«RB17» Ньюи создает большую прижимную силу, чем могут выдержать его шины в поворотах

Главный технический директор «Red Bull» Эдриан Ньюи заявил, что его будущий гоночный гиперкар «RB17» создает большую прижимную силу, чем могут выдержать его специальные шины при прохождении поворотов.

Звездный дизайнер сказал, что они решили проблему, уменьшив прижимную силу, которую его вдохновленный Формулой-1 гиперкар генерирует выше определенных скоростей. Предполагается, что это было достигнуто с помощью активной аэродинамики спереди и сзади, которую болиды Формулы-1 будут использовать с 2026 года.

Другие производители ранее добавляли ограничения максимальной скорости для гиперкаров, чтобы предотвратить выход шин из строя на экстремальных максимальных скоростях. «Bugatti Chiron», выпущенный в 2017 году, имеет электронное ограничение на уровне 240 км/ч (261 миль/ч).

Но в то время как «Chiron» выдает 1500 л. с. и весит чуть меньше двух тонн, масса «RB17» составляет менее половины от этого — 900 кг, в то время как пилоту доступны 1200 л. с. Максимальная скорость «RB17» ниже — 370 км/ч (229 миль/ч), и Ньюи сказал, что им также пришлось принять меры для защиты шин при поворотах.

«Шины были важным фактором», — сказал Ньюи официальному каналу «Red Bull». «Очень рано мы заключили контракт с Michelin на разработку шин специально для этого гиперкара. Но даже с этими специальными шинами нам приходится снижать прижимную силу на скорости выше 150 миль в час (241 км/ч). Очевидно, что это общая нагрузка на шины, то есть это вес машины плюс аэродинамическая нагрузка. Поэтому одной из многих причин, по которой мы действительно сосредоточились на попытке максимально снизить вес, было то, что мы знали, что в конечном итоге на высокой скорости мы будем ограничены шинами».

Те же соображения побудили Ньюи выбрать атмосферный двигатель и отказаться от первоначальных планов установки гибридной трансмиссии на переднюю ось.

«Гиперкар прошел через множество итераций», — продолжил Эдриан. «Все началось с электродвигателя на передней оси, чтобы обеспечить полный привод. Но моделирование показало нам, что на самом деле быстрее сэкономить вес и просто перенести его на заднюю ось. Все началось с «V8 twin-turbo». Конечно, все хотели атмосферный двигатель, но как мы могли получить атмосферный, чтобы обеспечить мощность, размер и вес, которые мы себе поставили? Это была непростая задача, и как только наша группа по силовым агрегатам начала работу — в подходящее время — мы начали предлагать решения, работая с этой молодой группой, в результате чего появился атмосферный двигатель V10″.

У Ньюи есть команда из 140 человек, работающих над гиперкаром, которые сделают всего 50 экземпляров. Несмотря на экстремальные, соперничающие с Ф1 цели производительности, которые он для него поставил, он говорит, что управлять им будет несложно.

«Мы пытались придумать машину, которая была бы доступна человеку с относительно ограниченным опытом», — сказал он. «Они могли бы почувствовать машину, она была бы мягкой, не слишком резкой, не слишком сложной в управлении. Затем, по мере того, как вы будете развивать свои собственные способности, гиперкар станет адаптируемым, и вы сможете его настраивать, у вас будут разные шины, разные уровни прижимной силы и так далее, так что вы сможете расти вместе с автомобилем, и в конечном итоге — конечно, в руках профессионала — он сможет показывать время на круге Формулы-1. На самом деле, на днях на симуляторе был один из наших клиентов, который, по сути, не является профессионалом, но очень хорошим пилотом-любителем. На симуляторе он был бы на поул-позиции в Сильверстоуне с отрывом в одну секунду».