Гюнтер — о переходе в «DS Penske»: «Эта возможность открыла новую главу в моей карьере»

Максимилиан Гюнтер, имеющий опыт в картинге, Формуле-3 и Формуле-2, выступает в Формуле E с 2018 года. Немец уже выступал за команды «BMW-Andretti», «Nissan e-dams» и «Maserati», прежде чем подписал контракт с самой успешной командой гоночной серии, а именно «DS-Penske», на свой седьмой сезон в гоночной серии электрических формул.

В сезоне Формулы E 2025 года, который начнется в декабре в Бразилии, Гюнтер присоединится к американо-французской команде в качестве нового партнера по команде Жана-Эрика Верня. Вернь, который много лет работает в «DS Automobiles», выиграл свой второй чемпионский титул и большую часть побед с французским автопроизводителем.

Максимилиан, что привело вас в Формулу Е после Формулы-2, а не в другие категории, такие как гонки на выносливость?

«Для меня Формула Е — подходящее место. Это очень современный чемпионат с мужественным духом и огромным потенциалом. Мы постоянно расширяем границы технологий. В нем участвует множество производителей, а также уровень команд и гонщиков. Это невероятно».

Считаете ли вы, что машинами Формулы E управлять сложнее, чем другими формульными болидами, такими как, например Формула-2?

«Я бы сказал, что машины в Формуле E самые сложные в управлении. Вам нужен очень широкий спектр навыков, чтобы извлечь из них максимальную пользу. Вы должны мгновенно адаптироваться к меняющимся условиям городских гонок, одновременно осваивая сложные технические элементы. Управление энергопотреблением и регенерация аккумуляторов имеют решающее значение, но именно постоянный поиск точной настройки может иметь решающее значение. Вам придется постоянно искать решения вместе с командой и инженерами, каждый раз на разной основе, независимо от того, вы находитесь на трассе или в боксах».

Есть ли у вас особый интерес к техническому развитию?

«Абсолютно. Задача пилота — предоставить инженерам как можно более точную информацию и обратную связь о поведении машины, чтобы они могли выбрать наилучшее направление для улучшения. Болид должен быть быстрым, но в то же время достаточно простым в управлении, чтобы получить от этого максимум пользы. Суть в том, что между пилотом и его инженерами должно быть абсолютное доверие, чтобы мы могли быть уверены, что приняли лучшие решения. Качество обратной связи от пилота к инженерам имеет решающее значение».

Как вы видите развитие своей карьеры в Формуле E после вашей первой победы с «Maserati» в Сантьяго-де-Чили в 2020 году?

«Конечно, это был эмоциональный момент, потому что первая победа всегда важна в карьере спортсмена. Это была кульминация после долгой тяжелой работы. Но это было также начало нового этапа, потому что дальнейшие места на подиуме и последовали победы, которые также позволили мне перейти в такую ​​замечательную команду, как «DS-Penske». Эта возможность открыла новую главу в моей карьере. Я очень доволен выбранным путем. И мне не терпится вернуться на стартовую решетку».

Теперь вы один из самых опытных гонщиков в Формуле E. Что вы думаете о технических разработках в Gen3 Evo, которая выйдет на трассу в предстоящем сезоне?

«Это масштабная разработка, которая раздвигает многие границы и внедряет новые технологии крутящего момента и мощности. За рулем также есть чем заняться. Нам действительно многое предстоит сделать как с точки зрения развития, так и с точки зрения чистой скорости, если мы хотим использовать весь потенциал. Все технические разработки вокруг этой новой концепции и введение режима быстрой зарядки в гонках, вероятно, оживят новый сезон. Мы никогда не заходили так далеко с точки зрения энергоэффективности и скорости».

Считаете ли вы, что введение быстрой зарядки полезно для гоночной стратегии и зрелищности?

«Определенно, да. Для меня это очень интересно. Во всех автоспортивных дисциплинах на гоночной трассе пит-стопы важны как для гонщиков, так и для болельщиков. В Формуле E команда может иметь множество возможностей. создать правильную стратегию. В этом году режимами атаки будет сложнее управлять, поскольку машины иногда будут в полноприводном режиме. Введение режима быстрой зарядки означает большую подготовительную работу, в зависимости от схемы трассы и количества кругов. Это будет нелегко сделать правильно».

Была ли у вас уже возможность покататься на своей новой машине. И если да, то насколько она вам понравилась?

«Да, и мне было очень весело. Полный привод дает совершенно другие ощущения. Уровень скорости высокий. Переключение с двухколесного привода на полный привод с одного круга на другой — интересная задача, корректировки и специальные настройки. С этой точки зрения это будет очень интересный сезон».

Вы сейчас находитесь в самой успешной команде Формулы Е. Лично для вас это является источником давления или дополнительной уверенности в себе?

