QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Сезон Формулы-1 2025 года может и насчитывать всего две гонки, но в новом году в чемпионате мира уже хватает историй на трассе, а также захватывающих интриг за ее пределами.
Во время Гран-при Китая, состоявшегося в прошлые выходные, Тото Вольф обсудил последние события в «Mercedes». В то же время руководитель команды прокомментировал последние политические споры в Формуле-1, где в заголовках новостей недавно звучала тема возможного возврата к двигателям V10.
Тото, как это возможно, что мы говорим о двигателях V10 в марте 2025 года, за девять месяцев до начала действия новых правил с новыми гибридными двигателями?
«Я думаю, это исходит от людей, которые чувствуют, что в следующем году они могут оказаться не такими конкурентоспособными, как им хотелось бы. Давайте вспомним 2014 год: тогда те же люди критиковали правила по двигателям, потому что их поставщик двигателей изначально не был конкурентоспособным. Теперь они делают свои собственные двигатели, и я думаю, что есть большой страх, что дела пойдут не так хорошо. И вот почему внезапно начинаются манипуляции, и V10 возникает как идея. Но в то же время, я думаю, что мы в «Mercedes» всегда открыты для таких обсуждений».
Каким будет двигатель будущего? Это будет V8, V10, какая гибридная система будет у машин? Экологичное топливо явно на подъеме, но будет ли это атмосферный или турбированный двигатель? Мы готовы к любым вызовам, если решение относительно этого двигателя будет принято разумным образом. Поэтому нам следует сесть со всеми производителями двигателей и подумать о том, чего мы хотим в будущем, что мы хотим иметь после 2030 года, а затем разработать план, который подойдет Формуле-1. И как я уже сказал, мы полностью открыты для любого решения».
Но если бы пятилетний период для нового двигателя был сокращен до трех лет, всего до 2026, 2027 и 2028 годов, было бы это для вас приемлемым?
«Если будут веские аргументы в пользу его продвижения. Мы, Формула-1, будем выглядеть немного глупо, если привлечем таких людей, как «Audi», и предложим отличный гибридный двигатель с устойчивым топливом, а затем внезапно заявим, что на самом деле хотим сохранить его только на три года, а не на пять. Мы должны быть стабильным и надежным партнером, который скажет: «Вот правила, вот инвестиционный бюджет, вы должны это учитывать». А затем люди могут участвовать или нет. Но когда говорят еще до вступления в силу правил: «Давайте посмотрим на следующий двигатель и следующую силовую установку», это, по моему мнению, делает Формулу-1 немного непредсказуемой и глупой. Именно поэтому у нас всех, FIA, Ф1 и команд, одинаковые интересы: мы хотим, чтобы спорт был великим, а не просто фокусировался на успехе одной гонки или одного сезона. Должен быть долгосрочный план, и все должны работать сообща».
В паддоке можно услышать разные мнения о машинах 2026 года. Некоторые боятся, какими они будут и где они смогут ездить на полной мощности.
«Люди не увидят никакой разницы. Они увидят болид, который едет быстро. У нас будут инновационные аэродинамические решения. Есть компоненты, которые позволяют вам подзаряжать энергию в конце прямой, которые уже существуют сегодня. Вопреки распространенному мнению, сегодня болид Формулы-1 не разгоняется до конца прямой — вместо этого у нас происходит снижение номинальной мощности. У нас есть профиль скорости, который выравнивается в конце прямой, что сильно отличается от того, что было десять лет назад. И я думаю, что так будет и в ближайшие годы. Это совершенно новый двигатель, но вокруг него много паники. Я думаю, что технический гений Ф1 всегда находил правильные решения. Так что я не сомневаюсь, что это будет захватывающее шоу, как всегда».
Довольны ли вы новым Договором Согласия?
«Да, я думаю, что это большой успех для Формулы-1, что теперь есть Договор до 2030 года. Все одиннадцать команд подписались. Я думаю, «Cadillac» очень хорошо объяснил нам в Мельбурне, почему они считают, что могут обогатить наш бизнес. Теперь у нас есть коммерческая структура, и это действительно хорошо».
Давайте поговорим о будущем Джорджа Рассела. Рынок гонщиков практически закрыт, и только у Джорджа нет контракта на 2026 год. Эта ситуация разрешится в ближайшее время?
«Да, безусловно. Это почти секрет полишинеля, что мы намерены удерживать наших пилотов надолго. Мы не раскрываем все обсуждения, которые мы ведем с пилотами, но дела идут в правильном направлении».
Мы спрашиваем об этом потому, что разговоры о подписании контракта с Максом Ферстаппеном никогда не прекращались. Но как только вы подпишете контракт с Джорджем, они прекратятся.
«Да, именно так. Но контракт — это нечто большее, чем просто предоставление пилоту твердой гарантии того, что он будет в машине. Есть условия, которые необходимо обсудить в интересах как команды, так и гонщика. Так что это структурированный процесс».
Кажется, Джорджа немного недооценивают в паддоке…
«Не у нас. Почему его недооценивают? Я не знаю. Он топовый гонщик, и нам повезло, что он у нас есть. Мы приняли смелое решение взять Кими, потому что знали, что у нас есть Джордж в качестве ориентира. Машина не едет намного быстрее, но мы знаем, где она может быть в руках Джорджа. И это ориентир для Кими».
А эталоном для Джорджа был Льюис, поэтому вы могли видеть, насколько он улучшился…
«Именно так».
