QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
В социальных сетях появились первые изображения с предстоящего сезона Формулы-1 2026 года — видео с тестовых заездов нового болида «Audi» в Барселоне появилось в социальных сетях.
Болид, который получит название «R26», проехал несколько кругов по трассе Circuit de Barcelona-Catalunya во время съемок в Испании. Таким образом, немецкий новичок стал первой командой, которая вывела свой новый болид на трассу перед официальными (и закрытыми для публики) тестами в конце января.
В день съемок за рулем должны были находиться как Нико Хюлкенберг, так и Габриэль Бортолето. Главная цель заключалась в том, чтобы протестировать первый в истории «Audi» силовой агрегат Формулы-1 в реальных условиях, а бывшая команда «Sauber» — в ознакомлении со своим новым имиджем.
Хотя ранее в интернете распространялись поддельные изображения — явно созданные с помощью ИИ и замаскированные фильтром мягкого фокуса — сегодняшнее видео демонстрирует настоящий «R26» в действии. Несмотря на то, что кадры были сняты издалека, за 13-м поворотом, они всё равно содержат интересные детали.
Пропорции и передняя часть: машины 2026 года на 100 мм уже, что сразу бросается в глаза. Заметны слегка приподнятый нос и аэродинамическое переднее крыло. Торцевые пластины оснащены опорными пластинами и конструкциями для лучшего контроля турбулентности воздуха у передних колес.
Подвеска: самым большим сюрпризом стал переход на переднюю подвеску с толкающими штангами. В 2024 году «Sauber» по-прежнему использовала конструкцию с тягами, как у «Red Bull» и «McLaren». Теперь тяга проходит от верхней части шасси до нижней части ступицы колеса.
Предыстория: согласно старым правилам, тяга считалась идеальным решением для кинематики предотвращения клевка, которая была разработана для предотвращения клевка автомобиля при торможении, чтобы не прерывать поток воздуха в каналах под днищем. Однако, поскольку новые днища менее чувствительны к изменениям дорожного просвета, а жесткость пружин, вероятно, будет ниже, возвращение к подвеске с толкателями кажется более эффективным. Многие признаки сзади также указывают на компоновку с толкателями.
Боковые воздухозаборники: интересно, что «Audi» использует не классическую концепцию нисходящего потока от «Red Bull», а систему внутреннего потока. Это была первоначальная концепция, предложенная FIA на сезон 2022 года, прежде чем «Mercedes» со своими нулевыми понтонами и «Red Bull» со своей системой нисходящего потока пошли совершенно разными путями.
Поток воздуха направляется вокруг боковых обтекателей таким образом, чтобы максимально эффективно использовать узкое место в задней части автомобиля. Пока поток воздуха поддерживается, это улучшает обтекание в центре, предотвращая ненужную турбулентность для задних шин.
Что касается звука: новый двигатель не сильно отличается от двигателя текущего поколения, но при разгоне он кажется немного мощнее и напористее.
Сзади также впечатляет антикрыло: вместо одного крепления типа «гусиная шея» на актуаторе DRS, «Audi» использует двойное крепление, прикрепленное к нижней стороне основного лопасти.
СПАСИБО ВАМ!
