QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Самым большим сюрпризом уик-энда Гран-при Монако Формулы-1 стало не то, что пилот «Mercedes» Андреа Кими Антонелли, вопреки фаворитам «Ferrari», завоевал великолепный поул и одержал победу, увеличив свой отрыв в чемпионате мира.
По сути, всё шло не по плану. В воскресенье это произошло в нескольких автодомах, когда FIA разослала производителям уведомление, информирующее их о результатах анализа первого периода дополнительных возможностей для развития и модернизации двигателей в рамках программы ADUO.
Механизм наверстывания упущенного, введенный в рамках пакета правил 2026 года, был горячей темой обсуждения все выходные, поскольку производители ожидали результатов анализа FIA, чтобы точно знать, сколько времени и денег они смогут посвятить улучшению своих двигателей.
На фоне довольно странной ситуации, сложившейся на протяжении всего сезона, когда производители стремились выглядеть отстающими, чтобы им позволили наверстать упущенное, выводы FIA были восприняты как важный шаг, помогающий преследующей группе сократить отставание от «Mercedes». Чем больше производитель отставал от графика, тем больше скидок ему предоставлялось на расходы и время, затраченное на тесты, — и, следовательно, тем больше шансов наверстать упущенное.
Ответ производителей пришел в виде короткой, одностраничной записки, отправленной из женевского офиса FIA и озаглавленной «Подтверждение FIA производителям силовых агрегатов статуса ADUO».
Предоставив простую таблицу, FIA сообщила каждому из них об их месте в рейтинге по отношению к производителю двигателей, который считался эталоном. В записке это не уточнялось, вместо этого команды были разделены на три лагеря на основе основных принципов системы. Это означает, что производитель, отстающий более чем на 2%, получает одно обновление в этом сезоне и одно в следующем, в то время как любой производитель, отстающий более чем на 4%, получает максимум два обновления в этом году и два в следующем. Таким образом, список был довольно простым: в нем указывалось, какой производитель является эталонным и сколько обновлений могут получить другие производители (максимум два).
Вердикт FIA был следующим:
Эталон — «Red Bull-Ford»;
Одно обновление: «Mercedes»;
Два обновления: «Ferrari», «Audi», «Honda»;
Конкретных сведений (предположительно, по соображениям защиты интеллектуальной собственности) о более сложных скользящих шкалах дополнительных расходов и лимитов на время работы испытательного стенда, включая потенциально предлагаемые «Honda» 19 миллионов долларов, если будет установлено, что компания отстает более чем на 10%, не сообщалось. Но даже эта базовая информация вызвала настоящий шок, поскольку последствия принятого решения огромны.
Хотя в последнее время ходили слухи о возможном сюрпризе в плане определения победителя, когда стали известны окончательные результаты, это все равно показалось, как предположил один из источников на трассе, довольно странным. Это потому, что в год, когда «Mercedes» доминирует, а его силовой агрегат считается эталоном, система, изначально предназначенная для помощи тем, кто изо всех сил пытался догнать конкурентов, в итоге открыла двери для лучших, позволив им стать еще лучше.
Одной из главных надежд главных соперников «Mercedes» было то, что этот вердикт позволит им догнать лидеров. Они считали «Mercedes» эталоном, основываясь на результатах на трассе, поэтому одно или два дополнительных обновления были бы крайне важны для сокращения отставания от лидеров, которое, по их мнению, существовало. Эти надежды теперь развеялись, поскольку «Mercedes» получил разрешение на усовершенствование своего силового агрегата.
Дополнительное обновление, которое будет разрешено в этом году, а также то, которое получит машина в 2027 году, означает, что «Mercedes» сможет использовать полученные знания и внести множество улучшений, чтобы сделать свой эталонный силовой агрегат еще лучше.
Компания «Red Bull», хотя и гордится тем, что её совершенно новый двигатель внутреннего сгорания является лучшим в своём классе, сталкивается с мучительным осознанием того, что её возможности ограничены, и она не может вносить улучшения, а её бюджет и количество лабораторных часов меньше, чем у конкурентов.
Хуже всего то, что, учитывая принцип работы системы, «Mercedes» теперь может направлять дополнительные ресурсы и стендовые испытания на улучшение своего двигателя и не выпускать обновленные версии на трассу, пока сам этого не захочет, тем самым сохраняя «Red Bull» в качестве эталона. Это означает, что «Red Bull» может оставаться в затруднительном положении еще долгое время.
Недавно, выступая на базе «Red Bull», руководитель команды Лоран Мекис опроверг утверждение о том, что их двигатель является лучшим, и явно рассчитывал на возможность его усовершенствования: «Мы видим, безусловно, «Mercedes», который значительно опережает большинство из нас», — пояснил он, предположив, что «Red Bull» отстает на три десятых секунды. Мекис не захотел обсуждать вердикт, вынесенный в воскресенье вечером в Монако. И хотя он предположил, что уведомление FIA командам о разрешении на проведение улучшений носит предварительный характер, будучи подписанным документом, оно является окончательным и не подлежит изменению.
