Насколько медленнее будут новые машины Ф1? FIA поделилась первыми прогнозами на 2026 год

FIA удивлена ​​опасениями, что новые болиды Формулы-1 будут значительно медленнее — по словам руководства, болельщики привыкнут к машинам 2026 года, и пессимистический сценарий относительно времени круга Ф2 определённо не рассматривается.

Планируемая на 2026 год реформа новых правил уже стала одной из главных тем для обсуждения в паддоке Формулы-1. Гонщики рассказали о других ощущениях, возникших после первых заездов на симуляторе, в то же время возникли вопросы о том, не станет ли Формула-1 в большей степени чемпионатом по управлению энергией.

Третья часто встречающаяся переменная связана со временем прохождения круга новыми машинами. Из-за меньшей прижимной силы время прохождения круга в 2026 году будет достигаться иначе: новые болиды будут быстрее текущего поколения на прямых, но значительно медленнее в поворотах.

В целом, следующее поколение болидов Формулы-1 будет немного медленнее, но, по данным FIA, это, безусловно, не настолько, чтобы болельщики это заметили: «Прежде всего, меня немного удивляет, насколько большое внимание уделяется реальному времени прохождения круга», — заявил директор FIA по одноместным болидам Николас Томбазис в интервью Autosport. «В этом виде спорта были разные периоды, когда машины становились медленнее или быстрее, и я думаю, что как только к этому привыкаешь, всё становится нормально. Когда выходишь из симулятора или в реальной жизни пересаживаешься с одной машины на другую, которая на полторы секунды медленнее, сначала думаешь: «Это плохая машина», потому что чувствуешь эти полторы секунды. Но, думаю, как только немного поездишь, это уже не имеет значения».

По словам Томбазиса, это касается не только гонщиков, но и болельщиков: «Я действительно не думаю, что время круга будет иметь решающее значение, когда люди привыкнут к этим машинам. Думаю, это замечание возникает сразу, когда видишь разницу, но, честно говоря, не думаю, что это будет иметь решающее значение, и не будет сильно отличаться от нынешнего».

Томбазис также поделился первыми данными о времени прохождения круга в следующем году: «В наших симуляциях новые машины будут на одну-две с половиной секунды медленнее на старте нового цикла правил, и, очевидно, будут внесены изменения, которые позволят им набрать скорость».

Тем не менее, некоторые вопросы всё ещё остаются, в том числе и для FIA: «Справедливости ради, у нас нет данных по всем командам, мы не знаем точных уровней прижимной силы у всех команд. Потенциально, некоторые команды, которые изначально не справятся с задачей, могут оказаться немного медленнее, чем предполагалось в наших симуляциях, но мы не думаем, что время на круге станет предметом обсуждений».

По словам директора гоночных болидов, важнее напряженная гонка, а не чистое время на круге: «Меня немного удивляет, почему людей вообще это волнует. Конечно, если бы мы делали машины такими медленными, как в Формуле-2 или чем-то подобном, люди, конечно же, высказались бы по этому поводу, но это определённо не так».

Помимо времени круга, ещё одним изменением в 2026 году станет исчезновение системы DRS. С внедрением активной аэродинамики (режимов X и Z) у каждого гонщика будет конфигурация с низким сопротивлением на прямых, что фактически обеспечит постоянную систему DRS. Открытие заднего антикрыла как «инструмента для обгона» будет заменено режимом Manual Override Mode — улучшенной системой, которая чем-то напоминает систему push-to-pass в серии IndyCar.

На вопрос о том, насколько мощным будет это усиление, Томбазис ответил: «Это одна из вещей, которой мы занимаемся сейчас, когда гонщики тестируют эти машины на симуляторе. У неё есть сходство с DRS, но есть и различия в зависимости от трассы. В целом, мы работаем с командами и симуляциями над тем, чтобы дополнительное усиление всегда позволяло обгонять на сложных участках. Сложно, но осуществимо, а не слишком легко, когда просто обгоняешь кого-то на прямых, или слишком сложно, когда не удаётся подойти достаточно близко к точке торможения. Сейчас идёт тонкая настройка, чтобы обеспечить максимальное ускорение, необходимое для достижения нужной точки. Для каждого контура оно будет разным, но именно такая работа сейчас и ведётся».