Интервью с Квартараро: «Я не могу позволить себе ждать. Мне нужен мотоцикл-победитель»

Фабио Квартараро выглядел расслабленным, прогуливаясь по пляжу Смитс-Бич, расположенному рядом с трассой Гран-при Австралии на острове Филлип. Чемпион мира MotoGP 2021 года ранее провёл неделю на Золотом побережье Австралии, наслаждаясь местным образом жизни: ранними подъёмами, тренировками, вкусной едой и отдыхом на закате.

Несмотря на годы борьбы с «Yamaha», которой он доверяет все меньше и меньше, Квартараро выглядит спокойным в интервью, обсуждая свое будущее после 2026 года — возможно, самый тревожный знак для японского производителя.

Фабио, ты пришёл в класс MotoGP довольно неожиданным образом. Скучаешь ли ты по чему-нибудь об этой малоизвестной версии себя сейчас?

«Не совсем. Моё вступление в MotoGP было несколько импровизированным. «Petronas» в то время искал гонщика, и кандидатов было много. Но мне удалось проехать две лучшие гонки Moto2 в моей жизни. Это дало мне шанс сделать прыжок вперед».

Благодаря этой возможности ваша жизнь полностью изменилась. Вы когда-нибудь задумывались о том, что было бы, если бы эта возможность не представилась тогда?

«Это был мой второй год в Moto2, и с каждым разом я становился быстрее. Возможно, в следующем сезоне я мог бы быть ещё более конкурентоспособным, но кто знает. Когда появляется шанс перейти в MotoGP, им нужно воспользоваться. В следующем году появился двигатель «Triumph». Кто знает, может быть, я бы не смог так быстро к нему адаптироваться».

Сильно ли изменился ваш круг общения за эти годы? Поддерживаете ли вы связь с друзьями из детства или школьных лет?

«У меня, по сути, нет школьных друзей, потому что я почти не ходил в школу и переехал в Аликанте со своим тогдашним менеджером, когда мне было 14. Это заставило меня быстрее повзрослеть. Мой лучший друг на пять лет старше меня. Я всегда окружал себя людьми старше себя. С тех пор, как я начал участвовать в MotoGP, я научился сужать свой круг общения. Когда начинаешь добиваться хороших результатов, зарабатывать деньги и всё такое, появляется много новых друзей. Я точно знаю, кто любит меня за то, какой я есть, а не за то, что у меня есть».

Судя по вашим публикациям в социальных сетях, семья для вас очень важна. Вам ещё 26 лет. Планируете ли вы создать семью?

«Я очень ориентирован на семью, возможно, потому, что нечасто вижусь с родными. И да, я определённо хочу создать семью, но без давления на себя. Когда появляется подходящий человек, тогда и наступает подходящее время. Дело не в возрасте. Если это случится завтра — отлично. Если нет — подожду подходящего момента».

Компания «Yamaha» однажды предоставила вам возможность дебютировать в MotoGP. Насколько это повлияло на ваше решение продлить контракт?

«В 2022 году я был близок к тому, чтобы уйти из «Yamaha». Но я только что выиграл титул чемпиона мира 2021 года и лидировал в чемпионате, поэтому остался. Затем я продлил контракт до 2026 года, потому что был уверен в развитии мотоцикла и был убеждён, что в этом году всё пройдёт хорошо. Но всё пошло не так, как ожидалось — мы не улучшили свои показатели. Надеюсь, в сезоне 2026 года мотоцикл станет лучше. Дело было не столько в чувстве долга, сколько в взвешивании всех за и против. Эти два года, безусловно, были последним шансом «Yamaha». Признаюсь, здесь было и немного эгоизма. Я хотел вернуться на вершину с этим мотоциклом».

Мы уже говорили об этом, и, к сожалению, за год мало что изменилось для обеих сторон. Что «Yamaha» должна сделать, чтобы удержать вас?

«Им нужно найти решение. Осталось совсем мало времени. Надеюсь, «Yamaha» за несколько месяцев добьётся того, чего не могла добиться годами. Потому что у меня тоже мало времени, это очевидно. У меня не так много времени, чтобы осуществить свои мечты».

Рынок пилотов открывается раньше с каждым годом. Что-нибудь уже изменилось?

«Больше, чем просто переезд. Я думаю о том, чего хочу и что готов сделать. Но пока рано говорить о будущем. Дело в том, как вы говорите, что рынок с каждым годом движется всё быстрее. Я не могу позволить себе ждать».

Некоторые гонщики, не являющиеся участниками MotoGP, говорят, что были бы удовлетворены своими достижениями, если бы ушли сейчас. Примеры — Марк Маркес и Фернандо Алонсо. Если бы вы ушли сегодня, были бы вы удовлетворены или вам всё равно было бы чем заняться?

«Мне ещё многое предстоит сделать. Я счастлив, потому что моей самой большой мечтой было стать гонщиком MotoGP и завоевать титул чемпиона мира. Я этого добился. Но я не удовлетворён достигнутым по сравнению с моим нынешним потенциалом. Я знаю, что сейчас я намного лучше, чем в 2021 году, когда стал чемпионом мира. После трёх тяжёлых лет я многому научился, как бороться без подходящего велосипеда. Я победитель, и я знаю, чего мне ещё нужно достичь, прежде чем уйти на пенсию и почувствовать себя удовлетворённым».

