«Mercedes» исправил программные ошибки в силовой установке после проблем в Спа

Команда «Mercedes» внесла изменения в программное обеспечение своих силовых установок перед Гран-при Венгрии, который состоится в эти выходные, чтобы устранить проблему, обнаруженную в болиде Джорджа Рассела в Бельгии.

Уик-энд Рассела в Спа был омрачен его проблемами из-за недостаточной скорости на прямых по сравнению с напарником по команде Андреа Кими Антонелли, что стоило ему нескольких десятых секунды на каждом круге в квалификации. Причиной этого стало то, что у него заканчивался заряд батареи на раннем этапе спуска к финальной шикане – хотя очевидного объяснения тому, почему ему там было сложнее, не было.

Недовольство Рассела по поводу управления болидом достигло апогея в гонке, когда на первом круге из-за недостатка мощности двигателя его догнала преследующая группа. Это в значительной степени способствовало его стычке с Льюисом Хэмилтоном в Ле Комб. В гневном радиообращении, которое он разослал, сидя в гравийной ловушке после досрочного завершения карьеры, Рассел назвал то, с чем ему пришлось столкнуться все выходные, неприемлемым.

После гонки руководитель «Mercedes» Тото Вольф объяснил, что проведенный командой анализ выявил неуказанную проблему в двигателе Рассела, которая и привела к недостаточной работе на заключительном отрезке дистанции. Вольф предположил, что именно эта проблема объясняет примерно половину отставания от его напарника по команде, а также влияние другого стиля пилотирования.

В преддверии Гран-при Венгрии появились новые подробности о том, что обнаружила команда «Mercedes», а также более детальное объяснение того, что пошло не так на первом круге. Проблема, с которой Рассел столкнулся в квалификации, была связана с элементом в коде его силового агрегата, из-за которого его двигатель работал с наибольшей нагрузкой в конце круга.

Это означало, что в рамках корректировок, вносимых алгоритмами для управления энергией на протяжении круга, система была более склонна к использованию дополнительной энергии на отрезке до Ле-Комб. Это, в сочетании с некоторыми различиями в том, как он и Антонелли тогда влияли на сбор энергии и использование батарей в среднем секторе, привело к тому, что ему не хватало энергии для подъема на прямую.

Обнаружив проблему в коде, ставшую достоянием общественности в Бельгии, компания «Mercedes» с этих выходных приняла контрмеры, чтобы предотвратить повторение подобных проблем. В Венгрии вопрос сбора энергии не должен стать слишком важным, поскольку там гораздо более энергоемкая конфигурация трассы.

В «Mercedes также выяснили, что пошло не так на первом круге, поскольку и Рассел, и Антонелли не смогли эффективно использовать свои возможности на участке трассы до Ле-Комб. Проблема была вызвана программной ошибкой, из-за чего ни один из автомобилей не смог собрать столько энергии, сколько ожидалось, на входе в Ла-Сурс. Затем, из-за дополнительного расхода энергии батареи на выходе из шпильки, необходимого для компенсации турболага, ни у одного из пилотов не оказалось той энергии, на которую они рассчитывали на прохождение прямой Кеммель.

В соответствии с правилами Формулы-1, скорость снижения мощности батарей у обоих пилотов была ограничена, а это означало, что ни у одного из них не было ожидаемого дополнительного запаса киловатт при нажатии кнопки ускорения. Однако результат для обоих пилотов оказался разным, потому что они проходили поворот Eau Rouge по-разному, а значит, находились в разных режимах с ограничением энергии.