Но Джорджу не повезло, потому что он присоединился к «Mercedes» в то время, когда команда уже не побеждала.
«Совершенно верно, он ожидал чего-то другого. Но вы также можете увидеть выступление Джорджа против Льюиса и выступление Льюиса сегодня против Шарля. Мы явно говорим о топ-гонщике».
Что касается Кими, вы сказали, что выбрали его в тот день, когда Льюис сказал, что переходит в «Ferrari». А он в то время был гонщиком региональной Формулы — он даже еще не участвовал в гонках Ф2…
«Абсолютно. Я не думаю, что у меня когда-либо возникали проблемы с ситуацией вроде: «Это факт, и что теперь?». И когда Льюис сказал, что уходит, стало ясно, что все решено. При всем уважении к двенадцати годам, которые мы провели вместе, к дружбе и к успеху, который мы имели, я сразу же задумался, кто следующим сядет в машину. И здесь есть два варианта: либо вы рискуете со своим самым молодым гонщиком, который, по вашему мнению, может соревноваться в Ф1. Либо вы выставляете быстрого, современного пилота. Поэтому, если вы берете молодого гонщика, вы либо помещаете его в другую команду, но любая другая команда, такая как «Williams», потребовала бы как минимум пару лет. Поэтому мы не хотели ввязываться в это. И с другой стороны, любой гонщик, который уже проявил себя, несомненно, не будет удовлетворен однолетним контрактом. Это была моя мысль в тот момент, когда Льюис сказал мне это».
А сколько человек участвовало в принятии этого решения? Вы один?
«Нет, конечно, «Mercedes» принимал участие в принятии решения. Ола Каллениус был главным ответственным лицом, потому что он знает бизнес, и Маркус Шефер, который является нашим председателем. А с нашей стороны группа состояла из Гвена Лагрю, Джеймса Эллисона, Брэдли Лорда и меня. У меня было твердое мнение, но я хочу, чтобы это мнение постоянно оспаривалось, и это была действительно хорошая дискуссия о плюсах и минусах».
Разве вы не начали думать об этом в прошлом году, когда у Кими были проблемы в Формуле-2?
«Нет, Формула-3 и Формула-2 очень сложны. Нужно оказаться в правильной команде в правильное время. И мы не сомневаемся в его скорости, его личности, его ценностях. Мы знаем, что ему нужно время — развитие было очень крутым. Но мы считаем, что 2025 год — это подходящее время, потому что в следующем году правила изменятся. Мы хотели, чтобы у него был год, чтобы учиться и готовиться к следующему году».
Он сказал нам, что вы называете его Кими, когда дела идут хорошо, и Андреа, когда дела идут плохо…
«Да. Я называю его Кими, потому что Кими — молодой человек, Андреа становится более серьезным, когда я не доволен. Поэтому он очень быстро понимает, что я чувствую!».
Соответствует ли новый болид вашим ожиданиям? Является ли он шагом вперед по сравнению с 2024 годом?
«Это более стабильная платформа, не как в прошлом году, где задняя часть была слабым местом, а передняя — сильным. Теперь они идут рука об руку. Но мы все еще не удовлетворены шириной рабочего окна, мы все еще хотим, чтобы оно было немного шире. Все еще сложно приземлить ее правильно. Вы можете быть героем в одной сессии и финишировать шестым или седьмым в следующей. Но это происходит со всеми командами. Если посмотреть на «Ferrari», Льюис, казалось, чувствовал себя комфортно в спринте в Китае, а неделю назад это было слишком сложно. Мы будем видеть подобное в течение всего года».
Ходили слухи о выдвижении кандидатуры вашей жены Сьюзи на пост президента FIA. Не означало ли бы это, что вам придется уйти в отставку?
«Это единственный способ добиться этого. Нет, это никогда не было проблемой для Сьюзи. Мы — семья предпринимателей. Она полностью сосредоточена на F1 Academy, делает ее успешной и не готова к роли посла или представителя, какой бы почетной она ни была — быть президентом FIA. Но нет, она этого делать не будет».
Значит, вы продолжаете, как и руководитель Формулы-1 Стефано Доменикали. Вы довольны новостью о том, что он останется еще на пять лет?
«Это очень важно. Он хороший парень, у него правильные ценности, у него хорошее деловое чутье. Он блестяще ладит с промоутерами, и его не обманешь. И тот факт, что он останется с нами на следующие пять лет, — это действительно хорошая новость. Спорту нужна стабильность, спорту нужно направление, и он это обеспечивает».
Одной из проблем для Доменикали является календарь, потому что, похоже, у нас будет все меньше и меньше гонок в Европе, а календарь будет становиться все более глобальным. Мы потеряем Спа на два сезона. Это естественное развитие или нужно придерживаться трассы, как Спа?
«Я думаю, прежде всего, мы в надежных руках. Стефано из Монцы. Их квартира находится буквально через дорогу от трассы. Так что в лице Стефано мы имеем человека, который очень хорошо понимает наследие этого вида спорта и знает, что нам нужно побывать в этих местах, чтобы сделать Формулу-1 популярной в других регионах мира. Главное — найти правильный баланс. Нужно сохранить традиционные, зрелищные гонки и добавить новые, и это сочетание важно. И Стефано, несомненно, лучший судья в этом вопросе».
СПАСИБО ВАМ!
Mercedes-AMG PETRONAS
