QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Ведущие команды Формулы-1 давно пришли к соглашению, что в этом году борьба за титул будет решаться в ходе войны обновлений.
Но мало кто мог предсказать, насколько причудливой и непредсказуемой окажется борьба за разработку в 2026 году, когда команды будут применять разные стратегии для преодоления новых правил. В итоге в борьбе за обновления в Формуле-1 неожиданно выявился лидер, а команда, от которой ожидали высоких результатов, пока что находится в самом низу рейтинга.
Поскольку правила 2026 года находятся на начальной стадии разработки, высокие темпы их развития открывают возможности для значительного прогресса по ходу сезона. Именно поэтому, когда команды выпускают крупные пакеты обновлений, это, как правило, меняет расстановку сил и значительно продвигает эти команды вперед.
После летнего перерыва борьба за титул подошла к концу, и стало совершенно очевидно, что та команда, которая лучше всего справится с модернизацией, имеет шанс побороться за главный трофей. В этой «войне разработок 2026 года» появился захватывающий второстепенный элемент, поскольку, в отличие от прошлых сражений, это не просто соревнование за лучшие идеи, которые вдохновят на создание того, что будет установлено на машину.
Вместо этого, ограничение расходов в Формуле-1 ложится тяжелым бременем на плечи всех, и командам приходится тщательно продумывать, во сколько обходится каждая разработка и когда ее следует внедрять.
Значение этого аспекта стало очевидным после Гран-при Нидерландов, когда руководитель «Mercedes» Тото Вольф заявил, что у его команды сейчас ограниченные финансовые ресурсы.
«У нас нет денег на доработку машины», — сказал он, отвечая на вопрос о каких-либо дополнительных мерах в ответ на растущую угрозу со стороны «McLaren» в плане производительности. Нелегко понять, почему «Mercedes» оказался в ситуации, отличающейся от других, ведь, судя по всему, компания была одной из самых консервативных в вопросах внедрения новых компонентов.
Но что нам известно на данный момент — и это потому, что команды должны заявлять в FIA о модернизации перед каждым уик-эндом, — так это то, что на разных уровнях стартовой решетки применяются разные подходы. Одни процессы развиваются постепенно, другие происходят регулярно и масштабно, третьи сосредоточены на одном этапе, а четвертые – на более поздних стадиях.
Вашему вниманию анализ всех внедренных на данный момент обновлений, чтобы попытаться понять, как каждая команда выглядит на их фоне.
Проведя расчеты и сопоставив их с приблизительными оценками затрат, основанными на объеме новых компонентов, мы смогли составить несколько интересных рейтингов. Это включает в себя как информацию о ходе работ, так и оценку расходов, чтобы понять, кто до сих пор действовал наиболее активно, а кто, возможно, сдерживал свои действия.
Если рассматривать количество новых деталей в чистом виде, то нетрудно понять, кто выпустил их больше всего. Анализ всех новых деталей, заявленных в FIA, показывает, что «Ferrari» лидирует вплоть до Гран-при Нидерландов включительно, имея 40 новых компонентов с момента открытия сезона на Гран-при Австралии. Как показывает приведенный ниже рейтинг, «McLaren» и «Red Bull» привезли по 38 новинок, а «Aston Martin» и «Cadillac» лидируют среди преследователей с 34. «Mercedes» привез всего 24.
Общее количество обновлений на данный момент перед Гран-при Италии:
1. «Ferrari» — 40
2. «McLaren» — 38
2. «Red Bull» — 38
4. «Aston Martin» — 34
4. Cadillac» — 34
6. «Racing Bulls» — 30
7. «Alpine» — 29
8. «Haas» — 28
9. «Audi» — 25
10. «Mercedes» — 24
10. «Williams» — 24
Однако количество деталей не имеет прямого отношения к максимальной агрессивности модернизации. Например, «Red Bull» за первые 12 гонок внесла девять изменений, направленных на повышение надежности, в то время как «Ferrari» не вносила ни одного. Кроме того, некоторые команды стремились к внесению изменений, специфичных для конкретной трассы. У «Williams» их было четыре, в то время как другие, такие как «Red Bull», не вносили никаких изменений вообще.
Что касается чисто технических улучшений, то здесь снова лидирует «Ferrari» с 36 улучшениями, опережая «Aston Martin» с 33 и «McLaren» с 30. «Mercedes» здесь отстает, имея 19 улучшений.
Общее количество обновлений для повышения скорости:
1. «Ferrari» — 36
2. «Aston Martin» — 33
3. «McLaren» — 30
4. «Alpine» — 29
5. «Cadillac» — 27
5. «Haas» — 27
7. «Red Bull» — 25
7. «Racing Bulls» — 25
9. «Mercedes» — 19
9. «Audi» — 19
11. «Williams» — 16
Однако, когда дело доходит до оценки бюджетов на разработку, не всегда существует прямая связь между количеством заявленных компонентов и тем, сколько команда потратила.
Не все детали стоят одинаково. Например, новое днище обойдется гораздо дороже, чем небольшая дополнительная деталь на системе Halo или кронштейн выхлопной трубы. Как объяснил ранее в этом году руководитель «Ferrari» Фредерик Вассёр после вопросов Вольфа о структуре расходов «Ferrari» на ранних этапах сезона, иногда то, что кажется значительным обновлением, на самом деле является всего лишь незначительной доработкой существующей детали.
Чтобы понять, как фактическое количество проектов вписывается в бюджет, нам нужно немного глубже разобраться в деталях. Если проанализировать ход сезона, можно оценить объем уже выделенных средств, исходя из количества, сроков и видов приобретенных компонентов. Следует отметить, что стоимость всех компонентов для каждой команды неодинакова, поэтому точную сумму в денежном выражении назвать невозможно.
