Что чемпион мира Ферстаппен может сделать со своей новой платиновой лицензией FIA?

Макс Ферстаппен недавно получил новую гоночную лицензию FIA: четырехкратный чемпион мира Формулы-1 был напрямую классифицирован в высшей категории, так называемой Платиновой лицензии. Это означает, что теперь он официально соответствует требованиям для участия в таких престижных гонках на выносливость, как 24 часа Ле-Мана. Голландец подал заявку на новую лицензию в мае 2025 года, чтобы сохранить свои возможности за пределами Ф1 открытыми в среднесрочной перспективе — например, после завершения карьеры в премьер-классе.

Больше не секрет, что Ферстаппен мечтает принять участие в 24 часах Ле-Мана. После его теста GT3 с «Emil Frey Racing» на Северной петле Нюрбургринга – где он выступал под псевдонимом «Франц Герман» – появились предположения, что гонка 24 часа Нюрбургринга также входит в его список желаний.

Для этого типа гонок на выносливость требуется специальная лицензия FIA — и Ферстаппен ее уже получил. Перед Гран-при Испании голландец рассказал: «Я подал заявку на лицензию около двух недель назад. Я знал, что в какой-то момент мне придется это сделать, поэтому я просто хотел побыстрее с этим покончить. Это очень просто. Вы заполняете форму, платите взнос, и через неделю получаете ответ».

Ответ был ясен: Ферстаппен будет немедленно классифицирован как гонщик уровня «Платина» — высшая категория в системе FIA: «Я на самом деле надеялся получить бронзовую лицензию. Может быть, я подам апелляцию, чтобы получить хотя бы серебряную лицензию, но я на это не рассчитываю».

Ферстаппен автоматически попадает в высшую категорию, поскольку у него есть Суперлицензия Ф1. Пилоты Ф1 обычно классифицируются как Платиновые водители при подаче заявки на гоночную лицензию FIA.

Однако они должны подать заявку на получение этой лицензии самостоятельно – и не все это делают. В настоящее время в официальном списке FIA только шесть гонщиков Ф1: Ферстаппен, Фернандо Алонсо, Франко Колапинто, Нико Хюлкенберг, Ландо Норрис и Лэнс Стролл.

Платиновая лицензия также выдается гонщикам, которые финишируют в первой пятерке в общем зачете чемпионата Tier 1 — сюда входят Ф1, WEC, V8 Supercars, Ф2, Формула E и IndyCar. Гонщик также может быть повышен, если он или она выступает на том же уровне, что и другие гонщики уровня «Платина».

Действующая система классификации была введена FIA в 2015 году. Целью было создание справедливых условий в многопилотных командах, например, в гонках на выносливость. Любой желающий участвовать в гонках, таких как 24 часа Ле-Мана, Дайтона или Спа, или соревноваться в таких сериях, как чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA WEC или серия IMSA, должен иметь классификацию водителя FIA. Эта система разработана для того, чтобы не допустить участия водителей с совершенно разным уровнем опыта и производительности в одном классе.

Имея платиновую лицензию в кармане, Ферстаппен теоретически мог бы принять участие в 24 часах Ле-Мана — заявленной цели гонщика «Red Bull». Однако руководитель команды Кристиан Хорнер скептически относится к этой идее. Хотя раньше гонщики Ф1 обычно соревновались на спортивных машинах в одно и то же время, в последние десятилетия из-за растущей плотности календаря это стало практически невозможным. Кроме того, Ле-Ман обычно совпадает с Гран-при Канады, а это означает, что участие Ферстаппена возможно только после завершения его карьеры в Формуле-1.

Однако Ферстаппену все еще нужна дополнительная квалификация для участия в гонке 24 часа Нюрбургринга. Классическая гонка на Нордшляйфе требует, помимо прочего, теоретических занятий и двух безупречных гонок в серии гонок на выносливость Нюрбургринга (NLS) для получения так называемого разрешения A для машин GT3.

Хотя гонка 2025 года не совпадает с гонкой Ф1, времени на участие в необходимых подготовительных заездах уже не хватит. Исключений из этого правила нет: даже легенде MotoGP Валентино Росси было отказано в разрешении на старт, поскольку он не полностью завершил процесс.

Взамен Ферстаппен сможет соревноваться со своей лицензией в крупнейшей в мире гонке GT3: 24 часа Спа. Ферстаппен уже участвует в GT World Challenge, к которому относится гонка, с «Verstappen.com Racing», где он будет соревноваться на «Aston Martin Vantage GT3». Подтверждено три гонщика: Тьерри Вермюлен, Крис Лулхэм и Гарри Кинг. Четвертый указан как «TBA». Однако маловероятно, что сам Ферстаппен стоит за этим обозначением.

Команда соревнуется в Золотом кубке, который допускает максимум три Золотых и одного Серебряного гонщика. Платиновая лицензия Ферстаппена автоматически исключит его из чемпионата, если только команда не перейдет в более высокий класс. Переход в категорию Pro возможен, но там разрешено только трем водителям на машину. И: гонка в Спа совпадет с Гран-при Австрии в 2025 году.

Руководитель команды «Red Bull» Хорнер хвалит страсть Ферстаппена к автоспорту за пределами Ф1, но также ясно дает понять: «У него не отнять этого энтузиазма. Но он должен сосредоточиться на своей основной работе. Пропустить гонку Ф1 невозможно».

В Испании консультант «Red Bull» Хельмут Марко сказал: «Прежде всего, я нахожу примечательным, что кто-то, кто является четырехкратным чемпионом мира, должен быть классифицирован. Но ладно — совершенно законно. Если вы хотите, чтобы Макс улыбнулся, все, что вам нужно сделать, это поговорить о гонках GT. Сейчас, конечно, все внимание сосредоточено на Формуле-1. Мы хотим выиграть этот чемпионат мира. Но я думаю, что осенью появятся возможности, и я ожидаю, что Макс очень хорошо это себе представляет. Конечно, для этого ему нужно наше одобрение».

Получит ли он это? Марко уверен: «Да, получит. Такая машина GT относительно медленная. Я просто боюсь, что все захотят проявить себя – и усложнят задачу Максу».

Ферстаппен часто подчеркивал, что хотел бы принять участие в гонке 24 часа Ле-Мана вместе со своим отцом Йосом. Будучи бывшим гонщиком Ф1, Йос Ферстаппен изначально имел право на платиновую лицензию, но теперь он классифицируется в золотой категории. Причина: Йос не участвовал в активных гонках более пяти лет. Согласно правилам FIA, любой, кто возвращается в возрасте старше 40 лет, автоматически переводится в более низкую категорию.

Хотя Йос недавно вернулся в регулярные раллийные гонки, старт в Ле-Мане на данный момент не кажется реалистичным: «Я отношусь к этому скептически. Я слишком медленный для него», — сказал Йос в начале 2025 года. «Поэтому на данный момент я это исключаю».

Совместный старт в высшей категории Hypercar теоретически возможен, поскольку туда не допускаются бронзовые пилоты. Однако заводские команды в WEC имеют фиксированные составы, что делает гостевые старты маловероятными. Отец и сын могли бы соревноваться вместе в LMP2, который теперь разрешен только в гонке Ле-Ман в WEC. Однако новая категория LMGT3 исключена: здесь требуется как минимум один бронзовый и один дополнительный бронзовый или серебряный гонщик — поэтому Ферстаппен, как платиновый гонщик, исключен.