QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Заправка когда-то была ключевой частью стратегии Формулы-1, но была запрещена FIA в 2010 году. В течение многих лет дозаправка была важной частью Гран-при Ф1, позволяя командам использовать более легкие машины, которые, как команды надеялись, сделают их быстрее, чем их конкуренты. Однако в 2010 году FIA навсегда запретила дозаправку, а это означало, что командам пришлось адаптировать свои машины для полных баков с топливом.
Заправка как стратегия то появлялась, то исчезала с момента начала чемпионата в 1950 году, хотя за эти годы произошло много примечательных инцидентов…
Почему машины Формулы-1 не заправляются во время гонки?
Дозаправка во время гонок Ф1 запрещена с 2010 года. Это означает, что машины должны иметь достаточное количество топлива в баках перед началом каждого Гран-при, чтобы гарантировать, что они смогут финишировать в гонке. Машины Ф1 теперь могут иметь до 110 кг топлива в начале гонки, но обязаны предоставить 1 литр топлива FIA в конце гонки, в противном случае они будут дисквалифицированы. В прошлом году Себастьян Феттель потерял свое второе место на подиуме на Гран-при Венгрии из-за того, что не смог завершить круг для охлаждения из-за нехватки топлива и не смог предоставить FIA адекватный образец для проверки.
Почему в Формуле-1 запретили дозаправку?
Руководящий орган Ф1, FIA, запретил дозаправку во время гонки в 2010 году из-за опасений по поводу безопасности гонщиков. Раньше реализовать это правило было невозможно, поскольку топливные баки внутри машин были слишком малы. В 2010 году правила изменились: теперь машины стали на 22 см больше, чтобы в каждой можно было разместить топливный бак большего размера.
Затем командам пришлось рассматривать управление топливом как часть своих стратегических планов, чтобы обеспечить максимальную производительность своих машин. До запрета на заправку в боксах произошло несколько инцидентов, причиной которых стали попытки заправиться.
Сокращение расходов стало еще одной причиной, по которой FIA решила запретить дозаправку. Руководящему органу было дорого перевозить тяжелое топливозаправочное оборудование по всему миру на каждый Гран-при, что увеличивало стоимость перевозки в этой серии. Теперь команды перед гонкой заправляют машины достаточным количеством топлива, чтобы они могли пересечь финишную черту.
Были ли аварии на дозаправках в Формуле-1?
Неоднократно в результате разливов машины возгорались, а гонщики получали ожоги. В 2009 году Кими Райкконен получил легкие ожоги после того, как разлив топлива из «McLaren» Хейкки Ковалайнена стал причиной пожара в боксах на Гран-при Бразилии. Во время Гран-при Германии 1994 года Йос Ферстаппен, отец Макса Ферстаппена, получил травмы во время пит-стопа после того, как из топливного шланга топливо пролилось как на болид, так и на Ферстаппена, в результате чего машина загорелась и поглотила Ферстаппена, а также некоторых ближайших механиков в огненную ловушку.
Ферстаппен вспоминал аварию, говоря: «Я помню, как приехал на, как мне казалось, обычный пит-стоп. Сидя в машине, я всегда открывал козырек, потому что, когда я стоял на месте, я сильно потел. Я остановился, я открыл шлем, чтобы подышать свежим воздухом. Затем я увидел приближающуюся жидкость. Это было еще до того, как я смог что-либо почувствовать, и именно поэтому я махал рукой. Затем все вспыхнуло, и внезапно стало темно и черно, и я не мог дышать. Это была ситуация, о которой обычно не думаешь: как будто тебя внезапно поместили в темную комнату, а потом ты думаешь: «Мне нужно выйти…». Мне пришлось с трудом снять руль, и это заняло у меня пару секунд. Затем мне пришлось отстегнуть ремни. Так что мне пришлось сделать много вещей, прежде чем я встал и понял, что произошло».
Вернется ли дозаправка в Ф1?
Крайне маловероятно, что дозаправка вернется в Формулу-1 из-за проблем с безопасностью и затрат для FIA. Еще в 2019 году бывший пилот «Haas» Ромен Грожан заявил, что хотел бы, чтобы эта практика была восстановлена, чтобы улучшить характеристики шин.
«Да, мы этого хотим», — сказал Грожан. «Не потому, что мы думаем, что это отлично подходит для гонок, а потому, что нам нужно снизить вес машины, чтобы помочь Pirelli. Это временное решение, позволяющее машине стать на 70 или 60 кг легче. Это одна из причин, по которой мы перегреваем машину как сумасшедшие».
Льюис Хэмилтон также поделился, что, по его мнению, в 2022 году следует вновь ввести дозаправку, чтобы компенсировать растущий вес машин и влияние, которое это оказывает на шины.
