Вассер: «Хэмилтон выиграл бы Гран-при Барселоны без помощи VSC»

Руководитель команды «Ferrari» Фредерик Вассер заявил, что Льюис Хэмилтон выиграл бы Гран-при Барселоны, если бы не режим виртуальной машины безопасности, настолько высок был темп британца при его стратегии с тремя пит-стопами.

Учитывая ожидаемый сильный износ шин, «Ferrari» с самого начала решила использовать стратегию с тремя пит-стопами, и первый пит-стоп был сделан в конце 11-го круга, чтобы сменить мягкие шины на жесткие. Это заставило «Mercedes» ответить, несмотря на то, что «серебряные стрелы» придерживались стратегии с двумя пит-стопами, ускорив переход на жесткие шины. Перед вторым пит-стопом Хэмилтон отставал от лидера Джорджа Рассела чуть более чем на две секунды , на этот раз перейдя на средние шины в конце 27-го круга.

На шинах C3 Хэмилтон продемонстрировал невероятную скорость, резко сократив отставание от «Mercedes» — и за девять кругов ему удалось сократить разрыв до пяти секунд, прежде чем Рассел во второй раз заехал на пит-стоп. После того, как оба пилота «Mercedes» побывали в боксах, Хэмилтон опережал соперников на 16 секунд, и ему оставался последний пит-стоп. Однако его переход на шины Medium был прерван, когда Фернандо Алонсо «Aston Martin» остановился в девятом повороте из-за проблем с батареей. «Ferrari» воспользовалась режимом виртуальной машины безопасности, чтобы Хэмилтон заехал на пит-стоп, после чего британец остался впереди Рассела, обеспечив себе неоспоримое преимущество.

Вассера спросили, смог бы Хэмилтон повторить этот подвиг без режима VSC, когда ему нужно было бы обогнать как минимум одного из двух пилотов «Mercedes» на трассе, и он ответил, что, хотя разрыв в 19,5 секунды мог бы быть меньше, семикратному чемпиону всё равно удалось бы это сделать: «Мы бы выиграли гонку, возможно, с чуть меньшим отрывом. Но на этом этапе у нас также была хорошая ситуация со свежим комплектом шин. Это было позитивно для нас, но я не хочу делать расчеты, как бы мы выступили в гонке с тем или иным вариантом. Но я думаю, что мы уже тогда находились в очень хорошей ситуации».

Хотя Рассел сокращал отставание от Хэмилтона на протяжении трех кругов между своим вторым пит-стопом и режимом виртуальной машины безопасности, разрыв уменьшился всего на 1,5 секунды, что говорит о том, что Хэмилтон мог бы сохранить большую часть своего преимущества и снова сократить отставание от «Mercedes» после пит-стопа. Можно предположить, что Хэмилтон потерял бы время в условиях грязного воздуха, пытаясь обогнать дуэт «Mercedes», но недостаточная скорость Рассела на шинах Hard — даже в чистом воздухе — могла стать решающим фактором в сокращении отставания впереди.

«После этого Льюис оказался быстрее всех», — отметил руководитель команды «Mercedes» Тото Вольф. «Поэтому, даже если бы мы выехали вперед после его остановки, удержать его было бы очень сложно».

Вольф также предположил, что «Mercedes», возможно, потребуется перенастроить систему, позволяющую двум пилотам бороться друг с другом, не теряя при этом слишком много времени. Напряженная борьба между Расселом и Андреа Кими Антонелли позволила Хэмилтону догнать их, а затем значительно оторваться от них.

«Сейчас в борьбу за чемпионство вмешивается третья сторона — конструктор и пилот», — добавил он. «В этом отношении мы внутри команды обсудили с обоими пилотами, как мы хотим действовать в ситуациях, когда рискуем помешать друг другу. И я думаю, это не будет проблемой. Возможно, нам просто нужно перенастроиться».