«Meyer Shank Racing» переводит альянс IndyCar с «Andretti Autosport» на «Chip Ganassi Racing»

По окончании сезона серии IndyCar команда «Meyer Shank Racing» завершит многолетние деловые отношения с «Andretti» и начнет новые отношения с «Chip Ganassi Racing».

В рамках многолетнего соглашения команда, совладельцами которой являются Майк Шэнк и Джим Мейер, получит полную техническую поддержку от действующих чемпионов IndyCar с машинами «Honda», которые предоставят полный инженерный состав, информацию о настройках для обеих машин, амортизаторов, данные от пилотов «CGR», а также предоставят гонщикам «MSR» возможность принять участие в групповых инструктажах с шестикратным чемпионом Скоттом Диксоном, двукратным чемпионом и действующим лидером чемпионата Алексом Палоу и остальными членами «CGR».

«Есть много вопросов, и я просто хочу сказать, да, мы заключаем соглашение с «Chip Ganassi Racing», и мы не можем быть более взволнованы этим», — сказал Шэнк. «И я должен выразить огромную благодарность «Andretti Global» за все, что они для нас сделали. Всегда открытое общение с Робом Эдвардсом, который для меня и команды настоящий лидер, и они сделали то, что обещали. У нас был хороший успех, и в этом году у нас был большой подъем. Это все благодаря им. Но я думаю, что эта сделка с «Ganassi» может потенциально вывести нас на новый уровень».

Время нового соединения между «CGR» и «MSR» выгодно для обеих команд. Поскольку ожидается, что «CGR» сократится с пяти участников до трех в 2025 году, технический альянс создает путь для своего талантливого инженерного корпуса, чтобы остаться нетронутым за счет развертывания некоторых членов для управления Феликсом Розенквистом в «Honda» #60 и тем, кого Мейер и Шэнк решат нанять для «Honda» #66.

Розенквист вошел в IndyCar с «Ganassi» в 2019 году и показал лучший в своей карьере результат — шестое место в чемпионате, а также выиграл свою первую гонку с командой в 2020 году. А для «MSR», которая вошла в IndyCar в рамках одноразового соглашения с «Andretti Global» на гонку Indianapolis 500, перешла в «Schmidt Peterson Motorsports» (сегодня известную как «Arrow McLaren») в качестве технического партнера, а затем вернулась в «Andretti», когда «SPM» трансформировалась и перешла на двигатели «Chevy», предстоящее объединение станет еще одним большим шагом, поскольку она будет выступать в паре с лучшей командой IndyCar за последние четыре сезона.

Также, как объясняет Шэнк, сохраняется та же автономия принятия решений, которую «MSR» имела в своих предыдущих контрактах на техническую поддержку. На фоне предположений, что «CGR» будет использовать «MSR» в качестве команды-сателлита для управления дополнительной машиной или размещения своих пилотов в условиях сокращения, Шэнк говорит, что «MSR» является единственным голосом в вопросе о том, кто будет управлять ее машинами. У команды есть самое желанное доступное место в серии — #66, которой управляет Дэвид Малукас, направляющийся в «AJ Foyt Racing», — которое нужно заполнить.

«В дальнейшем все будет именно так, как было в наших предыдущих технических соглашениях со «Schmidt Peterson», а затем с «Andretti»», — добавил он. «Мы управляем командой, выбираем пилотов, выбираем членов команды, а затем работаем вместе над технической стороной. Я не собираюсь рассказывать им, как управлять командой, и ничего подобного мы от них не получим. Это уважительное соглашение, как и с другими командами, с которыми мы работали. У нас есть группа хороших пилотов, из которых можно выбрать лучшего для машины #66, и, вероятно, нам придется ждать 30–60 дней, прежде чем мы примем решение».

Изучение отношений с «CGR» ускорилось после того, как «MSR» получила новый заводской контракт от «Honda Racing Corporation US» на выставку своих гибридных прототипов «Acura ARX-06» в IMSA GTP в следующем году. Это дает команде из Огайо две важные программы для содействия в лагере «Acura/Honda».

«Acura ARX-06», которые в настоящее время выставляются «Wayne Taylor Racing» с «Andretti», будут переданы «MSR» в ближайшие месяцы, поскольку «WTRA» переходит на управление заводскими прототипами «Cadillac». Наряду с желаемым «Andretti» запуском команды Ф1 с «Cadillac», тесное сотрудничество с «General Motors» стало еще одним фактором, побудившим Шэнка искать технического партнера, чьи связи с «Honda» имеют длительную историю.

«Мы хотели убедиться, что мы едины по всему фронту, и я не совсем уверен — я знаю в краткосрочной перспективе — куда пойдет «Andretti», но я не знаю в долгосрочной перспективе», — сказал Шэнк об «Andretti Global», у которой, как предполагается, есть контракт с «Honda» до 2025 года. «Я чувствовал, что нам нужно что-то менять сейчас, пока это не стало большой проблемой, особенно с добавлением нашей программы IMSA. Мы нанимаем так много людей на техническую сторону для GTP, но с IndyCar мы все еще не готовы выйти на самостоятельный уровень. Мы думаем, что будет сложно собрать нужную группу. Исходя из того, как развивается наш общий бизнес с программами в двух больших сериях, мы посчитали, что лучше всего создать еще один альянс для IndyCar для нас и для «Honda». И я чувствую, что мы сделали это с «Ganassi»».

Соглашение с «CGR» ограничивается участием «MSR» в IndyCar, «CGR», которая расстается с «Cadillac» в конце сезона GTP, активно ищет новую программу IMSA, чтобы заполнить вакансию. «MSR» предстоит принять участие еще в четырех гонках при поддержке «Andretti Technologies», и за то время, что он провел под руководством «CGR», Шэнк доволен тем, в каком направлении движется профсоюз.

«Наш альянс с «Andretti» всегда был очень хорошим», — сказал он. «Но в этом случае я чувствую себя более интегрированным. Со стороны «Andretti» они сделали именно то, что обещали нам, и не меньше. Так что я не хочу этого умалять, но я чувствую, что здесь есть возможность стать более тесно связанными с двумя компаниями. Это очень важно для нас и, надеюсь, для них».