QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Технический директоро «Alpine» Мэтт Харман дал интервью на презентации «Alpine A110 S Enstone Edition» и ответил, почему после Гран-при Монако в трансмиссии был песок, какие лазейки предусмотрены в плане покрытия расходов и чего хочет «Alpine» в конце сезона.
Вы водите «Alpine A110» лично?
«Да, я люблю эту машину. Моя жена не такая. У нас семилетние близнецы. В таком случае у нас в машине с двумя сиденьями не хватает места. Для команды хорошо, что несколько деталей для последней модели «A110″ производятся здесь, дома. Они идут по тому же пути производства, что и запчасти для наших машин Формулы-1. И это может быть еще не все».
Сколько людей из команды Ф1 работают над деталями для дорожной машины?
«Может быть, десять человек на 100 процентов. Другие занимаются этим лишь частично. Например, контроль качества. Это связано с серийной моделью в рамках ее обычной работы. Но это хорошо для мотивации, потому что выводит сотрудников из рутины».
Есть ли какие-либо дополнительные детали, которые команда Ф1 могла бы внести в дорожный автомобиль?
«Я думаю, да. Там, где мы можем помочь с другими аспектами автомобиля, мы это сделаем. Но нам нужно найти правильный баланс. Основным направлением деятельности здесь, в Энстоуне, по-прежнему является Ф1″.
Чего вы ожидали от нового переднего крыла, дебютировавшего в Сильверстоуне?
«Оно должно обеспечивать большую прижимную силу, но у него также есть и другая характеристика, которая дает нам новые возможности при настройке машины».
В машинах старого поколения переднее крыло было площадкой для игры в аэродинамику, которое помогло определить остальную часть болида. То же самое и с машинами с граунд-эффектом?
«Переднее крыло по-прежнему чрезвычайно важно. Оно определяет структуру потока сзади и, следовательно, форму обтекаемости машины. Соблазнительно использовать его для создания большей прижимной силы, но тогда вы также можете заплатить большим сопротивлением или проблемами с балансом. В прошлом году с «A522″ у нас временами складывалось впечатление, что там не так много возможностей для развития, но, лучше разбираясь в задней части машины, мы поняли, что там все еще есть что-то незавершенное».
Это первое серьезное изменение переднего крыла?
«Для нас да. С первого взгляда видно, что прижимная сила распределена по всему размаху крыла совершенно по-разному. Высота крыла изменилась, и это создало некоторые конструктивные проблемы. В этом отношении отдел, отвечающий за это, проделал отличную работу. Мы едва набрали вес, чтобы крыло было достаточно жестким».
Правда ли, что крыло на самом деле было готово на неделю раньше, но вы не хотели рисковать его дебютом из-за спринта в Австрии?
«Мы решили не привозить крыло в Австрию по двум причинам. Во-первых, мы хотели провести еще несколько заключительных измерений, а во-вторых, мы подумали, что Сильверстоун — более подходящая трасса для теста нового крыла».
Почему «Alpine» находится в состоянии стагнации после Гран-при Монако?
«Мы не можем вносить серьезные улучшения на каждой гонке. В начале сезона мы бросили в бой много новых деталей. Наши конкуренты позже. Мы только что получили небольшую передышку на этом этапе. Переднее крыло положило начало нашему третьему этапу разработки, который продолжился в Спа с новым днищем. Мы надеемся, что это также скоро повлияет на результаты. Мы не изменили наших целей. Мы хотим быть четвертой командой, и я не вижу причин, по которым мы не должны сделать это к концу сезона».
Что больше «нравится» машине: плавные и быстрые повороты или медленные и крутые?
«Я считаю, что плавные повороты подходят нам лучше. Новое переднее крыло должно подчеркнуть это еще больше. В медленных поворотах у нас еще есть над чем поработать».
В лице «Red Bull» есть только один настоящий универсал. Почему другие машины быстры только на определенных трассах?
«Быть универсалом — настоящий вызов. Потому что стало труднее сочетать механический баланс с аэродинамическим и понимать его. У вас не так много времени, чтобы настроить машину за уик-энд. Вот почему вы должны доверять своим инструментам моделирования. И я считаю, что это чрезвычайно сильная сторона «Red Bull». Мы работаем над этим. Нам нужно улучшить наши симуляции, и мы сейчас занимаемся этим. Даже если бы нам дали три дня тестов, вы не смогли бы появиться неподготовленным. Вы должны были заранее выполнить свою работу как можно лучше и прийти с хорошей идеей о том, что вы хотите делать. С помощью более совершенных инструментов вы можете сгладить эти движения вверх и вниз».
