году станет для Элбона гораздо более сложным испытанием.

«Sauber»: Гуанью Чжоу против Валттери Боттаса

Чжоу показал себя несколько лучше в своем втором сезоне в Формуле-1 вместе с Боттасом в прошлом году. Однако этот скромный прогресс не продолжился в этом году, и в команде, которая заменит по крайней мере одного из своих гонщиков в следующем году, трудно убедить их продолжать работать с Чжоу. Темп Боттаса на одном круге был стабильно лучше, хотя разрыв немного сократился в прошлом году, Чжоу в этом году обычно оказывался позади.

В прошлом году гоночные результаты Чжоу были заметно лучше, и в этом отношении он продолжает выступать довольно хорошо против своего более опытного партнера по команде. Однако оба гонщика сталкиваются с одной и той же проблемой: «Sauber» редко, если вообще когда-либо, был претендентом на очки. Команда усердно работает над тем, чтобы исправить это, и в двух предыдущих гонках Боттас воспользовался преимуществами новейших компонентов. Как только пара сойдется по спецификациям, мы, наконец, сможем увидеть две яркие зеленые машины в погоне за очками.

Сможет ли Чжоу сделать шаг оттуда, чтобы добиться нужных ему результатов, еще предстоит увидеть. Но, судя по его выступлениям в этом году, он, похоже, замер немного ниже того уровня, который команда хотела бы получить. Это тревожная ситуация для него, поскольку «Sauber» уже подписала контракт с Хюлкенбергом на следующий год. Это означает, что ее нынешние гонщики борются за единственное оставшееся место, и пока что Чжоу выглядит как тот, кто, скорее всего, его упустит.