Как заправляются машины Формулы-1?
Машины Формулы-1 будут полностью заправлены перед гонкой, чтобы гарантировать, что они смогут пересечь финишную черту. Однако если во время квалификации машину потребуется заправить, то ее отвезут обратно в гараж.
Заправка может сильно повлиять на стратегию команды, поскольку стратеги могут решить заправить машины только настолько, чтобы проехать один круг, чтобы установить более быстрое время, чем их конкуренты на более легкой машине. Это может повлиять на результат: например, если время круга машины будет удалено или гонщику помешает другая команда, у него может не хватить топлива для участия в следующем быстром круге.
Это может вызвать серьезные проблемы в квалификационной сессии команды и потенциально может привести к тому, что гонщик не достигнет целевой позиции на стартовой решетке и даже вылетит из квалификации раньше, чем ожидалось. Стратеги должны решить, является ли приемлемым риском заправка машины достаточным количеством топлива только для одного быстрого круга.
Как работают топливные баки Формулы-1?
Топливный бак внутри машины Формулы-1 отличается от бака обычного болида и специально разработан так, чтобы быть гибким и неразрушимым. Бак на самом деле представляет собой не коробку, а баллон, который втискивается в машину и затем наполняется, как воздушный шар. Топливный бак имеет форму воздушного шара, поэтому его можно расположить позади водителя, но непосредственно перед двигателем. В аэродинамических целях он должен быть как можно меньше, но также должен соответствовать правилам FIA и иметь ширину менее 800 мм.
История дозаправок в Формуле-1
Хуан Мануэль Фанхио был одним из первых гонщиков, предпринявших попытку дозаправки в середине гонки по стратегическим причинам: он, как известно, восстановился после остановки в середине гонки и выиграл Гран-при Германии в 1957 году.
Заправка в Ф1 началась в 1982 году, когда Гордон Мюррей из команды «Brabham» обнаружил, что машины могут показывать более быстрые результаты в гонках, стартовав с половиной бака топлива. Главный конструктор команды подсчитал, что остановка на полпути для дозаправки позволит машине мчаться легче и, как мы надеемся, быстрее остальных участников стартовой решетки.
FISA, теперь известная как FIA, затем запретила дозаправку в 1984 году по соображениям безопасности, но всего 10 лет спустя она вернулась после доминирования команды «Williams». Во время первой гонки с новыми правилами дозаправки в 1994 году Михаэль Шумахер смог получить преимущество над Айртоном Сенной с помощью дозаправки, чтобы пилотировать более легкую машину и быть быстрее, после того как ранее он не смог обогнать гонщика на трассе.
Произошло несколько примечательных инцидентов с заправкой, в том числе с Фелипе Массой и Хейкки Ковалайненом, которые уехали из своих боксов с все еще прикрепленными топливными шлангами. В 2009 году Ковалайнен протащил свой топливный шланг по пит-лейн, облив Кими Райкконена топливом, которое затем охватило финна пламенем.
Другие серии дозаправляются в середине гонки?
Дозаправка не проводится ни в одной из формульных серий а также в Moto GP, но все еще является обычной практикой в некоторых других дисциплинах автоспорта. Например, IndyCar, NASCAR и чемпионаты мира по гонкам на выносливость по-прежнему дозаправляются из-за разных стилей гонок.
В IndyCar с 2024 года двигатели будут работать на гибридной технологии, но по-прежнему будут иметь топливный бак емкостью 70 литров. Новые правила, вступающие в силу в 2024 году и делающие машины более гибридными, побудили команды вносить дополнительные изменения в свои болиды, в том числе электрическое накопительное устройство, обеспечивающее рекуперацию энергии при торможении, что позволяет двигателям развивать более высокую мощность без использования дополнительного топлива.
В NASCAR командам разрешается заправлять в баки машин столько топлива, сколько они хотят во время гонки. Топливный элемент вмещает около 30,2 литра, но команды будут стараться как можно меньше эксплуатировать свои машины между пит-стопами, чтобы их машины работали легче и быстрее. NASCAR планирует также внедрить рекуперативное торможение, такое как IndyCar, поскольку пытается перейти к гибридной технологии.
Раньше на чемпионате мира по гонкам на выносливость было установлено ограничение распределения топлива на круг, но с 2014 года была введена эквивалентность технологий, чтобы выровнять характеристики гибридных и негибридных машин. Распределение топлива теперь применяется по схеме: например, в Ле-Мане командам разрешен максимальный расход бензина 80,2 кг в час и 35,2 кг за отрезок для гибридных машин, а для негибридных машин разрешен расход бензина 110 кг/ч и 52,9 кг за отрезок.
СПАСИБО ВАМ!
