Джункаделья: «DTM разрушила мою карьеру»

Бывший гонщик DTM Даниэль Джункаделья рассказывает о шахматной игре, которую производил производитель в традиционной серии: «DTM в каком-то смысле разрушила мою карьеру своей политикой», — говорит 33-летний испанец в подкасте «Over The Limit» своих коллег по гонкам Лоренса и Дриса Вантхуров. И нет ничего плохого в том, как производители вмешивались в гонки – и толкали пилотов туда-сюда, как пешек.

Даниэль, по его же словам «никогда толком не понимал, почему были приняты те или иные решения в том или ином направлении. В течение пяти лет у меня не было никаких результатов», — говорит Джункаделья, выступавший за «Mercedes» в DTM с 2013 по 2018 год с годичным перерывом. Лишь с помощью спортивного психолога ему удалось вернуть уверенность в себе: «Если нет результатов, то это просто ломает тебя».

Он даже пострадал от этого, когда вышел на замену в Формуле-1 в составе «Force India» в 2014 году: «Я разбил машину в тренировке, потому что был морально истощен. Я не смог с этим справиться. Когда я сегодня слышу слово DTM, я паникую. Я даже не хочу его слышать».

Но что именно произошло? Юный гонщик «Mercedes» Джункаделья приехал в DTM в 2013 году как чемпион топ-класса Евросерии Ф3 после того, как его спонсор «Astana» не заплатил вовремя деньги за место в GP2, и он похоронил свои планы на формульные гонки. Первоначально планировалось, что он станет партнером Ральфа Шумахера в DTM в команде «Mercedes» Петера Мюке.

Но он завершил свою карьеру в кратчайшие сроки, а это означало, что соперник Джункадельи за титул в Ф3 Паскаль Верляйн, с которым он дважды столкнулся в 2012 году и который уже выиграл первый сезон Ф3 в 2013 году, поднялся вверх. «Я терпеть не мог его, а он терпеть не мог меня», — признается уроженец Барселоны. «Мы отправились в «Mücke Motorsport» и вместе провели день тимбилдинга. Где-то в Германии, вместе на лодке, на озере с владельцем команды, менеджером команды и инженерами. В чем-то мы нашли компромиссы».

Возможно, потому, что они оба поняли, что находятся в одной лодке. «Нам сказали: «Ну, цель на этот сезон, возможно, что-то около 15-го или 14-го места». Мы переглянулись: как вы думаете, я только что выиграл Ф3. Почему мы должны стремиться к таким низким местам?».

Самое позднее на Норисринге — это был пятый из десяти гоночных уик-эндов — им обоим стала ясна их роль. В то время в DTM существовал квалификационный формат с четырьмя сессиями. «Все «Mercedes» были очень быстры, Паскаль и я были быстры. Мы прошли первый и второй сегменты, затем перехоли в третий с десятью машинами», — говорит Джункаделья.

«Кандидат на титул от «Mercedes» Гэрри Паффетт был на четвертом, а у Верляйна был фиолетовый второй сектор или что-то в этом роде. Потом они сообщили по радио: «Бокс, бокс, бокс! У нас нет топлива, у нас нет топлива! Мы должны остановиться, иначе нас дисквалифицируют!». Он не закончил круг, потому что, возможно, добрался бы до четвертого сегмента и выбил бы Паффетта». Таким образом, «Mercedes» отправил Верляйна в боксы из-за явно инсценированной нехватки топлива, несмотря на лучшие результаты в секторах, и добился того, что Паффетт стал четвертым, едва получив квалификацию в Суперпоуле.

В воскресенье дела пошли еще хуже – и на этот раз пострадал именно испанец: в 2013 году для гонок DTM требовалось два пит-стопа – приходилось использовать оба состава шин. «На Норисринге не было деградации, поэтому более мягкий состав был лучшим. С ним можно было проехать почти всю гонку», — объясняет Джункаделья. После остановки на ремонт из-за аварии на старте команда после одного круга поставила жесткий состав. Когда выехала машина безопасности, на машине снова поставили мягкие шины. Даниэль был последним, но уже выполнил обе обязательные остановки.

«Я просто ехал, чтобы защитить свои шины – и в какой-то момент оказался на втором месте. А кто лидировал? Паффетт», – описывает он ситуацию. «У него были жесткие шины, потому что они провалили стратегию, и я отыгрывал у него по три секунды за круг. В какой-то момент я прилип к его заднице». Затем он спросил команду по радио, как ему следует действовать. «Они сказали мне защищать своего партнера по команде. Они не могли сказать, что я должен оставаться позади него, потому что существовало такое правило» — ссылается он на запрет DTM о командных тактиках, который действовал с 2008 по 2013 год. «Поэтому они сказали: защищай своего партнера по команде. Я смотрел в зеркала, но позади меня никого не было».

«Я мог бы отключить радио, обогнать этого парня и выиграть свою первую гонку DTM», — сказал Джункаделья. «Тогда я стал бы героем на один день, но, я понимал, в долгосрочной перспективе это не окупится», — объясняет он, объясняя, почему он все-таки решил остаться позади. Даниэль остался позади Паффетта, и некоторые участники гонки после-пит-стопов опередили испанца. Включая пилота «Audi» Эдоардо Мортару, который дрался с Паффетом. «Они прикоснулись друг к другу, а затем Мортара сыграл с Паффетом в грязную игру». Пилот «Mercedes» ответил – и оба оказались в барьере.

Джункаделья не мог в это поверить: «Я подумал про себя: я просто защищал этого парня 20 кругов и терял свою победу. А потом у него произошла совершенно ненужная авария, потому что он был зол или что-то в этом роде». Даниэль оказался четвертым, а тогдашний победитель Маттиас Экстрем также был дисквалифицирован из-за легендарного дела с бутылкой с водой.

Для Джункадельи эти выходные показали, «какой контроль имеет производитель над пилотами». Двумя гоночными уик-эндами спустя аналогичный инцидент произошел на Эйфеле, что стало «невероятным» для испанца. Типичная гонка на Нюрбургринге с переменчивыми условиями, а топ-мен «Mercedes» Паффетт всегда был на неправильных шинах.

«В какой-то момент он ехал на сликах под дождем, а Верляйн был позади него на дождевых шинах. Они сказали ему: держись позади него. Машины проезжали мимо них обоих слева и справа. Это было очень глупо. Вы могли видеть это в трансляции. Верляйн ехал сразу за ним, защищая его и ехал на 15 секунд медленнее, чем мог бы». В итоге Паффет финишировал 17-м, а Верляйну пришлось довольствоваться десятым местом.

Стратегия «Mercedes» в конце концов не оправдала себя: Майк Рокенфеллер выиграл титул для «Phoenix Audi», а Паффетт финишировал только шестым. У гонщиков «Muke» дела пошли еще хуже: Джункаделья занял 16-е место, а Верляйн только 22-е.

Но это еще не все: Джункаделье также не понравилось то, что по крайней мере в «Mercedes» гонщики не имели права голоса с технической точки зрения: «Парень, который тогда руководил всем проектом, решал все, включая настройку для машин», — говорит испанец — и, возможно, имеет в виду Герхарда Унгара, который до 2014 года возглавлял технический отдел «Mercedes-AMG». «Нам ничего не рассказывали о машине. За все годы, проведенные в DTM, я не узнал ничего о машине с технической точки зрения. Ничего!».

Прежде всего, Джункаделью беспокоила политика: «Я не могу сказать, было ли тогда в «BMW» и «Audi» что-то подобное, но в «Mercedes» все было хуже или более политизировано. Из-за этого было тяжело, очень тяжело. У меня было ощущение, что у меня никогда не будет шанса на победу. Конечно, в какой-то момент у тебя может появится такой шанс и я верил в это до последнего. И если ты думаешь только негативно, то все будет еще хуже».

Лучшим доказательством обратного стал Верляйн, который в 2014 году перешёл в команду «A-Team HWA» и стал чемпионом DTM. Джункаделья, с другой стороны, одержал свою единственную победу только в 2018 году после года отсутствия в DTM. В 2019 году он стал лучшим гонщиком «Aston Martin» в «R-Motorsport». А в 2021 году, после возвращения, он провёл свой последний на сегодняшний день сезон DTM и финишировал девятым за команду «Mercedes-AMG Team GruppeM» – его лучший результат.

Джункаделья с 2024 года является заводским пилотом «Corvette» в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA WEC и в серии IMSA и говорит: «Сегодня у меня все хорошо, но эти пять или шесть лет были для меня очень трудными».