Пять выводов по итогам первой половины сезона Формулы-1-2026

Команды Формулы-1 отправились на долгожданный летний перерыв на этой неделе после напряженных 11 гонок, которые положили начало новой эре чемпионата мира.

В сезоне-2026 было много сюжетных линий: споры вокруг новых правил, появление новой звезды, возрождение старой и срыв календаря из-за войны. Даже сейчас, когда команды уезжают в отпуск на пару недель, они до сих пор не знают, сколько гонок осталось до конца сезона. Но все это уже многое показало и вот пять моментов, которые Queen of Motorsport хотел бы выделить на данный момент.

1. Андреа Кими Антонелли — настоящий талант и профессионал

Если бы у «Mercedes» не возникали проблемы с надёжностью, борьба за титул была бы «завершена». Андреа Кими Антонелли начал свою карьеру в Формуле-1 в 2025 году, будучи воспринят как талант следующего поколения, но в своем дебютном сезоне не оправдал этих ожиданий. Но все изменилось в 2026 году.

Этот год должен был стать годом его партнера по команде Джорджа Рассела. Команда «Mercedes» оправдала ожидания, став фаворитом: восемь побед и десять поул-позиций в первых 11 Гран-при, а Рассел доминировал над своим напарником-новичком в 2025 году.

Но Антонелли за зиму сделал колоссальный шаг вперед в своем развитии, и, хотя Рассел мощно начал сезон с победы, итальянец вскоре взял инициативу в свои руки. Изначально конкуренция между ними была несколько омрачена невезением Рассела в первых гонках сезона. Однако со временем стало все более очевидно, что Антонелли в этом сезоне добивается от лучшего болида большего, чем его напарник по команде.

В то время как Рассел немного сбавил обороты, чувствует себя менее комфортно за рулем и по-прежнему страдает от невезения, Антонелли, кажется, легко справляется с новой техникой. Наряду с потрясающей скоростью, его стиль отличается решительностью, целеустремленностью и хладнокровием. Остановить 19-летнего итальянца во второй половине сезона будет непросто.

2. Новые правила были плохо продуманы и уже есть изменения на 2027 год

«Гонки на качелях» или как их называли вначале «MarioKart», характерные для регламента этого сезона, особенно сильно ощутили Шарль Леклер и Джордж Рассел в Австралии, обогнав друг друга семь раз.

В этом году чемпионат Формулы-1 претерпел самые масштабные изменения в правилах за всю историю этого вида спорта. Хотя правила, касающиеся шасси, в целом оказались удачными — даже если машины стали немного медленнее, чем в прошлом году, новые двигатели определенно не принесли успеха.

Номинальное соотношение 50/50 между двигателями внутреннего сгорания и электродвигателями (в реальности скорее 53/47) в сочетании с архитектурой двигателей привело к их нехватке энергии. А когда батарея разряжена, мощность машин составляет всего около 540 л.с. — как выразился четырехкратный чемпион Макс Ферстаппен, «меньше, больше или меньше, чем у болида Формулы-3, но с прижимной силой Формулы-1, так что, как вы можете себе представить, управлять ими не очень-то захватывающе». Необходимость постоянной подзарядки аккумулятора сделала многие из лучших поворотов на величайших трассах Формулы-1 неэффективными, превратив их в то, что Фернандо Алонсо назвал «зарядными станциями».

Обратная сторона медали заключается в том, что дефицит энергии привел к интересным сражениям, известным как «гонки йо-йо», когда пилоты неоднократно меняются местами на протяжении нескольких кругов. Однако пилоты указывают на то, что это искусственно, и что обгоны часто происходят просто потому, что у одного гонщика внезапно оказывается на 350 кВт (470 л.с.) больше мощности, чем у другого.

