QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Глава FIA по будущим правилам Пол Древери говорит, что предстоящий технический регламент Формулы-1 на 2026 год предложит меньший по размеру и легкий болид без ущерба для безопасности.
Впервые руководство предложило подробный взгляд на свое видение будущего Формулы-1. После смелого возвращения к аэродинамике с граунд-эффектом в 2022 году прием машин нынешнего поколения Формулы-1 был, мягко говоря, неоднозначным – как с точки зрения манеры их пилотирования, так и с точки зрения гонок, которые они создают. Но как изменятся машины, когда после конца следующего сезона в спорте введут новые важные технические правила и сильно переработанные силовые агрегаты?
Вес
С тех пор, как правила рабочей группы по обгонам были впервые введены в 2009 году, вес машин Формулы-1 постепенно увеличивался с чуть более 600 кг до чуть менее 800 кг без топлива. Но в 2026 году в этом виде спорта произойдет первое снижение минимального веса за более чем 30 лет.
Несмотря на снижение веса с 30 кг до 768 кг, машины Ф1 следующего поколения все равно будут тяжелее тех, которые участвовали в гонках в 2021 году – и они уже были самыми тяжелыми, которые серия видела на тот момент. Естественно, уменьшенный вес является ключевым в концепции шустрого болида, поскольку более легкая машина потребует от силового агрегата, шин и самой силы тяжести для скругления поворотов. Но если Фернандо Алонсо надеялся, что машины вернутся к более похожему на его «Renault» середины 2000-х, выигравшего чемпионат мира, который он продемонстрировал в Абу-Даби несколько лет назад, он будет разочарован – болиды 2026 года все равно будут примерно на 170 кг тяжелее, чем машины 2026 года. те, в которых участвовали он и Льюис Хэмилтон.
Длина
Нынешние машины Формулы 1 едва ли не самые длинные за всю историю. В 2022 году, с введением действующих правил, FIA впервые ввела новую максимальную длину колесной базы.
В нынешних правилах говорится, что общее расстояние между центрами колес на передней и задней оси не должно превышать 3600 мм (3,6 м) – это почти столько же, сколько у «McLaren MP4», выигравшего чемпионат Айртона Сенны в 1991 году. Ситуация изменится в 2026 году, но ненамного. Максимальная колесная база уменьшится, но всего на 20 см — до 3400 мм — сокращение всего на 5,56%.
Ширина
Машины в 2024 году уже уже, чем были несколько лет назад. Еще в начале девяностых ширина болидов составляла 2120 мм (2,12 м). В конце концов, к 1998 году они уменьшились до 1800 мм, но вернулись к прежней двухметровой ширине в 2017 году. В 2026 году они будут уменьшены на 5% до 1900 мм.
Хотя это может показаться не таким уж большим, но это добавляет на 40 см больше свободного пространства на трассе, когда две машины стоят рядом. Это больше, чем длина типичной классной линейки, что может привести к большой разнице на трассе в условиях напряженных гонок.
Генерация прижимной силы и сопротивления
После запрета на участие в Формуле-1 еще в начале восьмидесятых аэродинамика с эффектом граунд-эффекта наконец вернулась в чемпионат мира в 2022 году. Концепция была возвращена, чтобы убрать акцент с прижимной силы над кузовом и уменьшить грязный воздух, эффект, который десятилетиями преследовал современные гонки Гран-при.
Однако, несмотря на то, что концепция сумела обеспечить уровень прижимной силы, сравнимый с предыдущим поколением машин Формулы-1, у нее были и недостатки. Гонщикам приходится иметь дело с чрезвычайно жесткими машинами и низким дорожным просветом, которые оказывают негативное воздействие на их тело. Вторая основная проблема заключается в том, что следовать за другими машинами по-прежнему сложно, поскольку водители все чаще жалуются на то, что им становится сложнее ехать позади других болидов.
Машины 2026 года будут направлены на решение этих двух проблем с помощью ряда элементов. Новые болиды будут иметь более плоские полы и обновленные задние диффузоры, чтобы уменьшить общий граунд-эффект и стимулировать более мягкие настройки подвески и более высокий дорожный просвет.
