Костецки и Хазелвуд на последнем круге вырвали победу в гонке Supercars Bathurst 1000

Броди Костецки и Тодд Хазелвуд вырвали невероятную победу в гонке Repco Bathurst 1000 в серии Supercars после того, как у Антуана Де Паскуале закончилось топливо на последнем круге, когда он лидировал.

Де Паскуале и Ли Холдсворт находились в выгодном положении, поскольку «Team 18» сумела создать себе отличный запас, но им не хватило топлива на последнем круге, чтобы доехать до финиша.

После того, как Мэтт Пейн и Уилл Дэвисон получили штрафной проезд по пит-лейну за нарушение правил остановки на пит-стопе, для «Penrite Racing» все пошло наперекосяк на другой стороне гаража, когда Кай Аллен был вынужден вернуться в боксы после того, как у него отсоединился воздуховод левого переднего тормоза. Тим Слейд был вынужден отступить за рулем «Ford» #26, чтобы завершить свой минимальный отрезок в качестве второго пилота, но полутораминутная остановка лишила занявших второе место в гонке Bend-500 шансов на победу.

Некоторые команды решили попытаться финишировать с пятью пит-стопами, в отличие от подавляющего большинства, которые планировали шесть остановок, а именно #14 «Brad Jones Racing Toyota» под управлением Кэмерона Хилла/Брэда Вогана и #15 «Team 18 Chevrolet» под управлением Крейга Лаундеса/Бейли Холла. После отбытия штрафного проезда, к моменту предпоследнего пит-стопа на 112-м круге Дэвисон поднялся на шестое место, а Пейн заехал на пит-стоп, чтобы продолжить гонку до финиша.

Гонка перевернулась с ног на голову на 125-м круге, когда Костецки заехал на пит-стоп для обычной замены тормозов перед финишем. Замена переднего левого тормоза была обычной, но замена правого переднего — совсем нет. Казалось, победа в Батерсте 2024 года будет обеспечена без особых проблем, но все улетучилось, когда Зак Бейтс, Антуан Де Паскуале, Уилл Браун и Джек Ле Брок пронеслись мимо них.

Де Паскуале также обогнал Брауна, оказывая серьезное давление на заднюю часть «Ford» #888, когда «Chevrolet DEWALT» начал набирать обороты в последние два часа гонки. Де Паскуале вырвался вперед, когда до финиша оставалось 30 кругов, поскольку у 22-летнего гонщика было немного меньше топлива по сравнению с машиной «Team 18». За 27 кругов до финиша разрыв сократился до двух секунд, и #18 находилась в выгодном положении, ей требовалось меньше топлива, чтобы доехать до финиша впереди #10.

Браун и Ле Брок, занимая третье и четвертое места, упорно боролись за подиум, срезав повороты Эссес, стремясь сохранить шансы на первую в своей карьере победу в Батерсте. Холл первым заправился перед финишем, совершив пятую остановку на 136-м круге, в то время как Ле Брок и Пейн первыми из лидеров заехали на пит-стоп на 138-м круге. #18 не собиралась упускать свой золотой шанс, и на 139-м круге они в последний момент приняли решение о пит-стопе для Де Паскуале, когда тот приблизился к Бейтсу.

Команда «Matt Stone Racing» ответила на следующем круге, заехав на пит-стоп с Бейтсом, но преимущество «Team 18» по топливу стало очевидным, когда Де Паскуале создал огромный отрыв в 15,5 секунды за 21 круг до финиша. Бейтс чуть не стал невинной жертвой, когда неудачные выходные Райана Вуда внезапно закончились столкновением со стеной, а Бейтс оказался следующим на месте происшествия.

Последний пит-стоп Брауна состоялся на 143-м круге, однако он боролся за третье место с Костецки, который совершил свой последний пит-стоп на 150-м круге, оставив себе 11-круговой спринт до финиша и пятисекундный отрыв, который ему предстояло сократить. За 10 кругов до финиша инженер Эндрю Доннелли дал Де Паскуале указание экономить топливо, и Бейтс продолжал сокращать отставание.

Тем временем Костецки установил второй подряд рекорд круга на машинах Gen3 на 152-м и 153-м кругах, обогнав Брауна и заняв последнюю ступеньку подиума, приблизившись вплотную к заднему бамперу «Ford» #888 за шесть кругов до финиша. «Team 18» начала отчаянно настаивать на экономии топлива, пока за шесть кругов до финиша Де Паскуале не получил недвусмысленное указание: «Максимальная экономия топлива».

Браун и Костецки обменивались мощными ударами, Браун получил предупреждение за неспортивное поведение за маневрирование во время торможения, после чего Костецки совершил обгон в повороте Мюррея. Это произошло прямо перед тем, как за шесть кругов до финиша впервые за весь день был объявлен режим машины безопасности, когда Час Мостер вылетел с трассы в повороте Forrests Elbow, разбив переднюю часть «Toyota».

В итоге до финиша оставалось три круга, при этом Де Паскуале успешно рестартовал, и вопросы с топливом, возможно, были решены, в то время как Бейтсу предстояло отбиваться от ненасытного Костецки. Броди уверенно обогнал Бейтса за три круга до финиша в повороте Мюррея и оказался в нужном месте, чтобы воспользоваться ситуацией, когда у Де Паскуале закончилось топливо на прямой Mountain на последнем круге.

Таким образом, Костецки и Хазелвуд одержали победу в гонке Repco Bathurst 1000 для «Dick Johnson Racing», опередив Брауна и Пая из «Triple Eight» на 1,1844 секунды. Тройку лучших замкнули Бейтс и Аарон Сетон из «Matt Stone Racing», отставшие от лидера на 1,9265 секунды.

На четвертом месте финишировали Ле Брок и Гарри Джонс из «Matt Stone Racing», за которым финишировали Пейн и Дэвисон из «Grove Racing», Купер Мюррей и Лочи Далтон из «Erebus», Андре Хаймгартнер и Брюс Фуллвуд из «Brad Jones Racing», Джеймс Голдинг и Ричи Стэнуей из «Blanchard Racing», Томас Рэндл и Рубен Гоодал «Tickford» и Бейли Холл и Лаундес из «Team 18».

Результаты гонки Supercars — Bathurst 1000: