Что стоит за провальной стратегией Бортолотти на Ред Булл Ринге

Вообще-то это выглядело как предварительное решение в чемпионате, но затем ситуация изменилась: первая и седьмая позиции перед пит-стопом внезапно стали четвертой и пятой для Мирко Бортолотти и Кельвина ван дер Линде в воскресной гонке DTM на трассе Red Bull Ring.

Почему Бортолотти так сильно отстал во время пит-стопа? Очевидная причина, конечно же, в 8,1-секундном пит-стопе от «SSR Performance». Были небольшие трудности с заменой переднего левого колеса. Но это была всего лишь потеря времени в 1,4 секунды по сравнению с Рене Растом и Томасом Прайнингом, которые прошли мимо. И это не объясняет, почему австро-итальянец финишировал почти на 15 секунд позади победителя Раста в своей домашней гонке.

Конечно, во второй части гонки добавилось еще несколько секунд, но Бортолотти ни разу не приблизился к Расту больше, чем на три с половиной секунды, даже после остановки. Так куда же делись оставшиеся две секунды? Взглянув на время пит-стопов, можно увидеть: Раст выиграл 2,865 секунды, Прайнинг даже на 3,700 секунды быстрее, чем заводской пилот «Lamborghini». Если из-за пит-стопа было всего 1,4 секунды, то что тогда происходило?

Чего, по-видимому, никто не видел и о чем Бортолотти не упомянул в интервью: он вылетел с трассы в третьем повороте. Ошибка стоила почти секунду, без которой Прайнинг, вероятно, не смог бы занять атакующую позицию на следующем круге. Кстати, Прайнинг выиграл еще полсекунды при прямом сравнении скорости на последнем секторе. Это был единственный способ подобраться так близко к Бортолотти.

Первый сектор простирается до точки торможения крутого поворота, где Бортолотти поскользнулся. Потеря времени произошла на втором секторе, который заканчивается между двумя левыми поворотами. Но даже это не объясняет всей картины. Наконец, сыграло роль и то, что Бортолотти раньше остановился. «Вы должны на это взглянуть. Рене провел долгий отрезок и перерез был очень хорошим. «BMW», наверное, единственная машина в поле, где перерез работает так хорошо, потому что он может так долго держать темп».

Но в целом перерез был лучшей стратегией в этой гонке. То, что у Бортолотти не получилось против Прайнинга, произошло из-за двойной потери времени из-за пит-стопа и промаха.

В третьем повороте, ровно через один круг после вылета Бортолотти, Прайнинг наконец обогнал «Lamborghini». Однако это стоило нескольких десятых секунды, которых «Porsche» в итоге не хватило для атаки Раста.

«Я легко догонял, пока шины были холодными», — резюмирует действующий чемпион DTM. «Это вселило во меня оптимизм, но затем его шины стали теплее. И тогда у него появилась скорость, чтобы удержать меня позади».

Тем временем Бортолотти приходилось все больше и больше отдавать должное своему раннему пит-стопу. Уже трижды теряя время – пит-стоп, выезд и обгон Прайнинга – Арджун Майни сумел удержаться впереди него с оверкатом. И не только это. Наконец, раньше него выехали Шелдон ван дер Линде и Айханджан Гювен. Бортолотти теперь прибег к тактике NASCAR и подтолкнул Майни на прямой. С помощью этого так называемого удара он протолкнул себя и Майни мимо «BMW» и «Porsche». Однако его соперник в чемпионате Кельвин ван дер Линде также выиграл от этого, так как тоже отыграл два места.

Южноафриканец не ожидал, что внезапно окажется прямо за Бортолотти. На вопрос гонщик «ABT» ответил: «Я был несколько счастлив, потому что вначале он выглядел очень сильным. Я не думал, что он так сильно отстанет. В противном случае он, вероятно, выиграл бы гонку».

Бортолотти смотрит на это иначе. Скорее, он приписывает высокие результаты до пит-стопа кому-то совершенно другому, а именно Луке Энгстлеру, который долгое время был вторым: «В начале мне определенно помогло то, что Лука смог защитить второе место. Поскольку остальные начали бороться позади, я смог увеличить небольшой отрыв. Как только Рене обогнал Луку, можно было видеть, что он сразу же сократил разрыв, как и ожидалось. Как и ожидалось, это была трудная гонка».