Для «Ferrari», хотя в этом сезоне им будет разрешено два обновления, а в следующем — два, тот факт, что «Mercedes» может позволить себе только одно обновление в год, ограничит их возможности в относительном выражении. Это означает, что «Ferrari» больше не гонится за неподвижной целью. Поэтому, если у «Mercedes» есть много закулисных ресурсов, «Ferrari» может обнаружить, что даже с учетом дополнительных возможностей для развития, которые у нее теперь есть, она может и не приблизиться к цели.
Результат соглашения ADUO, вместо того чтобы помочь конкурентам «Mercedes» догнать их, как они надеялись, в конечном итоге может навредить им, препятствуя сохранению статус-кво или даже приводя к дальнейшему отставанию.
То, как система стала восприниматься как средство для сокращения отставания от соперников, вызвало некоторое недовольство со стороны руководителя команды «Mercedes» Тото Вольфа пару недель назад. Он ясно дал понять, что ему не нравится, что ADUO отходит от своего первоначального предназначения — механизма для наверстывания упущенного для испытывающих трудности производителей — и вместо этого превращается в инструмент, который конкуренты могут использовать в своих целях.
В частности, «Ferrari» открыто заявляла, что это ее путь к тому, чтобы постепенно сократить преимущество «Mercedes», и Вольф сказал: «Принцип ADUO заключался в том, чтобы позволить командам, находящимся в невыгодном положении, наверстать упущенное, но не совершить скачок вперед. Я был бы очень удивлен и разочарован, если бы решения ADUO внесли какие-либо изменения в существующую на данный момент конкурентную иерархию». Однако Вольф, возможно, не одинок в своем мнении, что система модернизации не оправдала ожиданий некоторых. И, вероятно, противодействие этой системе усилится, поскольку ее результаты, похоже, противоречат тому, что происходит на практике.
Давно известно, что система ADUO полностью основана исключительно на мощности двигателя внутреннего сгорания и не учитывает элементы сбора и распределения энергии, а также эффективность батареи, которые так важны для времени прохождения круга. Однако, учитывая, что система, призванная помочь испытывающим трудности производителям наверстать упущенное, теперь открывает возможности для потенциального затягивания процесса, могут возникнуть призывы к пересмотру правил.
Источники предполагают, что это решение почти наверняка вызовет требования полностью отказаться от ADUO или изменить способ измерения производительности, чтобы он учитывал не только мощность двигателя внутреннего сгорания. Директор FIA по гонкам на одноместных болидах Николас Томбазис несколько недель назад сообщил, что FIA предложила более сложную процедуру измерения, чем просто мощность двигателя, но производители сами ее не приняли.
Однако теперь, когда все увидели результаты этого принципиального решения, мнения, возможно, изменились. И даже сама FIA не выступает против внесения изменений в систему.
Решение ADUO принято на фоне политического спора в паддоке по поводу более масштабных изменений в правилах Формулы-1. В настоящее время FIA пытается достичь соглашения, чтобы продвинуть предложение о переходе Ф1 от нынешнего условного соотношения 50/50 между двигателями внутреннего сгорания и электромобилями. Достичь принципиального соглашения, позволяющего приблизиться к соотношению 60/40 в следующем году, стало сложно, поскольку производители не хотят спешно вносить изменения в систему подачи топлива, которые потребуют нового оборудования.
Хотя «Mercedes» и «Red Bull» выразили поддержку, «Audi» выразила опасения по поводу финансовых последствий изменений в следующем году, а Ferrari обеспокоена тем, какое влияние это может оказать на ADUO. В «Ferrari» опасались, что если бы всем разрешили менять двигатели в следующем году, чтобы учесть увеличение расхода топлива, это позволило бы «Mercedes» больше работать над своим силовым агрегатом. С точки зрения «Ferrari», лучше было бы оставить все как есть и не давать «Mercedes» никакой свободы.
Однако эта точка зрения основывалась на том, что двигатель «Mercedes» в соответствии с ADUO считался эталонным, а значит, ему не разрешалось проходить какие-либо омологационные модернизации. Теперь ситуация изменилась, и у «Mercedes» есть возможность вносить изменения, с какими-либо аппаратными доработками, в соответствии с правилом 60/40.
В настоящее время, как стало известно, рассматриваются два предложения по изменению правил, при этом FIA предпочитает, чтобы согласованное решение получило единодушную поддержку, а не оставила одного или двух производителей в стороне.
Наиболее радикальный вариант — это первоначальное увеличение мощности двигателей внутреннего сгорания на 50 кВт (приблизительно 67 л.с.) к 2027 году. В связи с характером увеличения расхода топлива это потребует соответствующих доработок оборудования.
Компромиссное предложение, которое, как сообщается, «Ferrari» и «Audi» готовы принять, но которое некоторые другие компании не хотят, поскольку считают его недостаточным, предусматривает увеличение мощности на 20 кВт в следующем году при использовании текущего оборудования, а затем переход к полным 50 кВт в 2028 году.
До объявления о внедрении ADUO, казалось, не существовало единого мнения, которое бы устраивало всех производителей. Но после шокирующего заявления о том, что «Mercedes» все равно получит обновления — независимо от того, перейдет ли Ф1 на соотношение 60/40 — это может подтолкнуть «Ferrari» к мысли, что лучший путь к лидерству лежит не с нынешней системой ADUO, а с полностью новой конструкцией силовых агрегатов и перезагрузкой.
СПАСИБО ВАМ!
