QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
После того, как Формула-1 попрощалась с Зандвортом в конце 1985 года, казалось, что тема стала историей: трасса пришла в упадок, постепенно исчезла с радаров, и казалось, что вершина автоспорта переросла этот небольшой прибрежный городок.
Остались лишь ностальгические воспоминания о наблюдении за болидами Формулы-1 в дюнах — и тогда даже о том, как мы их слышали! Долгое время Зандворт ассоциировался с угасшей славой, но 14 мая 2019 года невозможное внезапно стало возможным: Зандворт — или «Сандерворт», как его неоднократно называл Чейз Кэри во время интервью в то время — отпраздновал неожиданное возвращение в календарь Формулы-1.
В 2020 году трасса была вновь открыта, на этот раз для официального открытия реконструированной конфигурации с двумя наклонными виражами, в котором приняли участие Макс Ферстаппен, Йос Ферстаппен и Ари Люендик, в честь которого назван последний поворот. Позже в том же году должен был наступить момент триумфа: возвращение Гран-при Нидерландов. Но, как мы все знаем, пандемия коронавируса сорвала эти планы.
Спустя чуть больше года, наконец, настал этот момент, и родилось самое запоминающееся событие на сегодняшний день. Одно из первых крупных спортивных мероприятий в стране – хотя и всё ещё в условиях ограничений, связанных с COVID-19 – паддок Ф1 снова в дюнах, и всё это во время одной из самых знаковых гонок за титул в истории Формулы-1: всё сложилось идеально.
Зандворт преуспел в организации программы мероприятий вне трассы – несмотря на то, что Формула-2 и Формула-3 отсутствовали в течение нескольких лет, как и в этом сезоне. Во многих других областях организатор поднял планку. Это касается, например, устойчивого развития, концепции мобильности и развлекательных программ.
Роберт ван Овердейк, генеральный директор трассы Зандворт, рассказал, что руководство Ф1 часто приводило Гран-при Нидерландов в качестве наглядного примера на регулярных встречах со всеми промоутерами. Действительно, вышеупомянутые факторы шли рука об руку.
Когда было объявлено о возвращении Гран-при, многие опасались транспортного хаоса — «транспортного рая», как назвал бы это Юки Цунода, поскольку в Зандворте всего две подъездные дороги. Эту проблему удалось решить, поощряя болельщиков передвигаться преимущественно на велосипедах или поездах, а развлекательная программа также внесла свой вклад. Если бы все зрители покинули трассу сразу после поднятия клетчатого флага, неизбежно возникли бы проблемы. Однако, организовав несколько концертов, болельщики покидают трассу с интервалами. Таким образом, Зандворт сумел превратить потенциальный недостаток в уникальное преимущество мероприятия.
Всё это сочетается с классической конфигурацией трассы. Да, здесь есть развлечение – возможно, даже слишком много для некоторых – но в отличие от некоторых других гонок в календаре, это всё ещё традиционная трасса, которую любят гонщики, особенно когда они выжимают максимум из одного круга в квалификации.
Тон был задан ещё на премьере 2021 года. Организаторы сделали всё возможное для подготовки к старту. Настолько, что после исполнения национального гимна из громкоговорителей в сотый раз за день зазвучала песня «Super Max», как раз в тот момент, когда все гонщики (включая Ферстаппена) пытались сосредоточиться перед стартом. На плечи Ферстаппена лежала огромная ответственность, не в последнюю очередь потому, что вся толпа пришла именно за этим гонщиком, а обгоны на болидах поколения 2021 года были крайне затруднительными. Все зависело от старта, но пилот «Red Bull» выдержал давление, устроил идеальный праздник на дюнах и подарил организаторам победителя их мечты.
Когда Кристиан Хорнер покидал трассу в воскресенье вечером, он метко подытожил Гран-при Нидерландов: «У меня такое чувство, будто я четыре дня подряд пробыл в ночном клубе». И именно таким Зандворт был в последние годы: не просто гонка, а настоящий фестиваль – фестиваль автоспорта, нравится это вам как пуристу или нет.
Учитывая этот успех, руководство Формулы-1, безусловно, было заинтересовано в продолжении проведения соревнований в Зандворте, что, естественно, поднимает вопрос о причинах прекращения проведения мероприятия после этого года.
