Как уникальный подход «Red Bull» к охлаждению помог повысить скорость в Джидде

Доминирование «Red Bull» на уик-энде Гран-при Саудовской Аравии в Формуле-1 во многом объяснялось преимуществом в скорости на прямых, которое она имела над своими ближайшими соперниками.

И хотя он отставал от сверхскользкого «Haas», который превзошел официальную скорость в квалификации, «RB20» лучше всех смог сбалансировать свой потенциал на прямых и блестящую прижимную силу на поворотах.

Хотя уровень крыла часто является ключевым фактором при определении уровня прижимной силы/лобового сопротивления, в Саудовской Аравии особенно интересно то, как «Red Bull» удалось помочь своему делу посредством изменений в конструкции кузова, которые она смогла внести в болид «RB20».

Это было сделано путем испытания деталей для снижения мощности охлаждения машины, поскольку затягивание и/или закрытие кузова означает меньшее сопротивление и более высокую максимальную скорость.

Учитывая то, как «Red Bull» умело спроектировал свой «RB20», изменения могут проявляться во многих формах, поскольку машина имеет относительно традиционное расположение воздушной камеры, а также тонкие вертикальные и горизонтальные воздухозаборники на боковых понтонах и воздухозаборники в форме трубки рядом с задними стойками системы защиты головы.

Но на этом дело не заканчивается, поскольку наряду с обычными «розетками» на задней крышке кожуха двигателя у него также есть более разнообразные варианты отвода тепла. Сюда входит пара решетчатых панелей с каждой стороны крышки двигателя, обе из которых, как мы узнали на этих выходных, можно закрыть (белая стрелка). Есть также множество опций, доступных в верхней части кожуха: на этой верхней панели также можно открыть как жалюзи, так и более крупную заднюю розетку.

Что касается заднего антикрыла с меньшей прижимной силой, которое использовала «Red Bull», оно имело все те же характеристики, что и модель с более высокой прижимной силой, представленная в Бахрейне, хотя все было отключено для уменьшения прижимной силы и сопротивления.

Центральная часть основной плоскости в форме ложки была поднята, что уменьшило пространство, занимаемое внутри допустимой коробчатой ​​области, что, как следствие, привело к менее сильному сужению по направлению к концевой пластине и более слабо накрученной угловой секции. Верхняя часть закрылка и законцовка срезаны по задней кромке, о чем свидетельствует более близкое расположение шарнира каплевидной формы закрылка.

Это помогает управлять соотношением к основной плоскости и поддерживать достаточный прирост максимальной скорости при использовании DRS. В результате V-образная выемка также была уменьшена, а заслонка Герни была переоборудована, чтобы улучшить баланс болида в поворотах.

В дополнение к изменениям, внесенным в заднее крыло, у «Red Bull» также была новая конфигурация крыла с балкой, которая снова была нацелена на снижение создаваемой нагрузки.

У обоих элементов было уменьшение хорды по всему размаху, но в большей степени для верхнего элемента. Он более разгружен на кончике и явно короче, чем спецификация, представленная в Бахрейне (вверху), при этом элементы соединены с конструкцией защиты, а не проходят между ней и выхлопной трубой.