QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Тесты Формулы-1 завершились: Джордж Рассел из «Mercedes» показал лучшее время в последний день, а Карлос Сайнс из «Williams» показал лучшее время в общем зачете.
Но это не реальная картина: вот что мы узнали за три дня в Бахрейне, где гонщики провели много часов на трассе, проанализировали сотни кругов и услышали мнения всех команд и гонщиков.
Проблемы «Red Bull»
Есть несколько причин, по которым «Red Bull», похоже, отстает после тестов, несмотря на то, что Макс Ферстаппен, выглядевший неплохо, показал второе время в последний день. Ему уже пришлось немного наверстывать упущенное после того, как в четверг утечка жидкости немного ограничила полный день пребывания Лиама Лоусона в машине.
В пятницу утром ходили слухи, что черта 2024 года — недостаточная поворачиваемость, ведущая к избыточной поворачиваемости на выходе — все еще очевидна. Но «Red Bull» был далеко не готов к тому, чтобы провести гонку, поскольку Ферстаппен пробовал различные настройки, комбинации крыльев и днища, теряя при этом много времени на трассе.
В ходе двухчасовой поездки по трассе в конце дня мы заметили три отдельных заезда, в которых Ферстаппен появлялся со специальной краской на боковых понтонах — дважды с правой стороны, один раз с левой и каждый раз в разных частях бокового понтона. Это говорит о том, что вплоть до последних моментов тестирования «Red Bull» все еще проводил тесты в поисках чего-то. А технический директор Пьер Ваше признал, что «тест прошел не так гладко, как они ожидали».
В конце концов, ближе к концу дня Ферстаппен нашел комбинацию, которая сработала. Но это не выглядит легко, и Ваше даже намекнул, что предпринимаемые шаги не были такими большими, как ожидал «Red Bull».
Кто на самом деле на вершине?
Долгосрочный анализ показывает, что небольшое, но существенное преимущество «McLaren MCL39» сохранилось, на этот раз с Оскаром Пиастри за рулем вместо Ландо Норриса. Пиастри также был настроен на то, чтобы быть самым быстрым в последний день, если бы не момент в последнем повороте. Некоторые в паддоке очень обеспокоены скоростью «McLaren», который также привлек внимание движением своего заднего крыла. Если и есть потенциальная слабость, то это нестабильность задней части, которая была хорошо задокументирована во второй день, но «McLaren» явно является фаворитом на начальном этапе.
Хотя ни «Mercedes», ни «Ferrari» не привлекали к себе столько внимания, как «McLaren», на протяжении всей недели они выглядели примерно одинаково на коротких и длинных дистанциях. «Mercedes», по-видимому, более удобен в управлении, хотя и склонен к блокировке, но у «Ferrari», возможно, немного больше темпа.
Рассел, показавший лучшее время на третий день, сказал, что тест прошел безупречно, а технический директор Эндрю Шовлин заявил, что в «Mercedes» могут быть довольны тем, как все прошло. Данные «Ferrari» были скомпрометированы в окончательных данных, когда Льюис Хэмилтон не смог провести симуляцию гонки, как планировалось, в последние часы. Его день закончился раньше в качестве меры предосторожности, поскольку он обнаружил аномалию в телеметрии, что вынудила его заехать в боксы.
Худшая машина
На протяжении всего теста «Sauber» неизменно оказывался наименее впечатляющим болидом на трассе, а его скорость также не оставляла желать лучшего как на коротких, так и на длинных дистанциях. Даже по стандартам нынешнего поколения граунд-эффектных болидов Ф1, он показался неприятно жестким, а неспособность сделать его немного более податливым предполагает узкое окно настройки. Это согласуется с тем фактом, что команда особенно сильно боролась в первое утро с первоначальной настройкой.
Нико Хюлкенберг использовал весь свой опыт, чтобы добиться от машины какой-то стабильности, но она всегда выглядела немного нестабильной и далекой от уверенности. Он уклонился от вопросов о том, что машина слишком жесткая после сессии, хотя в конечном итоге признал после того, как ему дали эту оценку, что «возможно, я сказал инженерам, что она жесткая».
