«Скрытая» инновация «Red Bull» в боковых понтонах раскрыта на ранних этапах тестов Формулы-1

Предсезонные тесты Формулы-1 стартовали сегодня, 21 февраля, в Бахрейне, и, как объяснил Тед Кравиц, были раскрыты некоторые ранние инновации, связанные с новой машиной «Red Bull».

«Red Bull» попал в заголовки газет во время презентации новой машины Формулы-1 из-за своего агрессивно выглядящего болида «RB20». Примечательно, что их болид 2024 года имел сходство с прошлогодним «Mercedes», в частности, кожухом двигателя и областью боковых понтонов. Стремясь оставаться впереди своих конкурентов, «Red Bull» внесла радикальные изменения в область боковых понтонов.

В то время как их соперники придерживаются старой модели «Red Bull», команда приняла другой вариант развития, при котором поверхность воздухозаборника бокового понтона выходит за пределы основного воздухозаборника.

Естественно, учитывая, что они были доминирующей командой Формулы-1, внимание уже сосредоточено на том, что делают «Red Bull», и сработает ли это, учитывая собственные проблемы «Mercedes» с аналогичным типом дизайна.

Выступая во время репортажей о тестах Формулы-1, Кравиц поделился некоторой информацией о боковых понтонах и системе охлаждения на машине «Red Bull».

«Как они его охлаждают? Откуда воздух будет поступать в боковые отсеки для охлаждения машины? Что ж, у нас есть ответ», — сказал Кравиц. «Есть вертикальный вход в боковые понтоны, но на самом деле там есть скрытый воздухозаборник, сразу за буквой «О» в надписи «Oracle», к верху, вверх по течению от нее на боковой подвеске. Помните, в прошлом году у входа в боковую подвеску был сделан прикус, так что отверстие было сверху, а затем спускалось в боковую подвеску. Ну, они перевернули это с ног на голову. Теперь это неправильный прикус. Верхняя часть бокового понтона выступает вперед, а снизу он забирает воздух для охлаждения радиаторов».

Учитывая существенные изменения в дизайне, все еще существует некоторая неуверенность в том, сможет ли «Red Bull» работать так как задумано, и Кравиц назвал это большим знаком вопроса.

«Без сомнения, появилась новая технология охлаждения радиаторов, и «Red Bull» воспользовался этим — им не нужны такие большие боковые понтоны для охлаждения машины, но это лишь одна из основных вещей, которые они изменили, и это большой вопрос, будет ли это работать», — добавил он.

Теоретически, при подобной конфигурации машина может работать с уменьшеными боковыми воздухозаборниками, а, значит, снизить лобовое сопротивление и добиться большей максимальной скорости скорости на прямых.

Напомним, трансляция предсезонных тестов Формулы-1 доступна на нашем сайте в разделе «онлайн».