«McLaren» нашел причину износа планок после двойной дисквалификации в Лас-Вегасе

«McLaren» выяснила причину сильного износа контрольных планок в Лас-Вегасе — Андреа Стелла объясняет, почему все меры предосторожности, принятые во время гонки Формулы-1, не сработали.

Дисквалификация двух болидов «McLaren» в Лас-Вегасе разожгла воображение сторонников теории заговора. Многие говорили о хитростях с днищем, которые наконец-то раскрыла FIA. Некоторые предположили, что гонщики доносили, чтобы «McLaren» снова не ускользнул от внимания стюардов. Они также обвинили обе машины в слишком большом риске, связанном с их настройкой.

Причина сильного износа планок на днище «McLaren» на самом деле была вполне банальной и даже видна на телевизионных кадрах. Гонщики «папайи» испытывали непропорционально сильную тряску на скоростной трассе. Это подтвердил руководитель команды «McLaren» Андреа Стелла после анализа данных.

Подпрыгивание — это не просто опускание болида на днище из-за недостаточного дорожного просвета — это аэродинамическое явление. В определённой ситуации автомобиль создаёт слишком большую прижимную силу, которая притягивает его к трассе. При контакте с землёй прижимная сила исчезает, и автомобиль подпрыгивает. Затем процесс повторяется.

В результате автомобиль плавно покачивается при постоянном контакте с трассой. Поскольку прижимная сила сзади выше, износу в первую очередь подвергаются задние элементы подвески. В итоге асфальт стёр столько титана, что инспектор FIA Джо Бауэр зафиксировал нарушение правил во время послегоночных проверок.

Руководитель команды Стелла объяснил в своём анализе: «Конкретной причиной нашей проблемы стало неожиданное возникновение сильных колебаний, вызвавших значительное подпрыгивание машин. Степень колебаний усиливалась условиями гонки и не поддавалась прогнозированию ни на основе опыта в тренировках, ни на основе прогнозов относительно выбранного рабочего окна для машин в гонке. Мы фактически добавили запас прочности для квалификации и гонки по сравнению с тренировками. Однако этот запас был сведен на нет неожиданным возникновением вертикальных вибраций, из-за которых автомобиль регулярно касался земли».

По словам Стеллы, даже снижение скорости во время гонки затрудняло контроль подпрыгивания. Теоретически эта мера была направлена ​​на увеличение дорожного просвета. Однако, как объяснил руководитель «McLaren», она оказалась эффективной лишь на некоторых участках трассы: «На других участках это было даже контрпродуктивно». Это может объяснить чрезмерный износ планок с правой стороны. Трасса Лас-Вегас-Стрип состоит в основном из левых поворотов. Возможно, «McLaren» были настроены слишком мягко для лучшего сцепления с трассой и слишком сильно кренились вправо в левых поворотах.

В самом начале гонки, основываясь на показаниях датчиков, «McLaren» распознала наличие бомбы замедленного действия. В машине Оскара Пиастри это было сложнее распознать из-за отказа одного из датчиков вертикального перемещения. Анализ радиопереговоров показал, что инженеры уже выдали первые предупреждения своим гонщикам на 5-м и 6-м кругах.

«Мы довольно быстро поняли, что это раскачивание приводит к сильному износу планок из-за проскальзывания. По этой причине оба гонщика начали принимать меры противодействия на разных участках трассы. К сожалению, мы также обнаружили, что большинство этих мер оказались недостаточными для уменьшения раскачивания из-за особенностей управляемости автомобиля и конфигурации трассы», — добавил Стелла.

В то время как у Ландо Норриса трасса была свободна большую часть гонки и он мог более свободно следовать инструкциям, Пиастри постоянно застревал в трафике и регулярно ехал с открытой системой DRS. Это уменьшает прижимную силу, что в обычных условиях должно было бы помочь, но не дало желаемого эффекта. Резкий сброс Норрисом газа на последних пяти кругах тоже не помог.

В конечном итоге, учитывая жёсткий контакт машин «McLaren» с трассой, титановые детали подвески не изношены ещё сильнее, что стало почти чудом. Стелла подчёркивает, что не было ни умысла, ни чрезмерного риска. Каждый автомобиль, финиширующий в зачётной зоне, после гонки проверяется на наличие повреждений днища. Никто не рискует.

Однако Стелла утверждает, что в будущем следует учитывать принцип соразмерности: «Незначительные и случайные технические нарушения с минимальными отклонениями, не приводящие к каким-либо преимуществам в производительности, не должны приводить к столь несоразмерным последствиям». В «McLaren» не верят, что эта проблема повторится: «У нас есть проверенный метод настройки болида, и мы уверены, что сможем разработать оптимальный план для предстоящих гонок, начиная с Катара. Инцидент в Лас-Вегасе произошёл из-за аномалий в управляемости болида, вызванных особенностями трассы, а не из-за чрезмерного или необоснованного стремления к максимальной эффективности».