QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Малайзия завершит свое девятилетнее отсутствие в календаре Формулы-1, вернувшись в 2026 году, заменив Бахрейн из-за продолжающегося конфликта на Ближнем Востоке.
Об этом было объявлено в прошлое воскресенье, и Сепанг примет свою первую гонку с 2017 года со 2 по 4 октября, хотя и под названием Гран-при Бахрейна в Малайзии.
Несмотря на необычные обстоятельства и название этапа, это все равно Гран-при на чрезвычайно популярной трассе Сепанг, которая за эти годы подарила нам немало запоминающихся моментов.
Итак, давайте вспомним пять самых ярких моментов из истории участия Куала-Лумпура в Формуле-1 в период с 1999 по 2017 год.
Гран-при Малайзии 1999 года: битва «Ferrari» против «McLaren»
Малайзия дебютировала в Формуле-1 в 1999 году на предпоследнем этапе сезона, где развернулась напряженная борьба между «McLaren» и «Ferrari» за Кубок конструкторов, а также между Микой Хаккиненом и Эдди Ирвайном за титул чемпиона мира. Очевидно, что именно эта тема доминировала в обсуждениях перед гоночным уик-эндом, но не меньшее значение имело и возвращение Михаэля Шумахера, который только что оправился от перелома ноги, полученного в Сильверстоуне всего тремя месяцами ранее.
Хотя большинству требуется много времени, чтобы вернуться в форму после длительной травмы, Шумахер не является «большинством», и тогдашний двукратный чемпион мира блестяще вернулся, завоевав поул и обеспечив «Ferrari» двойную победу, а «McLaren» – третье и четвертое места благодаря Дэвиду Култхарду и Хаккинену.
Хотя Шумахер, возможно, и не хотел, чтобы Ирвайн стал тем, кто положит конец засухе «Ferrari» в чемпионате (последний титул чемпиона в классе достался Джоди Шектеру в 1979 году), он, безусловно, отбросил свою гордость в Сепанге, пропустив североирландца на четвертом круге, после чего блокировал Култарда и Хаккинена. Ирония ситуации с Шумахером, который выступал в роли «второго номера» (что, конечно, иронично!), безусловно, сработала, обеспечив относительно уверенную победу Ирвайну, который превратил отставание в два очка от Хаккинена в преимущество в четыре очка, заняв третье место вслед за двойной победой Скудерией.
Но затем развернулась послегоночная драма. Сразу же обе машины «Ferrari» были дисквалифицированы из-за того, что боковые дефлекторы «F399» якобы были на 1 мм шире, чем нужно, и таким образом Хаккинен и «McLaren» стали чемпионами по умолчанию. Однако «Ferrari» опротестовала это решение, и шесть дней спустя ее первое и второе места были восстановлены, поскольку Международный апелляционный суд FIA постановил, что у организаторов гонки было недостаточно точное оборудование и что детали болидов были фактически легальными.
«Плохой день для спорта», — так подытожил ситуацию босс «McLaren» Рон Деннис, но у него все же были основания для улыбки в финале в Сузуке, поскольку победа Хаккинена принесла финну второй титул. Однако «Ferrari» все же удалось положить конец 16-летней засухе в Кубке конструкторов, заняв второе и третье места.
Гран-при Малайзии 2003 года: дебютная победа Кими Райкконена
В Формуле-1 2026 года, скорее всего, юный талант Андреа Кими Антонелли завоюет свой первый титул чемпиона мира, но именно в 2003 году на сцену ворвался настоящий «Кими». Речь идёт о Кими Райкконене, одержавшем свою первую победу в Гран-при на втором этапе в Сепанге в том же сезоне.
Райкконен, проводивший тогда свой второй сезон в «McLaren», не показал лучших результатов в квалификации: занос на шпильке отбросил его на седьмое место на стартовой решетке, но вскоре ему улыбнулась удача. Дело в том, что финн поднялся на четвертое место на первом круге благодаря столкновению между Ярно Трулли из «Renault» и Шумахером из «Ferrari», а затем обогнал своего бывшего напарника по команде «Sauber» Ника Хайдфельда на первом повороте на втором круге, заняв третье место.
Третье место вскоре превратилось во второе, когда у напарника по команде Култарда на третьем круге возникла проблема с электроникой, и впереди остался только Фернандо Алонсо — испанец только что стал самым молодым обладателем поул-позиции в Ф1, впервые с 1983 года во Франции заняв весь первый ряд стартовой решетки для «Renault».
Но именно здесь в дело вступила стратегия, поскольку «McLaren» стартовал с большим количеством топлива, чем «Renault». Поэтому, пока Алонсо заехал на пит-стоп на 14-м круге, Райкконен остался на трассе на пять кругов дольше, и именно здесь была одержана победа, поскольку гораздо меньший запас топлива на этом коротком отрезке позволил финну показать гораздо более быстрые круги. Поэтому, когда он наконец заехал на пит-стоп, он выехал впереди Алонсо и впоследствии уверенно вел к победе, опередив на 40 секунд Рубенса Баррикелло, который также опередил «Renault», заехав на пит-стоп.
Гран-при Малайзии 2009 года: половинные очки
На Гран-при Малайзии следует помнить о погоде, которая часто бывает непредсказуемой, и 2009 год — яркий тому пример. Квалификация прошла в сухую погоду, как и старт гонки, но команды понимали, что надвигается дождь, и это делало крайне важным улучшение позиций на трассе на начальном отрезке гонки.
