Ди Грасси завершает карьеру без сожалений

Лукас ди Грасси утверждает, что ни о чем не жалеет, готовясь завершить свою карьеру в автоспорте.

После 24-летней карьеры, в течение которой он одержал победы в различных категориях, включая Формулу-3 и Гран-при Макао, GP2, чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA WEC и Формулу E, где он также стал третьим чемпионом серии, ди Грасси завершит свою гоночную карьеру после двух заключительных этапов сезона в Лондоне в эти выходные.

Хотя в первой половине своей карьеры в ФE ди Грасси был постоянным претендентом на чемпионский титул, вторую половину он провел в основном за рулем не самых лучших машин, одержав всего четыре победы – две из которых он выиграл в составе «Audi Sport Abt», с которой и завоевал свой титул, – в отличие от 10 (и лучшего результата в чемпионате – пятого места), которые он добился в первых шести гонках. Но хотя это может выглядеть как годы упущенных возможностей для гонщика, который, безусловно, обладает талантом для достижения большего, ди Грасси так не считает.

«В каком-то смысле я ни о чём не жалею», — настаивал бразилец. «Я считаю, что если вы выложились на 100% в тот конкретный момент и всё тщательно обдумали, то это и есть правильное решение.

Например, я мог бы остаться в «Maserati» (тогда за рулем которой выступал ди Грасси в сезоне-2021/22 — прим.), а затем подписать контракт с «Mahindra». К тому времени, как я перешел в «Mahindra», Дилбаг (Гилл, бывший руководитель команды — прим.) покинул компанию, поэтому человек, который меня подписал, ушел. Затем начался сезон GEN3, и у меня четыре года была одна из худших машин. Сначала «Mahindra», потом «Cupra» с силовой установкой «Mahindra», которая была сильной, не очень хорошей, а затем я начал новый проект с «Lola», который начинался с нуля. Так что четыре года я ездил на одной из худших машин в пелотоне.

Все было бы по-другому, если бы я остался в «Maserati»? Конечно, но это было мое решение в тот момент, и я сдержал свое слово, потому что у нас была договоренность, и такова жизнь. Я не жалею об этом. Я сделал все, что мог, когда был за рулем этой машины, завоевал поул-позицию в первой гонке, мы поднялись на подиум (в Мехико в 2023 году — прим.), так что нужно просто смириться с этим и вкладывать все свои силы и душу в то, что ты делаешь».

У 42-летнего гонщика схожий взгляд на свою карьеру в Формуле-1. Ди Грасси был первым пилотом, присоединившимся к Формуле E, помогая развивать и продвигать её до первой гонки в 2014 году, после одного сезона в Формуле-1 с командой «Virgin Racing».

2Оглядываясь назад, это очень просто, не правда ли? Думаю, в целом, единственное, чему я научился за свою карьеру и о чем хотел бы узнать раньше, это больше сосредотачиваться на вещах, которые я могу контролировать, и не слишком зацикливаться на исходе тех или иных событий. Конечно, если вы знаете результат, очень легко вернуться назад и сказать, что вы сделали правильный или неправильный выбор», — говорит Лукас.

«В Формуле-1 есть свои если. Например, у меня был шанс выступать за «Brawn GP». Когда «Honda» обанкротилась, я тестировал ее машину, которая позже стала машиной «Brawn GP». У меня был шанс выступать за «Renault», так что если много. Но если посмотреть и на негативные стороны, то если бы существовала вероятность, что я никогда не смог бы уйти из картинга или даже не начал бы им заниматься. Или если бы я никогда не участвовал в гонках, я бы не хотел выступать за Алехандро [Агага, основателя Формулы E] в GP2 – если бы я никогда не выступал за Алехандро, вероятно, я бы не был вовлечен в Формулу E, потому что эти отношения фактически создали долгосрочные связи. В жизни очень много если».

Один из возможных вариантов, о котором ди Грасси не задумывается, — это стоит ли ему участвовать в гонках на болиде GEN4 ФE. Новый болид, который появится в следующем сезоне, будет почти вдвое мощнее нынешнего, а постоянный полный привод позволит развивать более высокие скорости и показывать лучшее время круга.

«Конечно, приятно управлять GEN4», — сказал он. «Я тестировал GEN4 в феврале, это большой шаг вперед. Будет очень интересно посмотреть, как он будет развиваться. Если бы я был в топовой команде, выигрывающей гонки, стал бы я останавливаться именно сейчас? Вероятно, нет. Но учитывая обстоятельства: я уже самый старший в чемпионате, и я понимаю, что с точки зрения команды не хочется нанимать человека, который уже находится на закате своей карьеры. Если бы я сейчас был руководителем команды, я бы никогда не нанял себя. Хочется нанять человека в расцвете карьеры, на которого можно рассчитывать следующие четыре года. А я не собираюсь участвовать в гонках еще четыре года».

И хотя вполне естественно предположить, что уход из спорта до его начала может привести к страху упустить возможность, ди Грасси говорит, что стремительные темпы развития ФE приведут к подобным мыслям только тогда, когда появятся будущие поколения машин – а свой предстоящий уход из спорта он уже однажды откладывал на целый четырехлетний цикл регламента.

«Даже если бы я участвовал в GEN4 всего один год, это был бы всего один год», — сказал он. «Даже если всегда хочется продлить участие еще на год, а именно это я и сделал — я хотел остановиться во время пандемии. Когда началась пандемия, и я полгода просидел дома, я уже думал: «Я уже выиграл титул, добился достаточно, выиграл много гонок и много подиумов, думаю, пора остановиться». А потом я сказал: «Нет, нет, нет, GEN3 будет круто», и ты участвуешь еще один год, потом я продлеваю участие еще на год, а потом появляется новый проект. Если так думать, то будешь пытаться участвовать в гонках вечно.

Но для меня это было хорошее время. Мне 42 года. Даже если это жесткий конец, я принял решение, я подготовился к этому решению. Я учился в Гарварде последние четыре года, у меня так много компаний, я руковожу так много дел, я накопил столько опыта, что думаю, мне следует сосредоточиться на следующих 20 годах своей карьеры. Вот такой у меня сейчас настрой. Но это будет потрясающая машина, и я думаю, что гонки будут потрясающими. А GEN5 будет даже лучше, чем GEN4, так что если сначала выйдет GEN4, а потом GEN5, я захочу ездить на GEN5, а GEN6 будет еще лучше, так что остановиться не получится».