Ответ кроется прежде всего в финансах. Зандворт — одна из немногих гонок в календаре Формулы-1, не получающих государственной поддержки, и поэтому должна быть самоокупаемой. Это достигается благодаря нескольким крупным спонсорам (которых организаторы называют «партнерами-основателями») и тому, что билеты на мероприятие распродаются каждый день. Эта модель хорошо зарекомендовала себя в последние годы, но её создатели хотят опередить тот момент, когда интерес к ней угаснет. Естественно, одной из проблем, волновавших организацию, был возможный уход Ферстаппена из мира Ф1, хотя продление его контракта до конца 2030 года развеяло эти опасения.
Тем не менее, риск перенасыщения сохраняется – либо потому, что зрители считают, что уже достаточно часто сталкивались с этим событием, либо потому, что интерес к Нидерландам снижается из-за действующих правил. Чтобы избежать финансовых рисков, организаторы хотят предотвратить этот момент.
Кроме того, Ван Овердейк неоднократно объяснял, почему система ротации для Гран-при Нидерландов была бы сложной. Сохранение всей организации в целости и сохранности в течение года, когда гонки не проводятся, обходится дорого; однако расформирование всей системы с целью ее повторного создания для одного гоночного года также является сложной задачей. Это означает, что система ротации не является предпочтительным вариантом с точки зрения организаторов.
И, конечно же, последний вопрос заключается в том, закроется ли навсегда календарь Формулы-1 в Нидерландах после 2026 года, или же в будущем может появиться возможность для проведения еще одного этапа. Зандворт уже выразил готовность принять гонку в другом месте календаря в ближайшие годы – например, из-за беспорядков на Ближнем Востоке. Это в конечном итоге вновь привлекло внимание к Имоле как к потенциальному месту проведения гонки в конце этого года.
Однако Ван Овердейк тут же добавил, что Зандворт, возможно, не самый логичный вариант в этом отношении. Подготовка к Гран-при занимает шесть недель, в то время как на других трассах есть более стационарные сооружения, такие как трибуны, чем в Зандворте.
Таким образом, возникают сложности, хотя организация гонки таким способом была бы значительно более привлекательной с финансовой точки зрения. Условия, включая вступительный взнос, в таком случае были бы совершенно другими, что, возможно, позволило бы сделать расчеты более выгодными. В данном случае Зандворт не является наиболее вероятным вариантом, и хотя в Европе есть трассы, которые могут отреагировать быстрее, этот сценарий нельзя полностью исключать.
Наконец, есть амбиции еще одной гоночной трассы в Нидерландах: трассы TT Circuit Assen. Однако и это пока представляется весьма смутной надеждой и, судя по всему, крайне маловероятным. Хотя промоутерская компания «LDP International» продолжает отказываться от мечты когда-нибудь провести гонки Формулы-1 на этой трассе, руководство автодрома TT недавно заявило через своего директора Марка ван Аалдерена, что не будет проводить модификации, необходимые для получения лицензии 1-го класса.
Автодром, на котором ежегодно проходят этапы MotoGP, напрямую связался с руководством Ф1, и ему сообщили, что шансы на проведение гонок в ближайшие годы практически равны нулю. В результате было принято решение не проводить необходимые для Ф1 модификации – однако эта новость стала для промоутера неприятным сюрпризом.
«Какой в этом смысл? В любом случае, мы не хотим сдаваться слишком рано и всегда открыты для новых возможностей, если таковые появятся», — сказал Ли ван Дам из промоутерской компании «LDP International», добавив, что видит потенциал в возможной ротации с Хоккенхаймом. Однако в действительности возвращение Гран-при Германии вполне возможно, в то время как надежда на проведение еще одного Гран-при Нидерландов остается смутной.
Это нисколько не умаляет наследия Зандворта: это трасса старой школы, которая, по мнению руководства Формулы-1, подняла планку во многих областях и может похвастаться впечатляющими инвестициями.
Таким образом, остался лишь один заключительный этап того, что так метко описал Хорнер: гонки Формулы-1 в ночном клубе.
СПАСИБО ВАМ!
