QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
На прошлой неделе в Фонжонкузе (Франция) продолжились тесты Extreme H, в ходе которых группа лучших пилотов Extreme E, а также победитель гонок ралли-кросса впервые опробовали работающий на водороде «Pioneer 25», который должен принять участие в гонках в следующем году.
До сих пор тесты новинки проводились исключительно призером Extreme E Хеддой Хосаас и двукратным победителем Ле-Мана и рекордсменом Пайкс-Пик Романом Дюма, но в число последних участников вошли Кевин и Тимми Хансен — оба из них тестировали предшественника, «Odyssey 21» из Extreme E, на раннем этапе его разработки.
«С ума сойти, пять лет назад мы с братом впервые тестировали машину Extreme E, причем во Франции», — сказал Кевин Хансен. «И вот мы здесь, пять лет спустя, с совершенно новым будущим Extreme E — Extreme H, и видеть, как далеко продвинулась эта серия, это просто фантастика».
Последние тестировщики повторили положительную реакцию первых тестировщиков внедорожника, а младший Хансен сказал: «Действительно увлекательно попробовать новую часть будущего автоспорта. Это был действительно хороший тест до сих пор, попытка почувствовать развитие этой новой машины Extreme H, работа с командой над каждой частью машины, от дворников до шин — все, что мы можем себе представить, когда вы начинаете с нуля с новой машиной. Так что это очень захватывающие времена, и, надеюсь, в следующем году у нас будет отличный чемпионат».
Старший брат Хансена, чемпион мира WRX Тимми Хансен был впечатлен тем, насколько новый внедорожник продвинулся по сравнению со своим предшественником Extreme Е: «Они проделали фантастическую работу. Они приложили много усилий, чтобы улучшить и то, и другое в машине Extreme E, но они извлекли из этого все уроки, улучшили его, сделали его шире, длиннее, улучшили подвеску и, конечно, водородную систему — чрезвычайно сложную — но на ней приятно ездить».
Для непосвященных «Pioneer 25» выглядит примерно так же, как «Odyssey 21», но увеличение массы — с 1900 кг до 2200 кг (с 4189 фунтов до 4850 фунтов) за счет водородного топливного элемента и сопутствующих ему улучшенных мер безопасности — стало выдающимся наблюдением.
«Сходств много, поэтому я чувствую себя как дома», — сказал Тимми Хансен. «Теперь вы сидите в середине машины, подвеска работает немного по-другому, вы немного чувствуете вес. Теперь у вас есть еще и водородная система, поэтому вы чувствуете, что машина стала тяжелее, но в целом вы можете сказать, что это лучшая машина. Это лучшая конструкция, и у команд есть гораздо больше инструментов для оптимизации настроек для каждой трассы, что будет очень интересно».
Но хотя увеличение массы и размера может показаться негативным фактором, особенно в контексте гоночной машины, оно также приносит свои преимущества.
«Это немного зверь, честно говоря», — говорит Кэти Маннингс, которая работает в команде с Тимми Хансеном в «Andretti» с первого сезона Extreme E в 2021 году. «Мы храним водород в машине, поэтому у нас гораздо больше защиты. У нас есть 15-миллиметровая стальная пластина на крыше, у нас много боковой защиты, и вы можете видеть, какая широкая дверь… И, очевидно, с точки зрения пилотирования мы должны этому противостоять и предвидеть, что он будет немного тяжелее. Но из-за этого на этот раз у нас лучшая геометрия подвески, а шасси лучше управляется в поворотах».
Никлас Гронхольм, который не участвовал в гонках Extreme E, но на его счету восемь побед в World RX и подиум в Nitrocross, также отметил, что увеличенные габариты приносят положительные впечатления.
«Впечатляет, как ты можешь выдержать все эти неровности, все эти большие камни и прыжки», — отметил он. «Это был довольно крутой опыт. Это было лучше, чем я ожидал, с точки зрения того, как можно играть с машиной. Даже если это длинная колесная база и машина довольно большая, вы все равно можете подойти к ней с похожей техникой пилотирования, которую вы используете в раллийной машине или машине для ралли-кросса или любой другой гоночной машине меньшего размера. Так что я думаю, что с этой точки зрения это было даже лучше, чем я думал».
Большая часть внимания «Pioneer 25» до сих пор, конечно, была сосредоточена вокруг технологии водородных топливных элементов и улучшенной динамики вождения, но в конечном итоге это все еще гоночный автомобиль. И Кевин Хансен говорит, что в этом отношении также будут улучшения.
«Я думаю, по сравнению с Extreme E, эта машина ощущается больше, ощущается тяжелее, но она, безусловно, ощущается более гоночной», — говорит он. «Это шаг вперед в правильном направлении».
Тимми Хансен добавил, что новая машина будет мотивировать команды работать усерднее, и командам нужно будет извлечь из нее максимальную пользу.
«Она более устойчива на земле; я уверен, что с ней мы сможем провести отличные гонки. Я думаю, что эта машина будет гоняться немного по-другому», — сказал он. «Будет большая разница между командой, которая прикладывает много усилий, и командой, которая этого не делает, потому что с этой машиной можно сделать больше вещей. И, возможно, это может привести к тому, что одна команда будет сильна в одной области, а другая — нет. Всегда есть возможность тонкой настройки, но это произойдет позже, когда мы будем работать с командой, чтобы настроить машину для каждого отдельного гонщика».
В то время как улучшение предыдущего поколения было ключевым моментом при переходе от Extreme E к Extreme H, развенчание мифов о водородной технологии — это еще один момент. И после первого теста Маннингс полностью в деле.
«Самое большое заблуждение относительно водорода — это его безопасность», — сказала она. «Но когда вы видите краш-тесты, которые он прошел с FIA, это безумие. Я бы сказала, что это на самом деле один из самых безопасных, если не самый безопасный внедорожник из всех существующих. Пройденные им испытания сделали его безопаснее, чем некоторые из машин с ДВС».
Гронхольм, чья повседневная работа заключается в гонках в серии, где машины с двигателем внутреннего сгорания противостоят электромобилям, с нетерпением ждет появления еще одного варианта для автоспорта.
«Положительно, что у нас есть эти альтернативы, что это не только внутреннее сгорание и электричество, но и новые технологии», — говорит он. «Я уверен, что это не только черное и белое, только электричество и топливо. Я уверен, что они на самом деле экспериментируют с тем, как это может работать — это хорошо для будущего».
СПАСИБО ВАМ!