Гонщики — особенно Ферстаппен и Алонсо, но и большинство других — очень активно высказывались по этому поводу с самого начала сезона. Спорт в целом признал наличие проблемы и отреагировал. После всего трех гонок были внесены изменения в правила, призванные уменьшить проблему, а соотношение двигателей будет изменено до 60-40 к 2028 году, с промежуточным этапом в следующем году. Это значительно уменьшит эти проблемы, но не устранит их полностью.

Руководящий орган Формулы-1, FIA, неоднократно предупреждали в годы, предшествовавшие 2026 году, о том, что проблема нехватки энергии неизбежна. Это создало у президента FIA Мохаммеда Бен Сулайема удобную мишень для предложения вернуться к атмосферным двигателям V8 в 2031 году. Эта идея пользуется крайне ограниченной поддержкой среди заинтересованных сторон Формулы-1. Ей не хватает воображения и аналитического подхода, она сопряжена со своими собственными проблемами и фактически отбрасывает нас на 15 лет назад.

Проблема заключается не в гибридных двигателях или турбонаддуве как таковых, а в отсутствии возможностей рекуперации энергии. Это ситуация, которую Формула-1 сама себе создала, убрав MGU-H, который рекуперировал энергию от турбонаддува и выхлопных газов, и не позволив рекуперировать энергию от передней оси.

Спорту необходимо сделать паузу, чтобы обдуманно и тщательно проанализировать, чего он хочет от своих двигателей в будущем. Затем необходимо разработать пакет правил, который удовлетворит производителей, будет актуален для дорожного использования, учтет опасения по поводу климатического кризиса, не создаст шумовой угрозы для некоторых из самых престижных гонок в этом виде спорта, будет дешевле, позволит гонщикам практически полностью использовать всю мощность и обеспечит возможность обгона.

3. Возвращение Льюиса Хэмилтона?

Семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон одержал свою первую победу в гонке за «Ferrari» в Барселоне и в настоящее время занимает второе место в чемпионате пилотов.

Карьера Хэмилтона достигла своей низшей точки в 2025 году, во время его первого сезона в «Ferrari», который сам семикратный чемпион назвал «кошмаром». Трудности, с которыми столкнулся Хэмилтон, в контексте сложного последнего сезона в «Mercedes» в 2024 году, породили множество вопросов. Он признал, что в прошлом году временами сомневался в себе.

Хэмилтон: «Были моменты, когда я думал: «Боже мой, может быть, это правда, что, когда достигаешь определенной точки, теряешь контроль». Эти комментарии прозвучали после его победы на Гран-при Испании — кульминации первой половины сезона, которая определенно доказала, что он не «сдал позиции».

41-летний Хэмилтон в этом году помолодел – он вернулся к своей лучшей форме – и борьба с напарником по команде Шарлем Леклером, которая в 2025 году будет практически односторонней, идет вровень. Он даже в некотором смысле участвует в борьбе за чемпионство — занимает второе место, отставая от Антонелли на 50 очков.

Связано ли это с тем, что новые машины подходят ему лучше, чем машины с граунд-эффектом последних четырех сезонов, с кропотливой работой за кулисами по более тесной интеграции с «Ferrari», или с тем, что команда учла некоторые его предпочтения при разработке дизайна болида в этом году? Возможно, это сочетание нескольких факторов.

Даже, как сказал его бывший руководитель команды Тото Вольф, «возможно, новая девушка помогает» — имея в виду отношения Хэмилтона с американской телеведущей и бизнесвумен Ким Кардашьян. Ещё есть куда стремиться – четыре штрафа за последние три гонки – это совсем не в стиле Хэмилтона. Но его возвращение – это облегчение для него самого и для всех, кто был свидетелем его невероятной карьеры.

4. У «Aston Martin» наконец-то появилась надежда

Перед началом сезона много говорили о лучшем шансе «Aston Martin», но пока им это не удалось — они набрали всего одно очко. На бумаге у «Aston Martin» есть все задатки, чтобы претендовать на титул: легендарный дизайнер Эдриан Ньюи во главе команды, многократный чемпион по производству двигателей «Honda», обеспечивающий силовые агрегаты, легендарный Алонсо за рулем, а также щедрое финансирование от миллиардера-владельца Лоуренса Стролла и спонсорская поддержка со стороны Саудовской Аравии.

