В MotoGP рассматривают возможность сокращения количества мотоциклов с 2027 года

Как стало известно, MotoGP всерьез рассматривает возможность изменения своих правил таким образом, чтобы начиная с сезона 2027 года каждый гонщик имел доступ только к одному мотоциклу вместо двух.

В настоящее время это предложение является частью переговоров с участием организатора чемпионата, с одной стороны, и производителей и команд, с другой. Эти обсуждения определят рамки, регулирующие отношения между всеми сторонами в период с 2027 по 2031 год.

Инициатива, детали которой пока неизвестны, исходила от производителей и имела основной целью снижение затрат. Предполагается, что в случае вступления меры в силу, бригады смогут сократить количество технических специалистов в каждой конструкции, хотя оценить абсолютную экономию средств пока сложно.

Поскольку это будет представлять собой изменение в нормативных актах, предложение должно пройти соответствующую процедуру голосования и получить одобрение Комиссии Гран-при.

В случае внедрения этой системы гонщики высшего класса окажутся в ситуации, аналогичной той, в которой находятся участники Moto2 и Moto3, которые с 2010 года работают только с одним мотоциклом, даже если команды по-прежнему способны собрать второй комплектный мотоцикл из запасных частей, хранящихся в грузовиках.

Однако наиболее логичным сценарием, возможно, будет протокол, используемый в настоящее время в WorldSBK. В этом чемпионате у каждого гонщика официально есть только один мотоцикл, хотя второй мотоцикл хранится либо в задней части гаража, либо в грузовике без сертификации для эксплуатации. Если в результате аварии один из ключевых компонентов, например, шасси, получает непоправимый ущерб, команда может обратиться за помощью к техническим инспекторам чемпионата. Эти специалисты оценивают повреждения и должны разрешить использование спрятанного запасного мотоцикла, прежде чем он сможет выехать на трассу.

Руководящий орган Формулы-1, FIA, запретил использование запасных машин — обычно называемых «Т-карами» или «мулами» — перед сезоном 2008 года, также в рамках мер по сокращению расходов.

В MotoGP введение подобного изменения имело бы огромные стратегические последствия, учитывая, что команды больше не смогли бы одновременно работать с двумя разными вариантами настроек, имея в боксах только один мотоцикл.

Другой сценарий касается гонок, объявленных от старта до финиша. В настоящее время во время дождевых гонок гонщики, желающие сменить мотоцикл, чтобы адаптироваться к меняющимся погодным условиям, заезжают на пит-лейн, пересаживаются с одного мотоцикла на другой, уже оборудованный соответствующими шинами и настройками для данных условий — смена обычно занимает не более трех секунд.

Эта процедура существует в MotoGP уже почти 20 лет, впервые она была введена на Гран-при Австралии 2006 года. Однако, если новый формат будет одобрен, эта система перестанет быть жизнеспособной, по крайней мере, в том виде, в котором она используется в настоящее время в WorldSBK. В чемпионате, основанном на серийных машинах, гонщики обязаны останавливаться в гараже, где механики производят замену шин в рамках обязательного минимального времени пит-стопа, разработанного для предотвращения опасных ситуаций при возвращении на трассу.