Они также решат проблему загрязнения воздуха в нынешних машинах, удалив нынешние колесные арки и внедрив новый обязательный кузов, который поможет более эффективно отводить воздух от колес из задней части машины. Учитывая ожидаемое значительное снижение прижимной силы и увеличение лобового сопротивления, новые машины будут иметь активно регулируемые элементы в передних и задних крыльях для переключения между состояниями высокого и низкого сопротивления.
Передние крылья будут на 100 мм уже, чем на нынешних машинах Формулы-1. Они будут иметь двойные адаптивные закрылки, что будет иметь решающее значение для характеристик «Z-режима» с высокой прижимной силой и высоким сопротивлением и «X-режима» с низкой прижимной силой и низким сопротивлением.
Правила заставят внести изменения в конструкцию концевых пластин. Они были сдвинуты внутрь, оставив перед колесами две широкие и плоские секции. Концевые пластины стали более изогнутыми, утратив тупые и прямые вершины, которые наблюдались с момента появления правил 2022 года.
Еще одним существенным изменением правил 2022 года является удаление колесных арок, которые были добавлены для контроля мощного аэродинамического следа, создаваемого вращающимися передними шинами. Новый кузов вокруг колес определяется правилами контроля воздушного потока и, как надеется FIA, позволит машинам следовать за ним более внимательно.
Блок питания
1,6-литровые турбо-гибридные двигатели V6 Ф1 стали настоящей революцией, когда их впервые представили десять лет назад. Невероятно эффективные, но невероятно дорогие, они привлекли к производству силовых агрегатов для Ф1 всего четыре производителя – «Mercedes», «Ferrari», «Renault» и «Honda».
Новые силовые агрегаты 2026 года сохранят формулу 1,6-литрового V6, но лишатся дорогостоящего элемента MGU-H. Однако MGU-К станет гораздо более мощным: на электрический элемент силового агрегата будет приходиться максимум 350 кВт общей выходной мощности – почти столько же, сколько двигатель внутреннего сгорания.
В сезоне 2026 года силовые агрегаты будут производить как минимум шесть производителей: «Mercedes», «Ferrari», «Alpine», «Red Bull» (в рамках партнерства с «Ford»), «Honda» и новичок «Audi».
После введения все большего количества биотоплива в гоночную топливную смесь нынешних машин новые силовые агрегаты также будут работать на полностью экологичном топливе.
В соответствии с правилами новые силовые агрегаты будут постепенно снижать выходную мощность, как только машины достигнут скорости не менее 290 км/ч. Однако, как и в случае с нынешней DRS, гонщикам, преследующим впереди машины соперников, будет разрешено использовать ручное управление, которое позволит им продолжать использовать полную мощность своих гибридных элементов за пределами этого предела, чтобы помочь им в попытке обгона.
Безопасность
Безопасность уже давно является неотъемлемой частью любого пересмотра технического регламента Ф1. Хотя следующее поколение машин Ф1 не принесет ничего столь же поразительного, как Halo, все же будут некоторые важные, по большей части невидимые различия.
После многочисленных аварий со смертельным исходом в сериях одноместных машин ниже Ф1, когда гонщики подвергались последовательным сильным ударам в течение нескольких секунд, что значительно снижает их защиту от вторичных столкновений, болиды 2026 года будут оснащены новой двухступенчатой структурой лобового удара, предложение гарантировать, что гонщики сохранят основной элемент защиты в случае аварии в случае дальнейших ударов. Защита кокпита от посторонних предметов, проникающих через монокок, увеличилась вдвое, при этом руководящий орган утверждает, что достигнет этого без увеличения веса машин.
После пугающей аварии на старте Гран-при Великобритании 2022 года, в которой Гуанью Чжоу перевернулся и заскользил на своем обруче, новые машины 2026 года также будут оснащены усиленными обручами, рассчитанными на более высокие нагрузки, чем тот, который вышел из строя на его машине «Alfa Romeo». Теперь они будут выдерживать нагрузку 20G, увеличенную по сравнению с предыдущей силой 16G, и будут испытываться под более сильными нагрузками, чем раньше, во время испытаний на безопасность.
СПАСИБО ВАМ!
