QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Вот он, спорткар, который пополнит ряд прославленных имен: Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo, LaFerrari и теперь… Ferrari F80. Самый мощный дорожный автомобиль, когда-либо построенный в Маранелло. В то же время он возвращается к традиции иметь в названии юбилейный номер компании.
Ценности? 1200 л.с. при максимальной скорости 350 км/ч, разгон с 0 до 100 км/ч за 2,15 секунды, с 0 до 200 км/ч за 5,75 секунды. Кокпит создан по мотивам Формулы-1. F80 также унаследовал некоторые технологические инновации от Скудерии. Гибридная технология, с другой стороны, заимствована у «Ferrari 499P», гиперкара, выигравшего два последних марафона — 24 часа Ле-Мана. К 2027 году планируется произвести 799 экземпляров.
Ferrari F80 был разработан «Centro Stile» под руководством Флавио Мандзони. Те самые вертикальные боковые части, которые идут к колесам, разделяют верхнюю часть кузова и образуют почти прямой угол, как будто «верх и низ» автомобиля — два отдельных тела.
Такая архитектура делает интерьер похожим на пузырь: задняя поверхность окрашена в цвет кузова, а крыша выполнена из окрашенного углеродного волокна. Конфигурация сидений «1+1» дала конструкторам возможность оптимизировать отсек салона для оптимизации аэродинамики, что также формирует общую эстетику автомобиля.
Передняя часть сознательно не имеет биологических отсылок, она не призвана напоминать взгляд человека или животного: фары замаскированы за козырьком и образуют черный экран, берущий на себя как оптические, так и аэродинамические функции.
Позади него находится усеченное хвостовое оперение, имеющее две конфигурации: одна, при которой крыло находится в состоянии покоя, и другая, при которой оно поднято. Задние фонари тонкие, что создает эффект сэндвича, а на кожухе имеется шесть вентиляционных отверстий, соответствующих количеству цилиндров в двигателе внутреннего сгорания.
Аэродинамические концепции Формулы-1 и серии гонок на выносливость WEC характеризуют кузов. В переднем S-образном канале имеется тройной профиль крыла, заднее крыло также может наклоняться под заданным углом. Обшивка днища моделируется крыльями и швеллерами, благодаря чему F80 прижимается к земле на скорости 250 км/ч общей массой 1050 кг (460 кг спереди, 590 кг сзади).
Ferrari F80 имеет длину 4,84 метра, высоту 1,14 метра, ширину 2,06 метра и колесную базу 2,67 метра. Само собой разумеется, объем багажника составляет 35 литров. Бак вмещает 63,5 литра, а снаряженная масса автомобиля составляет 1525 килограммов при развесовке от 42 до 58 процентов спереди и сзади.
Заимствованиями из Формулы-1 пронизан и интерьер Ferrari F80. Кабина «1+1» была вдохновлена одноместной машиной и спроектирована вокруг водителя. Пассажир сидит чуть позади. Это также создает меньшее сопротивление воздуха. Это также обеспечивает дальнейшее снижение веса.
Руль меньше, чем у LaFerrari (ширина на 1,4 сантиметра меньше, высота на семь сантиметров меньше), чтобы улучшить обзорность. Вместо цифровых сенсорных поверхностей снова появились физические кнопки для упрощения управления: изменение, которое мы также увидим в будущих дорожных автомобилях «Ferrari».
Вдохновение от автоспорта сохраняется в Ferrari F80, как и во всех его предшественниках. Двигатель внутреннего сгорания — 3,0-литровый V6 со смазкой с сухим картером 120 градусов. При этом выдает 900 л.с. при 8750 об/мин, ограничитель встречает уже при 9200 об/мин. Полные 300 л.с. на литр с максимальным крутящим моментом 850 Нм при 5500 об/мин. Мощность передается на дорогу через восьмиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением.
Впервые в дорожном автомобиле «Ferrari» между турбиной и компрессором установлен 48-вольтовый электродвигатель. Это позволяет двум большим турбонагнетателям подавать мощность без задержек. Тоже инновация из Ф1, известная там как MGU-H.