Чемпион мира того года Дженсон Баттон в итоге одержал победу, вернув себе лидерство после неудачного первого круга, на котором он опустился на четвертое место, как раз в тот момент, когда «Ferrari» стала первой командой, которая пошла на такой рискованный шаг, перейдя со сликов на дождевые шины с Райкконеном. Но в этот раз это обернулось против команды, потому что из-за отсутствия признаков стоячей воды его шины Bridgestone быстро износились. Однако это не остановило другие команды, которые вскоре последовали их примеру: на 19-м круге еще больше гонщиков перешли на дождевые шины, но на этом этапе лучше всего подходили шины Medium.
Те, кто правильно выбрал стратегию, были вознаграждены, и на 31-м круге, когда дождь наконец-то достиг всей трассы, лидировали гонщики, занимавшие промежуточные позиции: Баттон, Хайдфельд и Тимо Глок. Однако к этому моменту остановить дождь было уже невозможно, и начались проливные дожди с грозами. Таким образом, гонка в Сепанге продолжалась до 33-го круга, после чего её сочли слишком опасной для проведения, и впервые с 1991 года в Австралии были присуждены половинные очки. Затем прошло ещё 12 лет — до 2021 года в Бельгии — пока Формула-1 не столкнулась с аналогичным сценарием.
Гран-при Малайзии 2013 года: «Мульти 21»
В былые времена «Red Bull» не был такой «командой с одним пилотом», как сегодня, потому что Марк Уэббер время от времени мог составить конкуренцию Себастьяну Феттелю. Временами между ними даже возникали трения с 2009 по 2013 год — ярким примером тому служит гонка в Малайзии в последний год сезона. Это привело к тому, что возникло печально известное явление, как «Multi 21».
Всё началось с того, что Феттель стартовал с поула, но Уэббер великолепно стартовал с пятой позиции и к 15-му кругу вывел свой «Red Bull» на второе место, благодаря тому, что вовремя перешёл на слики. Очевидно, что будущий четырёхкратный чемпион мира упустил свой шанс, но австрийская команда всё равно дала указание своим машинам удерживать позиции.
«Себастьян, 2-1 по нескольким картам, 2-1 по нескольким картам, и береги свои шины, пожалуйста», — такое сообщение передал Феттелю гоночный инженер Гийом Роклен на 25-м круге. Но спустя 18 кругов, когда до конца оставалось еще 13, немец, вопреки приказу, атаковал Уэббера, совершив неудачную попытку прорваться по внутренней стороне первого поворота. «Это глупо, Себ», — отреагировал Кристиан Хорнер, но Феттель продолжал попытки. «Да, это отличная командная работа», — сказал Уэббер, прежде чем ему сообщили: «Хорошо, Марк, ему сказали — ему сказали!».
В итоге Феттель завершил обгон и одержал победу с преимуществом в четыре секунды, а Льюис Хэмилтон из «Mercedes» занял третье место на подиуме. Уэббер, все еще явно расстроенный, выплеснул свой гнев в комнату для охлаждения, сказав: «Мульти-21, Себ, да, Мульти-21″», пожав плечами. «В итоге Себ сегодня принял собственное решение и, как обычно, будет обеспечена защита, так уж сложилось», — добавил Уэббер в интервью на подиуме, после чего Феттель принес извинения.
Гран-при Малайзии 2016: драма Хэмилтона в борьбе за титул
Гран-при Малайзии стал поворотным моментом в ожесточенной борьбе за титул между Хэмилтоном и Нико Росбергом в сезоне 2016 года. Британец прибыл на трассу с отставанием в восемь очков, был готов превратить это отставание в пять очков и прервать серию из трех побед подряд Росберга, но в итоге оставил Юго-Восточную Азию с отставанием в 23 очка, когда до конца сезона оставалось всего пять Гран-при.
Британец сделал все правильно, начиная с квалификации, где он завоевал поул, обеспечив «Mercedes» полный первый ряд стартовой решетки, а затем чисто стартовал, в то время как позади царил хаос. Этот «хаос» обеспокоил Росберга, которого развернуло и он откатился в конец пелотона после того, как его задел болид «Ferrari» Феттеля на внутренней стороне первого поворота.
Таким образом, пока его главный соперник был вынужден отыгрываться, действующий чемпион Хэмилтон контролировал ситуацию и лидировал, и казалось, что это один из тех дней, когда его никто не сможет остановить. За исключением его силового агрегата, который неожиданно вышел из строя всего за 15 кругов до финиша, в результате чего его «Mercedes» остановился на трассе.
«Что-то или кто-то не хочет, чтобы я победил в этом году», — так отреагировал очень расстроенный Хэмилтон, который в том году столкнулся с несколькими проблемами с надежностью. Ситуацию усугубило то, что это отдало подиум Росбергу, который финишировал вторым после «Red Bull», причем немец также избежал спорного 10-секундного штрафа за контакт с Райкконеном во втором повороте.
Тем не менее, это отдало право на титул #6. Победа на следующей гонке в Японии, а затем четыре подряд вторых места после Хэмилтона принесли Росбергу его первый чемпионский титул… а затем и завершение карьеры…
СПАСИБО ВАМ!
