QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
В декабре 2024 года команда «Racing One» действительно хотела решить, будут ли они выступать в DTM в 2025 году с двумя машинами «Ferrari 296 GT3».
«Конечно, вы хотите быть там как можно раньше», — говорит руководитель команды Мартин Кольхас. «Поэтому мне было совершенно ясно: во всем нужно разобраться до рождественских каникул. Но, к сожалению, я не смог этого сделать».
Что еще не так? По словам Кольхаса, команда из Айфеля в принципе готова с точки зрения финансирования, персонала и оборудования: «Мы будем получать новые машины по требованию, но самый большой вопрос — это вопрос пилотов», — объясняет он.
В команде «Racing One» даже было два профессионала в 12-часовой гонке в Абу-Даби, экс-пилот Формулы-1 и DTM Роберто Мери и Джакомо Альтоэ, которых можно было рассматривать для DTM.
«Мы хотели немного протестировать их на предмет возможного использования в DTM», — рассказывает Кольхас. «Они находятся в нашем списке кандидатов вместе со многими другими бывшими гонщиками, в том числе из немецких производителей, и многими гонщиками из среды GT Masters».
В то время как 24-летний итальянец Альтоэ в последние годы выступал за команду «Emil Frey Racing» в GT World Challenge, наиболее заметным из них является 33-летний испанец Мери, который выступал в Формуле-1 за команду «Marussia» в 2015 году. Он выступал в DTM за «Mercedes» в 2012 и 2013 годах и поэтому также знает такие трассы, как Норисринг. В последние годы, помимо LMP2 и Ф2, он выступал также в GT3. И он знаком с «Ferrari» из японской серии Super GT.
По словам Кольхаса, решение о том, доступны ли эти двое, будет принято «в ближайшие десять дней». Но почему так сложно найти подходящие гонщиков для возможной программы DTM? По словам Кольхаса, многие профессионалы сейчас ориентируются на рынок США и серию IMSA, в календарях которых есть совпадения с DTM.
«По моему мнению, американский рынок важен для всех производителей, но это также невероятно важный рынок для «Ferrari»», — сказал Кольхас. «Вот почему рекомендации «Ferrari» больше касаются Америки, чем Германии».
По словам руководителя команды «Racing One», итальянский производитель старается обслуживать свои команды на рынке США гонщиками из своей среды, даже если они не являются официальными заводскими гонщиками.
Что дальше? «Наш крайний срок — 31 января, когда заявки и деньги должны быть переданы в ADAC», — говорит Кольхас, имея в виду окончание периода ранней регистрации. Проект должен быть завершен самое позднее к этому времени, даже если до конца февраля еще предстоит регистрация на более дорогих условиях.
Как он сейчас оценивает шансы на реализацию проекта DTM? «На данный момент я говорю 50 на 50», — отвечает он. «К сожалению, у нас мало времени. Многие дела в настоящее время приостановлены. Многие люди дышат мне в затылок, потому что для проекта DTM мне нужно больше сотрудников, чем для моих обычных проектов».
СПАСИБО ВАМ!