В F80 также используются компоненты трансмиссии «499P», такие как картеры, приводные цепи и распределительный узел, рекуператор масляного насоса, подшипники, форсунки и топливные насосы.
Чтобы понизить центр тяжести, двигатель расположен очень низко (между осью коленчатого вала и всеми узлами, расположенными внизу масляного поддона), остается всего 10 см. Увеличение мощности двигателя V6 по сравнению с 296 GTB на 237 л.с., однако, не привело к увеличению массы двигателя. Электродвигатель был полностью разработан, испытан и произведен компанией «Ferrari» в Маранелло.
Задний электромоторный агрегат MGU-К с 800-вольтовой архитектурой вращается до 30 000 оборотов в минуту, имеет крутящий момент 45 Нм и весит девять килограммов. Каждый из двух передних электродвигателей выдает 142 л.с. (105 кВт) и 121 Нм при 800 В и 30 000 об/мин. Благодаря электрическому переднему мосту F80 имеет полный привод. Все это питается от 800-вольтовой батареи емкостью 2,3 кВтч и весом 39 кг.
Ferrari F80 имеет шасси из нескольких материалов, изготовленное из углеродного волокна и композитов. Передний и задний подрамники из закрытых экструдированных профилей соединены литьем, изготовлены из алюминия и соединены с кузовом титановыми винтами. По сравнению с Ferrari LaFerrari шасси F80 весит на пять процентов меньше, но имеет на 50 процентов большую жесткость. Двери открываются как бабочки почти на 90 градусов над кузовом.
Активная подвеска является дальнейшим развитием Ferrari Purosangue, которая обходится без стабилизаторов и управляет каждым отдельным колесом с помощью 48-вольтовых электроприводов. Компоновка представляет собой двойные поперечные рычаги с внутренними амортизаторами и рычагами, впервые напечатанные на 3D-принтере на дорожном автомобиле «Ferrari».
Эти подвески способствуют улучшению аэродинамики, комфорта и динамики движения, в том числе благодаря системе SSC (Side Slip Control) в последней версии 9.0. Его программное обеспечение оценивает центр тяжести автомобиля и тем самым повышает эффективность.
Конфигурации движения Hybrid, Performance и Qualify можно выбрать с руля, без режима eDrive, как у SF90 Stradale и 296 GTB: таким образом, F80 не может ездить полностью на электричестве. Новая функция Boost Optimization также распознает маршрут, по которому вы едете, и обеспечивает дополнительную мощность на наиболее подходящих его участках без необходимости вмешательства водителя.
Новым является внедрение технологии CCM-R Plus в тормозную систему, основанной на дальнейшем опыте «Ferrari» в автоспорте и впервые разработанной совместно с «Brembo» для дорожного автомобиля. В нем используются длинные углеродные волокна для улучшения прочности (100 процентов) и теплопроводности (300 процентов). Тормозные поверхности покрыты слоем карбида кремния (SiC), который является износостойким и требует сокращенного периода обкатки. Использование тормозных колодок со специальным составом повышает стабильность коэффициента трения в самых экстремальных условиях непрерывной эксплуатации на гоночной трассе.
Размеры тормозной системы составляют 408 х 220 х 38 мм спереди (6 поршней на суппорт) и 390 х 263 х 32 мм сзади (4 поршня на суппорт). Это означает, что Ferrari F80 тормозит со скорости 100–0 км/ч всего за 28 метров, а с 200–0 км/ч – за 98 метров.
Шины, разработанные совместно с Michelin для F80, имеют размерность 285/30 R20 спереди и 345/30 R21 сзади. Это шины Pilot Sport Cup2, где работа велась в основном над каркасом и протектором.
Ferrari F80 стоит в Италии 3,6 миллиона евро. Всего будет построено 799 экземпляров, а первые поставки планируется начать в конце 2025 года. Производство планируется завершить в 2027 году в честь 80-летия бренда в Маранелло.
СПАСИБО ВАМ!
