Томбасис: «Правила, призванные помочь командам Ф1, испытывающим трудности в 2026 году, не являются балансом производительности»

FIA настаивает, что новый механизм Формулы-1, гарантирующий, что производители силовых установок не будут слишком сильно отставать от своих конкурентов, отличается от «баланса производительности», используемого в других сериях автоспорта.

Производители силовых агрегатов Формулы-1 получат право на послабление правил, если их двигатели окажутся на 3% менее мощными, чем лучшие из лучших, в соответствии с новыми правилами, начиная с 2026 года. FIA уточнила детали пункта «дополнительные возможности разработки и модернизации» в правилах в связи с приближением появления новых силовых агрегатов Формулы-1.

«Детали процедуры постепенно уточняются с производителями», — пояснил глава отдела FIA по одноместным болидам Николас Томбасис в интервью V Motori. «Важно прояснить: это не баланс производительности».

Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA WEC относится к числу серий, где правила BoP используются для прямого уравнивания результатов и скорости машин. Некоторые деятели Ф1, включая Макса Ферстаппена и руководителя команды «Mercedes» Тото Вольфа, выразили своё бурное недовольство такими правилами .

Томбасис заявил, что правила BoP не подходят для Формулы-1: «В Формуле-1 никогда не будет искусственного повышения производительности машин или их замедления за счёт увеличения веса или снижения мощности. Этого никогда не будет».

Новые правила Ф1 призваны косвенно ограничить круг конкурентов, предоставив менее конкурентоспособным производителям больше времени для разработки своих силовых установок. В Ф1 аналогичные правила в отношении аэродинамики действуют с 2021 года.

Томбасис заявил, что правила необходимы для того, чтобы стимулировать новых производителей к участию в Формуле-1: «Мы должны быть реалистами. Формулу-1 можно сравнить с серией марафонов подряд: если вы быстрее меня в первом, то уже начинаете второй с преимуществом. В этом виде спорта технологическое и эксплуатационное преимущество сохраняется и в последующие годы: сложно первому стать последним, а последнему — первым за короткий промежуток времени. Контроль затрат и бюджетов имеет основополагающее значение для устойчивого развития, но он ещё больше усложняет жизнь отстающим, поскольку ограничения не позволяют им неограниченно инвестировать, чтобы наверстать упущенное. В прошлом такие восстановления, как у «Honda», начавшиеся крайне неудачно в 2015–2016 годах, были возможны благодаря огромным инвестициям. Действующие правила позволяют отстающим только развиваться и инвестировать больше в определённых пределах, чтобы попытаться сократить разрыв. Таким образом, это не баланс производительности, а скорее инструмент, позволяющий новичкам хотя бы получить шанс догнать остальных, хотя они и понимают, что это будет непросто».

В следующем году «Audi» присоединится к Ф1 в качестве производителя силовых агрегатов, «Honda» вернётся, а «Ford» также выйдет на рынок вместе с новым проектом двигателей «Red Bull». Томбасис ожидает, что некоторые производители будут отставать от своих конкурентов, по крайней мере, на первых порах.

«Не все производители будут готовы к 2026 году», — сказал он. «Придётся столкнуться со множеством нововведений, поэтому некоторые не будут на должном уровне, другие что-то неправильно поняли в начале и им придётся восстанавливаться. Вполне предсказуемо, что на начальном этапе результаты будут значительно колебаться».