Ключевые данные предсезонных тестов Формулы-1 перед сезоном 2024 года

После трехдневных тестов в Бахрейне новый сезон Формулы-1 2024 года уже не за горами: первая гонка года состоится в Сахире на следующей неделе в субботу, но у кого больше всего шансов на удачное начало сезона и хороший сезон?

Во время тестов обычно всегда возникают некоторые хитрости с количеством топлива, режимами двигателя и настройками, но с помощью данных PACETEQ мы можем получить хорошее представление о выступлениях команд в гоночной комплектации.

Хотя количество топлива для квалификационных симуляций может быть обманным, и поэтому цифры могут вводить в заблуждение, это не так легко сделать в гоночных симуляциях, где гонщики имитируют 57-круговой Гран-при Бахрейна с реальными пит-стопами, поскольку машина должна находиться с практически заполненным баком топлива. Если вы посмотрите на данные длинных заездов и гоночных симуляций в дни тестов, то вырисовывается следующая иерархия. Важно: расстановка сил может меняться в порядке и интервалах в квалификации, так как представлена картина в гоночном темпе.

«Red Bull»

Вам не нужны подробные данные, чтобы понять, что команда чемпионов мира снова окажется на вершине в 2024 году. Когда вы смотрите на длинные заезды Макса Ферстаппена и Серхио Переса, как в прошлом году, вы замечаете невероятную стабильность с большим количеством топлива. Как и его предшественник, «RB20» кажется болидом, который бережно работает с шинами.

Если вы сравните выбранные длинные заезды друг с другом, «Red Bull» окажется командой с наименьшим износом шин. Ферстаппен потерял всего 0,031 секунды на круге в последний день из-за износа шин, если принять во внимание влияние топлива. Вторая лучшая команда в этой категории, «Aston Martin», отстает более чем в два раза с износом 0,065 секунды за круг.

Вполне возможно, что Ферстаппен не выкладывался на полную мощность во время своей продолжительной гонки, что и объясняет низкий износ. Также было замечено, что в долгосрочной перспективе «Red Bull» отставал в среднем на 10 км/ч от самой быстрой машины на прямых — «Ferrari». Это нетипично, поскольку в прошлом году ни одна машина не была быстрее на прямых, чем «RB19». Новая аэродинамическая концепция также может обеспечить большее сопротивление воздуха.

Если посмотреть на данные, преследователи, возможно, отстают на полсекунды за круг в гоночном темпе, но, как уже упоминалось, есть признаки того, что «Red Bull» еще не все показал. В прошлом году Фернандо Алонсо был первым преследователем «Red Bull» на Гран-при Бахрейна, причем испанец пропускал в среднем семь десятых за круг. Отставание, которое не кажется нереальным в этом году, по крайней мере, на гонке в следующую субботу.

«Mercedes» (+0,45)

«Mercedes» оставался в тени на протяжении всего теста и, наряду с «Alpine», является самой сложной для оценки. Большую часть времени Джордж Рассел и Льюис Хэмилтон проезжали длинные дистанции со средним количеством топлива, из-за чего их время трудно сравнивать с другими. Тем не менее, есть признаки того, что «W15» может быть быстрее «Ferrari» в гоночной комплектации, а также в паддоке ходят слухи, что у «серебряных стрел» в рукавах гораздо больше, чем было показано за три дня тестов.

Рассел провел полную симуляцию гонки в первый день вечерней сессии, где условия были относительно плохими из-за все еще низкого уровня сцепления трассы. По сравнению с гоночной симуляцией гонщиков «Ferrari» Карлоса Сайнса во второй день и Шарля Леклера в третий день, также в вечерней сессии, британцу не хватало семи десятых на круге.

Во второй день тестов Хэмилтон отличился хорошим временем круга на некоторых длинных заездах, которые, скорее всего, проходили с полным баком топлива, что было немного лучше, чем симуляция гонки Сайнса с первого отрезка. Однако из-за отсутствия репрезентативных данных «Mercedes» трудно сделать точное суждение о том, впереди или позади «Ferrari» и «Aston Martin».

«Ferrari» (+0,5)

В паддоке преобладает мнение, что Скудерия на данный момент является второй силой после «Red Bull». И Сайнс, и Леклер выполнили настоящую гоночную симуляцию без дозаправки во время пит-стопов, что делает данные очень репрезентативными. Сайнс показал среднее время 1.36,874 в четверг вечером, а Леклер показал 1.36,841 в пятницу вечером. Однако монегаску не хватило времени, и он проехал только 47 кругов из 57. Учитывая, что на последних кругах машина стала легче, Леклер явно опередил средний результат Сайнса. Если сравнить только первые два отрезка между ними, Леклер был на 0,65 секунды быстрее на круге.