Очевидно, что каждый раз, когда у вас появлялся шанс продемонстрировать свой талант, вы им пользовались. По сравнению с другими гонщиками «Yamaha», чувствуете ли вы, что самостоятельно продвинули команду вперёд?

«Не совсем в одиночку, но за один круг я смог выжать гораздо больше. Это моя сильная сторона с первого сезона MotoGP. Я финишировал третьим или пятым во многих квалификациях, и я точно знаю, где теряю время — будь то двигатель, сцепление с трассой или что-то, что я не могу контролировать. Я всегда выкладываюсь по полной в гонках. Мы видели, как Алекс финишировал вторым в Индонезии, но важно то, какую позицию ты занимаешь. Мы уже знали, что с этими шинами дальше ехать не будем».

Как изменилось управление и коммуникация в «Yamaha» после того, как Лин Джарвис был заменен Паоло Павезио?

«Я мало общаюсь с Паоло. Для меня важны люди в боксах. Я больше общаюсь с инженерами. Когда я был гостем на Формуле-1, я увидел вещи, которыми мы не пользовались. Потом мы сели вместе, поменяли некоторые системы, и, думаю, всё сработало довольно хорошо».

Не вдаваясь в подробности: это были оперативные или технические вопросы?»

«Без проблем, я могу объяснить. Речь шла просто об увеличении объёма информации, доступной гонщику. В Формуле-1 в этом отношении делается гораздо больше, например, с шинами. Мы знаем, что у нас нет потенциала бороться за победы, но если мы можем финишировать пятыми, а не восьмыми, мы должны попытаться. А для этого мне нужно как можно больше информации: где можно атаковать, где нужно обратить внимание на температуру шин и так далее. Раньше мы этого не делали, и нам всё ещё нужно совершенствоваться».

Вы имеете в виду управление гонкой во время самой гонки?

«Именно. Чтобы получить отчёт о том, как ведут себя мягкие и жёсткие шины, где я могу сильнее давить, а где слабее. Раньше я этого не знал, но с мая и по сей день мы уже добились прогресса в этой области. Это ещё одна информация, которую я получаю перед гонкой. В Индонезии, например, я уже знал, что не смогу выкладываться так же, как Алекс. Если бы я это сделал, мы, возможно, были бы иногда вторыми и третьими, но в итоге финишировали бы девятыми и десятыми. Я предпочёл остаться там, где был, чтобы выступить лучше. Раньше я, вероятно, поступил бы так же, как Алекс, и отстал бы так же сильно».

Применила ли «Yamaha» этот подход и для другой стороны гаража?

«Я подал им эту идею. А дальше руководство решит, полезна ли она. Думаю, теперь они распространят её и на других гонщиков»

Что вы думаете о поступке Марка Маркеса? Он не только снова стал чемпионом мира, причём с таким доминирующим стилем, но и усомнился в себе, отказался от прибыльного прошлогоднего контракта с «Honda», чтобы перейти в команду-сателлит, а затем вернулся таким же образом.

«В последний год Марка в «Honda» стало ясно, что мотоцикл играет слишком большую роль, и он не хотел снова получить травму. Я видел документальный фильм о Заксенринге, где он выиграл восемь гонок подряд, но в тот год он даже не финишировал из-за падений. Для меня его достижения — образец для подражания. За два года он прошёл путь от гонщика, который ничего не мог добиться из-за мотоцикла, до гонщика, который выигрывал гонки в прошлом сезоне и теперь уверенно завоевал титул чемпиона мира 2025 года. И как гонщик, и как человек, это впечатляет».

Два года назад у вас, вероятно, не было такой финансовой подушки безопасности, как сейчас. Разве пример Маркеса не вдохновляет вас попробовать что-то новое?

«Много говорили о моём текущем контракте на 2025 и 2026 годы, но цифры за предыдущие два года были недалеки от истины. Я остался в «Yamaha» не только из-за денег. Марк ушёл из «Honda», когда у всех остальных заводских команд уже были контракты с гонщиками. Но да, его пример выбора лучшего мотоцикла независимо от денег определённо вдохновляет».

Как гонщики ощутили влияние Liberty Media с момента прихода в MotoGP?

«Пока что нам в основном мешают обстоятельства. Мы пока не видим много позитивных моментов. Например, нам пришлось выстраиваться перед стартовой решёткой в ​​Индонезии в застёгнутых куртках на 50-градусной жаре. На некоторых гонках это допустимо, например, в Австралии, где можно без проблем надеть кожаные гонки, потому что в них удобно. Но им стоит подумать о том, как гонщик будет чувствовать себя, сидя на велосипеде 40 минут в такую ​​жару. Возможно, им стоит немного скорректировать план. Было бы хорошо, если бы они больше думали о гонщиках. Важно также и количество людей в паддоке. В Формуле-1 такого нет. Там Формула-2 и Формула-3 располагаются в разных паддоках. Это нужно изменить — гонки должны быть более эксклюзивными».

Год назад вы решили сменить структуру управления. Вы ушли от своего менеджера и объединились с Томом Мобантом, вашим другом и помощником в гонках. Не рискованно ли так выходить на новый рынок гонщиков?

«Мы как гиены, от нас ничто не ускользнёт! Когда мы внесли изменения, нам пришлось вести переговоры по контрактам на 2024 год. Так что у нас уже есть опыт. Я ценю доверие к Тому больше, чем его опыт. Я знаю, на что он способен и что он сделает. Поэтому я не сомневаюсь, что он выберет лучший вариант».