Но первая половина сезона этого широко разрекламированного проекта оказалась настоящим провалом и позором. И болид, и двигатель были далеки от конкурентоспособности в начале сезона, а Стролл чуть не расплакался, когда на предсезонных тестах стало ясно, в каком затруднительном положении находится команда, и первые десять гонок они провели в самом конце пелотона.

Однако последняя гонка перед летним перерывом вселила реальную надежду. Масштабный пакет модернизации, основанный на уроках, усвоенных в первых гонках, увеличение прижимной силы и снижение веса, позволил, судя по всему, улучшить время прохождения круга на две секунды. Самое главное, успех этого пакета подтвердил эффективность инструментов разработки команды, которые в течение последних трех лет выпускали обновления, не оправдывавшие ожиданий команды.

К следующей гонке — Гран-при Нидерландов — ожидается новый двигатель «Honda», который, как предполагается, должен немного улучшить показатели команды. После того, как команда доказала, что может улучшить машину, многое зависит от двигателя. «Никакого давления», — как сказал сам Алонсо с улыбкой после Венгрии. Это была одновременно и шутка, и не шутка.

Контракт 45-летнего Алонсо истекает в конце года, и он хочет увидеть доказательства того, что «Honda», которая наконец-то вернула весь опыт, накопленный в «Red Bull» при создании своих чемпионских двигателей, в команду разработчиков Формулы-1, находится на правильном пути. Если это шаг вперед, то это должно значительно увеличить шансы Алонсо остаться еще на год — хотя ему еще предстоит убедить себя, что он сможет получать удовольствие от гонок с этими двигателями, которые ему так не нравятся.

Алонсо полон оптимизма по поводу обновления «Aston Martin», но определит ли это его будущее?

5. «Williams» получила суровое наказание

Для руководителя команды «Williams» Джеймса Воулза этот год выдался непростым. В течение трех лет после того, как Джеймс Воулз возглавил «Williams» в начале 2023 года, он говорил о том, что 2026 год станет годом, когда команда совершит гигантский рывок к своей цели — возвращению к победам.

Удивительно успешный 2025 год, в котором «Williams» заняла пятое место в Кубке конструкторов, казалось, доказывал, что команда не только на правильном пути, но даже опережает график. В этом году они получили суровое наказание в виде столкновения с реальностью.

Машина опаздывала, была перегружена примерно на 25 кг и не обладала достаточной скоростью. Первая половина сезона показала, что «Williams» занимает девятое место среди команд и в среднем отстает от команды, которая находится чуть впереди – «Haas» – почти на 0,4 секунды. Только испытывающие трудности «Aston Martin» и новички «Cadillac» оказались медленнее, а обновление «Aston Martin» в Венгрии, похоже, опустило «Williams» на десятое место в рейтинге скорости команд. И всё это, несмотря на лучший двигатель на стартовой решетке от «Mercedes».

Гонщики Карлос Сайнс и Алекс Элбон определенно не впечатлены, хотя и продолжают говорить правильные вещи на публике. Воулз объяснил сложности производства нового болида по новым правилам, провел стресс-тестирование завода и выявил ранее незаметные слабые места. Но он говорил нечто подобное и тогда, когда выпуск машины 2024 года задерживался перед тестами.

Воулз говорит, что он «рад», что они через это прошли, и настаивает на том, что команда сейчас добивается прогресса: «Никогда не стоит упускать возможность извлечь пользу из кризиса. Количество внесенных нами изменений обеспечило нам очень хорошие перспективы на будущее, и я не думаю, что мы бы их добились, если бы частично преуспели этой зимой. Поэтому, как бы больно это ни было, я считаю, что нам тоже пришлось через это пройти».