«Для меня это, прежде всего, привилегия! «DS-Penske» — исключительная команда, показавшая очень хорошие результаты с течением времени. Теперь быть частью истории этой команды — это для меня реальная возможность. Вместе у нас есть четкое видение чего нам нужно достичь. Я с нетерпением жду совместной работы, чтобы как можно быстрее вывести нас на путь успеха».

Вы пришли из «Maserati» и, следовательно, из «Stellantis Motorsport». В эту группу также входит «DS Automobiles». Как изменится ваша ситуация теперь, когда у вас будет машина, очень похожая на машину вашей бывшей команды?

«Я прекрасно провел время с «Maserati», за время которого добился определенных успехов. Но для меня пришло время перейти в другую команду, с которой я смогу построить что-то большое и уникальное. «DS-Penske» — это, с одной стороны, производитель премиум-класса, который участвует в Формуле Е со второго сезона. С другой стороны, это опытная гоночная команда, выступающая там с самого начала. Это идеальный коктейль».

Что может сделать для вас особо опытная команда?

«DS-Penske» — это команда, которая может не отставать от команд «Porsche» или «Jaguar». Это именно то, что мне нужно, если я хочу прогрессировать. Наш проект выйти за пределы наших возможностей понятен всем».

В Формуле Е, как и во всем автоспорте, каждый гонщик хочет побеждать. Но это также командный вид спорта, в котором производители хотят видеть свои две машины в очках. Каким вы видите свое сотрудничество с Жан-Эриком Вернем?

«Прежде всего, я думаю, что уважение, которое мы испытываем друг к другу, является хорошей основой для начала совместной работы. В последние годы у нас было несколько близких поединков за места на подиуме и победы. Я знаю, что он — опытный гонщик. Вот почему я с нетерпением жду возможности разделить с ним боксы. Надеюсь, что мы сможем вместе улучшить нашу машину, чтобы заработать как можно больше очков для команды».

Означает ли тот факт, что вы оба быстрые и опытные гонщики, что вы являетесь частью добродетельного круга?

«Мне нравится иметь самого сильного партнера по команде, потому что именно так ты прогрессируешь. Так происходит и в спорте, и в жизни. Ты всегда становишься лучше, общаясь с людьми, которые хотят совершенствоваться. Постоянное совершенствование — это моя философия. Тот факт, что Жан-Эрик — один из лучших гонщиков в этой гоночной серии, и это для меня положительный момент».

Какие трассы в календаре сезона Формулы Е лучше всего подходят вашему стилю?

«Есть несколько мест, которые мне нравятся по разным причинам. Начну с Джакарты, потому что именно там я одержал свою первую победу с «Maserati» после поула. Но меня также интересуют новые места, такие как Майами или Джидда, которые создают новые проблемы. Большие города, такие как Токио или Шанхай, также очень привлекательны, но моя любимая гонка, конечно же, Монако. Я живу там, и это также домашняя гонка «DS Automobiles». Было бы мечтой добиться там хорошего результата».

Вы предпочитаете новые, неизвестные трассы или те, по которым уже ездили?

«В новых трассах есть что-то захватывающее. Они сближают всех членов команды. Нам приходится вместе изучать трассу и проходить каждый поворот на симуляторе. Тот факт, что приходится поддерживать высокий темп на протяжении всего гоночного дня в неизвестном месте требует очень тщательной подготовки. Недели до гонки — ключевой момент. Это захватывающий аспект работы».

Формула Е требует особой подготовки, поскольку некоторых трасс еще не существует и их можно подготовить только в симуляторе. Нравится ли вам такой вид виртуальной работы? И считаете ли вы, что этого достаточно?

«Конечно, настоящее пилотирование всегда лучше, но нам приходится адаптироваться. Симуляторы, которые у нас есть сегодня, являются отличными инструментами. Они очень реалистичны и позволяют нам хорошо подготовиться. Они стали незаменимыми и обязательными, если мы хотим есть шанс оказаться впереди. У нас также есть инспекция трассы, которая позволяет нам проверить, что реальная гоночная трасса не более ухабистая, чем ожидалось, или что радиус поворота не был изменен при установке границ трассы».

До начала сезона еще далеко. Как вы будете готовиться физически и морально?

«Я работаю над этими аспектами не только со своими личными тренерами, но и с командой. Например, я придерживаюсь специальной диеты. Делается все, чтобы я был максимально подготовлен. В период до начала сезона я также проведу несколько занятий на симуляторе, а также протестирую нашу новую машину. Кроме того, я проведу время с инженерами, механиками и всей командой, чтобы что мы сможем лучше узнать друг друга перед началом сезона. В конце концов, это командная работа».