Анонс Гран-при Азербайджана

Вашему вниманию анонс четвертого этапа Королевского автоспорта в сезоне-2018.

Об ожиданиях уик-энда…

Сразу пробежимся немного по истории Гран-при Азербайджана, которая начла писать свою главу всего лишь три года назад. Два года организаторы европейского этапа договаривались с владельцами Формулы-1, чтобы попасть в календарь Королевского автоспорта. Что любопытно, что в отличии от многих этапов, организацией тогда еще Гран-при Европы занималось государство, что делало этот проект еще более значимым для этой страны. Первый Гран-при Европы состоялся в 2016 году, когда победителем стал Нико Росберг на «Мерседес». После этого организаторы решили изменить название и сделать его более особенным, назвав его Гран-при Азербайджана, который прошел в прошлом сезоне, где в увлекательной гонке выиграл гонщик «Ред Булл» Даниэль Риккардо. Также отметим, что первые два Гран-при в Баку прошли июне, когда было очень жарко, а теперь этап перенесен на апрель.

Таким образом, теперь европейская часть сезона Формулы-1 открывается не гонками в России и Испании, а в Азербайджане. Пока что в новом сезоне прошло всего лишь три гонки, но все они по своему получилось особенными и эффектными на разные события, так что безусловно, что все болельщики ждут продолжения. Плюс это первый городской этап нынешнего сезона, что еще добавляет шарма этому Гран-при. Если в первых гонках мы видели вылеты за пределы трассы, которые в основном заканчивались желтыми флагами и болидом в гравии, то тут мы можем стать свидетелями серьезных повреждений машин, потому что вокруг трассы одни стены, причем в некоторых местах, они находятся в сантиметрах от проезжающих машин. В общем любая ошибка и гонщик может оказаться в стене, как сказал пилот «Уильямс» Лэнс Стролл.

Если говорить о положении команд и гонщиков, то пока что окончательный расклад сил непонятен, даже в лидерской группе, не говоря уж про среднюю группу пелетона, где в каждой гонке найдутся свои герои и неудачники. Впервые за эпоху новых моторов мы увидели такой слабый старт от действующих чемпионов «Мерседес», где на счету Хэмилтона и Боттаса пока нет побед. «Феррари» пока что смотрится предпочтительней Серебряных стрел, а «Ред Булл» также не спит и готов пользоваться возможностями в гонке, как это произошло в Китае. Про среднюю группу нет смысла говорить, потому что там одни неожиданности и кто будет фаворитом гонки в Баку увидим уже на свободных заездах или квалификации. Также стоит сказать, что именно этот Гран-при закроет первую часть сезона, потому что в Испанию практически все команды привезут обновления машин и силовых установок, так что загадывать вперед, кто и где будет пока рановато.

О трассе…

Место проведения: Баку, Азербайджан

Длинна круга: 6,003 км

Дистанция: 51 круг (306,05 км)

Рекорд круга в гонке: 1.43,441 – Себастьян Феттель «Феррари» (2017)

Рекорд круга в квалификации: 1:40,593 – Льюис Хэмилтон «Мерседес» (2017)

Последний победитель: Даниэль Риккардо «Ред Булл»

Последний подиум: 1. Даниэль Риккардо «Ред Булл»; 2. Валттери Боттас «Мерседес»; 3. Лэнс Стролл «Уильямс».

Городская трасса в Баку состоит из 20 поворотов, из которых восемь очень резких виражей под углом 90 градусов, так что жестких торможений здесь вполне хватает. Также в Баку самая длинная прямая чемпионата Формулы-1 протяженностью в 2,1 километра. На ней гонщики почти полминуты ждут педаль в пол и достигают скорости до 365 км/час. Тут же был поставлен неофициальный рекорд скорости Ф1, командой «Уильямс», когда Боттас разогнался до 378 км/час в сезоне-2016.

Несмотря на множество резких поворотов, которые проходятся на низких скоростях, тут очень важна максимальная скорость, потому что как мы уже упомянули есть длинная прямая, а кроме нее есть еще два быстрых участка. Если слишком настраивать машину на повороты, то можно очень много потерять на прямой, так что командам стоит внимательно изучить машину на свободных заездах, чтобы подобрать оптимальные настройки, чтобы не проигрывать на разных секторах. Также пилотам стоит следить за расходом топлива, который здесь высок из-за большого количества разгонов с медленных поворотов.

Также отметим, что из-за отсутствия гонок в другое время, как на большинстве других автодромах и трассах, в начале уик-энда состояние асфальта будет желать лучшего, так как он будет слишком скользкий. Ближе к субботней квалификации, если не будет дождя трасса прорезинивается и сцепление с ней становится лучше, что сказывается на результатах в лучшую сторону.

О шинах…

По сравнению с прошлыми годами, на этот раз Pirelli привезли практические самые мягкие составы шин – UltraSoft, SuperSoft и Soft.

Возможно многие ждали дебюта нового комплекта шинников HyperSoft, но пока что они использоваться не будут, потому что тут слишком длинная прямая, на которой огромные скорости и шинники бояться непредвиденных ситуаций, что впрочем правильно и делают, ведь безопасность превыше всего.