В пятницу вечером Леклер, Ферстаппен, Фернандо Алонсо и Оскар Пиастри ехали одновременно с большим количеством топлива. Пока Леклер и Пиастри моделировали гонку, оказалось, что Ферстаппен и Алонсо совершали индивидуальные длинные заезды с полным запасом топлива, а затем заезжали в боксы примерно на пятнадцать минут, чтобы заправить машину и попробовать другие настройки.

В результате Леклер отстает от «Red Bull» примерно на полсекунды, если сравнивать только первые несколько кругов с полными баками. Управление шинами на «SF-24» произвело лучшее впечатление, чем в прошлом году, но осталось далеко позади, чем на «RB20». Однако по максимальной скорости они, похоже, впереди.

«Aston Martin» (+0,55)

Кажется, что дела между «Mercedes», «Ferrari» и «Aston Martin» очень близки, по крайней мере, когда дело касается гоночного темпа. Гоночный темп Алонсо в пятницу вечером был на одном уровне с Леклером, если принять во внимание только первые несколько кругов гоночной симуляции Леклера. Поначалу «Ferrari» казалась более быстрой машиной, но «Aston Martin» смог блеснуть благодаря лучшему управлению шинами в конце отрезка. По сравнению с Ферстаппеном, длинные пробеги Алонсо все равно были чуть более чем на полсекунды медленнее за круг.

Однако воодушевляет то, что износ шин, как и в прошлом году, возможно, является сильной стороной машины, и даже если вы посмотрите на данные о максимальной скорости, вы уже не будете так уж далеки от вершины. Одной из поставленных целей было повышение аэродинамической эффективности, и в среднем Алонсо на прямых отставал от Леклера всего на 2,9 км/ч. В 2023 году средний разрыв составлял около 5 км/ч. Однако, поскольку «Aston Martin» не проводила полную симуляцию гонки, команду, как и «Mercedes», немного сложно оценить, даже для ее собственных пилотов.

«McLaren» (+1,1)

«McLaren» — одна из проблемных команд предсезонных тестов. Не только технические поломки сократили время работы «MCL38»: гоночная симуляция Пиастри в пятницу вечером, которая проходила одновременно с симуляцией Леклера, также вызовет разочарование в Уокинге. В среднем австралиец отставал от пилота «Ferrari» на шесть десятых за круг. Что также было заметно на протяжении всех трех дней тестов, так это высокий уровень износа шин на длинных дистанциях на «MCL38», как у Пиастри, так и у его партнера по команде Ландо Норриса, который не смог сам провести полноценную гоночную симуляцию.

Если учесть, что у Пиастри в прошлом году были проблемы с гоночным темпом и он был в среднем на три десятых медленнее своего партнера по команде в 2023 году, то Норрис должен отставать от Ферстаппена на 0,8 секунды. Это означает, что «McLaren» по-прежнему остается позади «Mercedes», «Ferrari» и «Aston Martin».

Однако положительным моментом была максимальная скорость Пиастри. В среднем до Леклера не хватило всего 0,6 км/ч, что может свидетельствовать о том, что «MCL38» аэродинамически более эффективен, чем его предшественник, но, возможно, за счет управления шинами и скорости прохождения поворотов.

«Racing Bulls» (+1,15)

Точный разрыв между «Racing Bulls» и ее старшей командой «Red Bull» трудно предсказать, поскольку вряд ли существуют сопоставимые и репрезентативные данные о длинных отрезках. Однако яснее то, что они кажутся лучшей командой в средней группе и, возможно, не так уж далеко от «McLaren».

В пятницу утром Даниэль Риккардо и пилот «Haas» Кевин Магнуссен одновременно участвовали в гоночной симуляции и получили результат: Риккардо был в среднем на четыре с половиной десятых быстрее на круге и в то же время значительно лучше управлял шинами. Когда дело доходит до максимальной скорости, «VCARB 01» все еще есть, над чем работать: средняя скорость отстает от «Ferrari» на 5,6 км/ч.

В дни тестов гонщики «Racing Bulls» были очень осторожны и не слишком увлекались, поскольку новая машина представляет собой простое дальнейшее развитие прошлогодней машины «AlphaTauri», получившей еще одно серьезное обновление в Абу-Даби.

«Williams» (+1,35)

После четверга можно было почти опасаться, что «Williams» станет новым аутсайдером в Ф1 после того, как Логан Сарджент вечером не вырвал ни одного дерева в своей гоночной симуляции. Чуть больше трех с половиной десятых на круге не хватало до Валттери Боттаса на «Sauber», который одновременно симулировал Гран-при Бахрейна. Затем Александр Элбон представил «FW46» в правильном свете в пятницу вечером, когда в своей гоночной симуляции он был примерно на девять десятых за круг медленнее, чем Леклер, но быстрее, чем пилот «Sauber» Гуанью Чжоу и Нико Хюлькенберг «Haas», которые также проехал 57 кругов.