Хотя машина не выглядит катастрофически отстающей от темпа, она находится в конце, и если бы квалификационная сессия проводилась в Бахрейне прямо сейчас, «Sauber» наверняка выбыли бы из первого сегмента. Это значит, что предстоит много работы.
Самый улучшенный болид
На самом деле «Williams» не является самой быстрой машиной после тестов, хотя время Сайнса во второй день выводит его на первое место. Но он мог бы быть самым улучшенным и привлекать внимание во все три дня. Это болид, который в основе своей работает хорошо, даже если его пик пришелся на особенно легкий или более высокий режим двигателя или, как в случае с Александром Элбоном, который был третьим по скорости на третий день, на более мягкой шине, чем большинство.
Наблюдатели за командой стремились преуменьшить ее возможную силу, и нет никаких признаков того, что она вырвалась вперед в средней группе и сократила отставание от первой четверки. На самом деле «Williams» немного отстает от этого показателя, но в Бахрейне он произвел сильное впечатление и, как ожидается, поборется с «Alpine» за место в третьем сегменте и очки в Австралии.
«Alpine» положительно отозвалась о своих результатах на этой неделе, и это оправданно. Машина выглядит достойно на трассе, и пилоты сообщили о своем относительном удовлетворении. На этой неделе также состоялся дебют обновленного руководства на трассе. Спортивный директор Джулиан Рауз теперь сосредоточен исключительно на академии, директором которой он также был ранее наряду со своей ролью в старшей команде Ф1, а на его месте новая структура.
Дэйв Гринвуд, бывший гоночный инженер Кими Райкконена, присоединился к команде в качестве гоночного директора (что является новой ролью, по крайней мере, для этой эпохи «Alpine»), а бывший игрок «Williams» Ричард Локвуд стал спортивным директором и директором по стратегии. Гринвуд работал с руководителем команды «Alpine» Оливером Оуксом в «Hitech», и, по словам Оукса, новая структура призвана оказать ему поддержку, в которой он нуждается во время гоночных уик-эндов после того, как он занял пост в августе прошлого года.
«Aston Martin» не сделал достаточно
Когда на следующей неделе Эдриан Ньюи приступит к работе в своей новой команде «Aston Martin», он, возможно, начнет с анализа некоторых тревожных данных, полученных в ходе этого теста. В этом году команде «Aston Martin» предстоит многое доказать, и, как предполагается, она внесла существенные изменения в свой автомобиль, чтобы решить проблемы, которые привели к спаду в прошлом сезоне.
Хотя в прошлом году он занял пятое место в чемпионате, что было вполне достойным результатом, его траектория скорости была плохой второй год подряд. К концу у него была только восьмая или девятая самая быстрая машина — а иногда она была просто самой медленной. Очень тревожно, что Фернандо Алонсо указал, что «Aston Martin» находится там, где он был в Абу-Даби в конце прошлого сезона. Как напоминание, это было позади нескольких команд средней линии и с трудом набирающих очки.
«Aston Martin» хотел сделать этот болид более мягким и придать водителям уверенности, и хотя, похоже, это в какой-то степени удалось сделать, машине не хватает скорости. «Мы также обнаружили области, которые можно улучшить и на которых нужно сосредоточиться», — признал Энди Коуэлл, новый руководитель команды «Aston Martin».
Возрождение войны мини-DRS
Судя по всему, Формула-1 уже готовится к первому в этом году техническому скандалу, поскольку в последний день тестов в паддоке вновь заговорили о мини-DRS. По мере того, как команды начали глубже изучать, что задумали их соперники в своих проектах 2025 года, некоторые стали высказывать сомнения относительно поведения задних крыльев.
Записи с бортовых камер, направленных назад, выявили несколько интересных особенностей поведения, наблюдавшихся на этой неделе: некоторые крылья, как у «Mercedes», заметно отгибались назад на прямых, а затем возвращались в вертикальное положение, когда болид замедлялся перед поворотами.