Практически все пилоты выбрали большое количество самых мягких шин UltraSoft, оставив место на один-два комплекта более  жестких составов – SuperSoft и Soft. Более подробно о выборе шин для каждого из пилотов мы сообщали ранее и можете посмотреть их решение ТУТ.

Еще одной проблемой для команд, станут новые температурные условия во время проведения Гран-при. Как мы уже писали, этап был перемещен на пару месяцев назад, так что будет заметно прохладней, что может сыграть на руку отдельным командам. Посмотрим, как на этот раз справятся пилоты и их инженеры с рабочими температурами шин, чтобы показать максимальный результат. Судя по результатам первых гонок, шины сейчас играют очень важную роль в раскладе сил пелетона.

О погоде…

По предварительным прогнозам синоптиков нас ждет гоночный уик-энд без осадков, правда сильным ветром, что также может повлиять на поведение машин.

В пятницу и субботу будет температура около +25 С, а в день гонки ветер значительно усилится, а температура упадет до +18 С. Также не стоит забывать, что погода может измениться в любой момент, так что нужно постоянно обращать на это внимание. Вероятность осадков оценивается в 15%.

Назад в прошлое…

Гонка прошлого сезона оказалась очень насыщенной и яркой со всех сторон. От неожиданного подиума Лэнса Стролла на болиде «Уильямс» до конфликта между двумя чемпионами мира Хэмилтоном и Феттелем, который затем еще долго обсуждался в паддоке.

В квалификации были свои герои и неудачники. Если о героях, то Хэмилтон показал мега время в финальной попытке, опередив своего партнера по команде Боттаса на полсекунды, а Райкконен, который стартовал выше Феттеля аж на секунду. Что же касается неудачника, то им был Риккардо, разбивший машину в третьем сегменте.

Старт гонки для двух финнов запомниться надолго. Если Хэмилтон уверенно удержал лидерство, то позади во втором повороте между собой столкнулись Райкконен и Боттас, после чего пилот Серебряных стрел был вынужден медленно возвращаться в боксы с проколом колеса и сломанным передним крылом. Кими в свою очередь отделался легким повреждением машины и тремя позициями, пропустив вперед Феттеля, Переса и Ферстаппена.

К 11-му кругу на трассе появилась машина безопасности из-за схода россиянина на «Торо Россо» Даниила Квята, у которого возникли проблемы с машиной. Пока стюарды убирали машину Даниила, многие свернули на пит-лейн за новыми шинами, а вот Ферстаппену пришлось сойти из-за проблем с силовой установкой.

На 16-м круге был дан рестарт, но уже спустя пару кругов на трассу вновь вызвали сейфти-кар из-за обломков в первых поворотах.  Из-за того что машина безопасности ехала слишком медленно, гонщики жаловались на то, что их шины полностью остывают и если они не хотят инцидентов, то она должна ехать быстрее. В итоге сейфти-кар не поехал быстрее, а гонщики как могли разогревали шины перед рестартом из-за чего в третьем секторе Хэмилтон то ускорялся, то замедлялся. Как итог Феттель слегка подтаранил Хэмилтона, после чего еще въехав в него в бок, высказывая свое недовольство, за что был наказан 10-секундным штрафом Stop&Go.

На 19-м круге был дан второй рестарт, после которого в первых поворотах в борьбе за подиум неподелили позицию между собой обе «Форс Индии» — Перес и Окон. Как итог обломки на трассе, из-за которых кстате Райкконен пробил колесо, а на трассе вновь появился сейфти-кар. Пересу пришлось сойти с дистанции из-за повреждений, впрочем как и Кими. На этот раз стюарды не смогли так быстро убрать обломки и дирекция гонки объявила о красных флагах, загнав всех на пит-лейн. Спустя двадцать минут гонщики вновь отправились на трассу за машиной безопасности и спустя круг был дан рестарт.

Хэмилтон уверенно шел в лидерах, пока за 18 кругов до финиша у него не возникли проблемы с подшлемником сверху кокпита, который буквально вылезал наружу и мог вылететь. Льюису пришлось заезжать в боксы, после чего он вернулся на трассу потеряв много позиций.

Тем временем гонку возглавил Даниэль Риккардо, который запомнился тройным обгоном на рестарте в первом повороте. Австралиец уверенно довел дело до логического конца и выиграл Гран-при Азербайджана. На финишной прямой последнего круга буквально на фото-финише Боттас смог опередить Стролла и вырваться на второе место, а для молодого канадца этот подиум стал первым и пока что единственным в карьере Формулы-1. Следом за ними финишировали Феттель и Хэмилтон – главные «герои» воскресенья!

Расписание уик-энда:

Пятница (27 апреля)

1-я сессия свободных заездов – 12:00

2-я сессия свободных заездов – 16:00

Суббота (28 апреля)

3-я сессия свободных заездов – 13:00

Квалификация – 16:00

Воскресенье (29 апреля)

Гонка – 15:10