Однако можно определить, как команды соотносятся друг с другом на основе взвешенного расчета их обновлений, и это позволит нам составить приблизительные оценки того, кто действительно потратил больше всего денег. Таблица, составленная на основе информации, полученной от владельцев пастбищ, делит сетку на семь различных уровней, как подробно описано ниже, при этом процентные показатели соответствуют предполагаемым затратам относительно контрольного уровня.
И что интересно, похоже, что крупнейшим спонсором, отчасти из-за масштабов модернизации болида для Гран-при Венгрии, которая включала в себя новое, более легкое шасси (которое стоит недешево), является «Aston Martin». Команда уже занимала высокое место в списке общих обновлений (34) и обновлений для скорости (33), но многие из его изменений также были значительными.
Оценка уровня расходов команд в 2026 году, а также сравнение каждой команды с другими. «Aston Martin» и три из четырех ведущих команд значительно опережают остальных.
Уровень 1: «Aston Martin»
Уровень 2: «Ferrari» и «Red Bull» — 90%
Уровень 3: «McLaren» — 85%
Уровень 4: «Audi» и «Alpine» — 70%
Уровень 5: «Racing Bulls» — 60%
Уровень 6: «Mercedes» — 55%
Уровень 7: «Haas», «Cadillac» и «Williams» — 50%
Мы уже говорили о том, почему «Aston Martin» занял первое место в наших прогнозах, исходя из масштаба его модернизации в середине сезона.
В итоге, особых сюрпризов нет: «Haas» ясно дала понять, что не тратит деньги впустую, поскольку в этом сезоне не достигнет потолка расходов, а «Cadillac» замедлил внедрение обновлений. Показатели «Williams» искажены тем, что компания откладывает крупное обновление до Азербайджана (которое включает в себя новое шасси), что, безусловно, значительно увеличит ее бюджет.
Однако, пожалуй, наиболее интересным в борьбе за титул является противостояние между претендентами на чемпионский титул Формулы-1, командой «Mercedes», и ее главными соперниками — «Ferrari» и «McLaren». Как одна из четырех ведущих команд, «Mercedes», возможно, должна была иметь в своем бюджете такой же объем средств на модернизацию, как и другие лидеры.
Судя по цитатам Вольфа, создается впечатление, что у них нет тех же свобод, что и у других. Но соответствует ли это действительности, или же это игра с оппозицией? «Mercedes» явно решил распределить обновления во времени, оптимизировав их внедрение в тот момент, когда компоненты исчерпали свой ресурс. Но даже с учетом этого, директор по техническому обеспечению на трассе Эндрю Шовлин предположил, что «Mercedes» не будет проводить столько модернизаций, сколько другие команды.
Причины снижения показателей «Mercedes» в количественном выражении неясны, но это может быть следствием того, что команда потратила больше средств на предсезонную подготовку (что не отражено в документах FIA), или же она копит деньги на будущее. В начале октября, примерно во время Гран-при Малайзии (Бахрейн), планируется масштабное обновление, которое может оказаться весьма существенным и, если оно окажется действительно значительным, значительно повысит рейтинг по уровню расходов.
Но мы не сможем должным образом оценить различные стратегии, пока не увидим, как сложится весь сезон. Тогда мы узнаем, были ли у «Mercedes» в целом более ограниченные возможности, как предполагал Вольф, или же их структура расходов просто отличалась.
Еще один важный элемент, который необходимо учитывать при составлении бюджета, — это ущерб от аварии, поскольку он вычитается из установленного лимита расходов. Чем больше денег нужно потратить на ремонт, тем меньше остается на развитие. Поэтому командам необходимо иметь резерв.
Согласно последним данным об авариях в чемпионате мира, которые регулярно публикуются в социальных сетях, «Red Bull» в настоящее время возглавляет список команд, потративших на ремонт около 2,8 миллиона долларов, опережая «Alpine» с 2,2 млн долларов и «Williams» с 1,9 млн долларов. Для «Mercedes» этот год оказался дорогостоящим, его затраты оцениваются в 1,8 млн долларов, в то время как затраты «Ferrari» и «McLaren» составили по 1,4 млн долларов.
Это может быть еще одним фактором, объясняющим, почему «Red Bull» говорила о сокращении расходов на разработку во второй половине 2026 года.
Однако структура расходов на данный момент может не в полной мере отражать ситуацию в концовке сезона, поскольку следует помнить о дополнительных 3 миллионах долларов, предусмотренных в рамках потолка расходов, связанного с изменениями правил на следующий год. Таким образом, те, кто уже потратил много средств, могут иметь дополнительную свободу действий в процессе разработки, если захотят, в то время как заявления «Mercedes» о проблемах с бюджетом могут быть не совсем верны.
В «McLaren», например, уверены, что «Mercedes» выделит дополнительные 3 миллиона долларов и активизирует свои разработки на поздних этапах. Это происходит на фоне того, что, как стало известно, производитель был одним из тех, кто активно поддерживал выделение дополнительных средств, когда этот вопрос обсуждался на заседаниях FIA.
Таким образом, все внимание приковано к действиям «Mercedes», и особенно к тому, изменит ли масштабное обновление, ожидаемое в Малайзии, ситуацию кардинально, и будут ли еще какие-либо улучшения. В борьбе за титул чемпиона Формулы-1 в 2026 году может произойти неожиданный поворот, но его, скорее всего, решат «бухгалтеры».
СПАСИБО ВАМ!
