«Aston Martin» объясняет: вот почему новое заднее антикрыло осталось в боксах Майами

С новым задним крылом (на фото слева) «Aston Martin» в первую очередь хотел улучшить свою максимальную скорость на Гран-при Майами 2024 года и предложить своим гонщикам Фернандо Алонсо и Лэнсу Строллу больше шансов на обгон. Крыло с меньшим сопротивлением воздуха было опробовано в тренировке. В конечном итоге, однако, команда решила не использовать новый вариант крыла в течение уик-энда – но почему?

По словам руководителя команды «Aston Martin» Майка Крака, у Алонсо и Стролла фактически не было выбора: «Мы приняли решение, исходя из поведения шин. Потому что если вы много скользите, то вам придется взвесить, что для вас важнее: прижимная сила или максимальная скорость. Это фундаментальная дискуссия, которая постоянно ведется в Формуле-1. У гонщиков тоже есть свое мнение по этому поводу, потому что именно им приходится пытаться обгонять на гоночной трассе».

Однако в Майами «Aston Martin» сознательно упустил возможность обогнать после впечатлений от тренировки. «Суть в том, что это не было решающим фактором для результата», — продолжил Крак. «Однако, если бы мы могли провести выходные еще раз, мы могли бы провести их по-другому».

Упомянутое заднее крыло «Aston Martin» с низкой прижимной силой ознаменовало возврат к исходной философии дизайна в соответствии с правилами Ф1, введенными в 2022 году: элемент крыла плавно слился с боковыми концевыми пластинами, образуя единую поверхность без прерывания. Это контрастирует с современной тенденцией использования отдельных элементов крыла и концевых пластин.

Чтобы соответствовать модифицированному заднему крылу, у «Aston Martin» также было модифицированное балочное крыло с одним элементом крыла вместо обычных двух. Балочное крыло также было спроектировано так, чтобы иметь небольшую прижимную силу, как и модифицированное переднее крыло.

В дополнение к этим чисто аэродинамическим обновлениям «Aston Martin» стартовал в Майами с дальнейшими изменениями в «AMR24»: с одной стороны, у команды было увеличенное выпускное отверстие сзади для рассеивания горячего воздуха. С другой стороны, у перед кокпитом был разрешенный с 2024 года «шноркель», с помощью которого пилотам можно подавать немного больше охлаждающего воздуха.