Достаточно ли трех дней тестов в начале сезона?
«Если правила останутся прежними, и вы внесете изменения в новый год, это будет минимум, но ничего страшного. С новыми правилами вам конечно нужно больше времени».
Дельфинирование сегодня все еще беспокоит?
«У нас все под контролем. Одна из целей аэродинамиков заключалась в том, чтобы максимально снизить чувствительность машины к данной проблеме. И у нас есть механические системы на борту, которые позволяют нам справляться с этим. Я считаю, что все команды достаточно хорошо поняли это явление. Это никогда не исчезнет полностью, если вы превысите лимит. Но сегодня мы лучше знаем, где находится этот предел. Корреляция между точкой, в которой мы ожидаем отскока, и тем, где он действительно происходит, стала намного лучше».
Будете ли вы продолжать развиваться после летних каникул или полностью погрузитесь в машину 2024 года?
«Вы увидите обновления также после летнего перерыва. Мы начали работу с новой машиной еще на 40 неделе прошлого года, то есть до того, как машина 2023 года впервые участвовала в гонках. Сегодня это распространенная ситуация в нашем бизнесе. Процесс проектирования «A524″ уже идет полным ходом. После летних каникул мы соберемся вместе и определим время, когда мы направим большую часть наших ресурсов на предстоящий год».
Учитывая, что, в отличие от 2022 года, вы могли бы использовать существующую машину, сколько еще денег будет выделено на разработку в этом году?
«Мы поставили нашу новую машину на колеса в соответствии с предполагаемым бюджетом. Поэтому нам не пришлось ничего сокращать из нашего бюджета на разработку. Мы также продолжаем следовать плану. В том числе потому, что мы делаем почти все дома. Мы выделяем определенный бюджет на черновое днище, которое должно показывать время прохождения круга X, что делает его более экономичным, чем если бы мы производили его за границей».
Что вы думаете о стратегии других команд по созданию дочерних компаний, которые затем разрабатывают и производят определенные вещи от имени подразделения Ф1, чтобы сэкономить деньги?
«Финансовая оптимизация — это новое поле битвы. Впервые для этого есть свои правила. Все стараются действовать на пределе своих возможностей. Это наша работа. Но мы должны сохранять определенную степень понимания того, для чего предназначены эти правила. Поэтому FIA разослала техническую директиву по этому вопросу, и будет интересно посмотреть, как она повлияет, и не только на этот год. Потому что директива действует с начала года. Мне также любопытно, как некоторым командам теперь придется корректировать свою организационную структуру».
Вы обеспокоены тем, что некоторые команды могут использовать ваш гиперкар как клиенты, чтобы вести параллельную разработку в Ф1?
«У нас есть некоторые опасения по поводу такого рода интерпретации. Но мы доверяем FIA. Я считаю, что они очень тщательно и честно следят за правилами. И мы также верим, что они закроют лазейки».
Можно ли многому научиться у гиперкара для Ф1?
«Конечно, это возможно. Речь идет не только о том, что вы видите физически, но и о методах, которыми вы доходите до решения. Все дело в соотношении и понимании, которые вы затем вкладываете в свой гоночный автомобиль. Но я считаю, что директива ставит перед этим хорошую заслонку».
Как быстро будет развиваться разработка этих машин? Когда каждый достигнет предела, при котором дельфинирование автоматически замедлит их?
«Команды будут объединяться, даже если мы еще не дошли до этого момента. Но мы уже не так далеко, если вы посмотрите на расстояние между первым и последним. Только «Red Bull» немного выбивается из всех. Они просто проделали огромную работу. Мы должны это признать. Мы ближе к «Ferrari» и «Mercedes», чем когда-либо были. Здесь есть несколько аспектов. Как только произошло финансовое слияние — произошло и техническое. Я верю, что в 2024 году мы увидим первые признаки в обеих областях. В 2025 году я ожидаю сценария, подобного сценарию 2021 года, когда команды будут гораздо более сплоченными и будут проходить захватывающие гонки».
СПАСИБО ВАМ!
BWT Alpine