Однако, как отметил в пятницу технический директор «Red Bull» Ваше, были замечены и другие трюки с гибким задним крылом, и возникли подозрения, что некоторые команды пытаются воспользоваться преимуществом мини-DRS, которое «McLaren» успешно использовала в прошлом году. «Это все еще продолжается», — объяснил Ваше. «Я думаю, «Ferrari» и «McLaren» все еще занимаются мини-DRS». Ваше ссылается на трюк с изгибом основной плоскости заднего крыла, чтобы помочь открыть зазор между прорезями, что уменьшит сопротивление и обеспечит прирост скорости по прямой.
«McLaren» впервые применил мини-DRS в прошлом году, и эта концепция помогла Пиастри выиграть Гран-при Азербайджана. Однако после обсуждений с FIA, которая получала жалобы от конкурентов «McLaren», команда согласилась впоследствии доработать дизайн. На 2025 год FIA ввела жесткие правила, чтобы попытаться искоренить мини-игры DRS, но теперь внимание конкурентов «McLaren» будет приковано к тому, нашел ли он другой способ извлечь аналогичную выгоду с помощью своей новой машины.
Стежок для «настоящих» новичков
В этом сезоне на стартовой решетке много новичков, но, возможно, только двое из них «настоящие», поскольку их непреднамеренно немного подкосили правила Формулы-1. Ограниченное тестирование часто подвергается критике. На этой неделе Сайнс на удивление страстно пожаловался на это, заявив, что не может представить, каково это — дебютировать в Формуле-1, когда предсезонка занимает всего три дня, разделенных между двумя гонщиками.
Оливер Берман уже по меньшей мере участвовал в трех Гран-при, а Джек Дуэн дебютировал в Абу-Даби. Оба также проводили обширные тесты на старых машинах в прошлом — и Андреа Кими Антонелли также намотал тысячи миль с частной программой тестов «Mercedes».
Но Габриэль Бортолето и Исак Хаджар находятся в ином положении и им предстоит пройти огромный путь обучения, гораздо больший, чем остальным трем новичкам. В прошлом году они вообще не проводили много тестов. Затем в 2025 году вступили в силу новые ограничения на испытания старых машин. Это означало, что «Sauber» и «Racing Bulls» решили дать своим новичкам только один день на машинах 2023 года перед тестированием, сохранив немного пробега на всякий случай.
Оба были вполне довольны своим прогрессом в сложившихся обстоятельствах, но это могло оказаться боевым крещением, учитывая, что Бортолето, вероятно, ехал на самой медленной машине, а Хаджар выглядел быстрым, но непредсказуемым.
Странные проблемы
В этом тесте «Haas» сосредоточился в основном на форме в долгосрочной перспективе, а не на результатах кругов, но есть одна конкретная вещь, которую команде необходимо решить перед Мельбурном. Странная проблема с кузовом теперь случилась дважды. На выезде команды в Сильверстоуне Эстебан Окон был замечен возвращающимся в боксы с отсутствующими боковыми понтонами, в то время как у Бермана были те же драмы в пятницу в Бахрейне, когда части снова отлетали.
Руководитель команды Аяо Комацу не раскрыл причину проблемы, сказав лишь, что в конструкцию была внесена модификация, которая явно «слишком агрессивна» по сравнению с прошлым годом. Но он говорит, что это не будет проблемой для сортировки. Это подразумевает, что «Haas», возможно, пытался сэкономить вес вокруг кузова или креплений и просто должен усилить это для открытия сезона.
Говоря о странных проблемах: Берман непреднамеренно спровоцировал один из трех странных сигналов тревоги на этом тесте, когда его болид подбросил камень, который разбил окно на пит-лейне. Из-за этого утренняя сессия в пятницу была остановлена, пока убирали осколки стекла, упавшие на трассу. Еще одна странная остановка произошла всего через семь минут после начала дневной сессии, когда один из небольших автобусов, перевозивших персонал по подъездным путям к трассе, случайно оказался в зоне трассы между поворотами 9 и 10, свернув не туда.
СПАСИБО ВАМ!