Максимальная скорость, похоже, осталась основным преимуществом. В квалификационных заездах в пятницу никто не был быстрее Элбона со скоростью 324 км/ч с DRS, а на длинных дистанциях среднее отставание от лидера «Ferrari» в максимальной скорости составило всего 0,7 км/ч.

«Sauber» (+1,45)

Как и в случае с «Williams», похоже, что во время тестов между гонщиками «Sauber» была относительно большая разница в скорости. В то время как Боттас был примерно на восемь десятых медленнее Сайнса в гоночной симуляции в четверг вечером и на три десятых быстрее Сарджента, его партнер по команде Чжоу не особо блистал в пятницу вечером.

При сравнении гоночных симуляций в более поздний час китайский пилот отставали от Леклера на 1,6 секунды, от Элбона на 0,75 секунды и даже на пять десятых от Хюлкенберга. Без данных Боттаса в четверг можно было бы неизбежно прийти к выводу, что «Sauber» находится на десятом месте, но финн, похоже, спас тест.

Если посмотреть на другие данные, то кажется, что по сравнению с предыдущим годом мало что изменилось. Несмотря на новую концепцию, скорости на прямых не хватало: среднее отставание от «Ferrari» составляло 6,8 км/ч, а когда дело дошло до износа шин, они также были позади. Вполне возможно, что «Sauber» еще не нашел правильную настройку для новой концепции машины в гоночной комплектации.

«Alpine» (+1,5)

Французская заводская команда только девятая? По крайней мере, так говорят те небольшие данные, которые можно оценить в «Alpine», потому что, несмотря на самый жесткий выбор шин из всех команд, «A524» еще не провел полную гоночную симуляцию, но было несколько коротких и честно медленных длинных отрезков, которые должны вызвать тревогу в Энстоуне.

Хотя точное количество топлива, израсходованного на длинные дистанции, неясно, похоже, у команды огромный дефицит. Потому что, если предположить, что длинные заезды проходили с полными баками – как в первом отрезке гоночной симуляции – тогда темп был шокирующе слабым и примерно на 1,5 секунды на круг медленнее, чем у «Red Bull», и на одну секунду отставал от «Ferrari».

Износ шин на «A524» был особенно заметен, поскольку ни одна команда не сжирала шины сильнее на длинных дистанциях, чем «Alpine», что в конечном итоге также снизило гоночный темп. Поскольку дефицит мощности двигателя все еще существует, до максимальной скорости «Ferrari» не хватало в среднем 9 км/ч.

Данные «Alpine» сложно оценить из-за неясной программы тестов, но можно сказать, что команда находится не в лучшем положении. Считается, что «A524» является самой тяжелой машиной в этой области, и ее вес все еще относительно значительно превышает предел в 798 килограммов, что может объяснить плохие характеристики. Десять килограммов стоят чуть более трех десятых времени круга в Бахрейне.

«Haas» (+1,6)

На презентации новой машины «VF-24» новый руководитель команды «Haas» Аяо Комацу не скрывал, что на старте сезона у них, возможно, будет худшая машина. После тестов работу команды можно оценить только по результатам длинных заездов, поскольку большое внимание уделялось контролю над управлением шинами. Что относительно точно, так это то, что они отстают от «Racing Bulls» примерно на четыре десятых секунды, а «Williams» тоже впереди. Однако, согласно первоначальным данным, между «Sauber», «Alpine» и «Haas» намечается ожесточенная борьба между восьмым и десятым местами, где пока нельзя с абсолютной уверенностью сказать, у кого карты лучше.

В то время как гоночная симуляция Магнуссена в пятницу утром показала, что у «Haas» также быстро изнашиваются шины, вечером у Хюлкенберга дела выглядели намного лучше. Немец был примерно на полсекунды быстрее на круге, чем Чжоу, а также лучше контролировал шины, хотя он все еще был в нескольких милях от лучших «Red Bull» и «Aston Martin». Максимальная скорость, возможно, будет основным преимуществом, поскольку новый болид «Haas» был на вершине скорости как на быстром круге с DRS, так и на длинных дистанциях.

Насколько репрезентативны тесты?

Хотя данные длительных заездов и гоночного моделирования могут дать нам очень хорошее представление о том, как будет складываться поле в целом, из-за схожих количеств топлива остаются неопределенности относительно режимов двигателя и других факторов.

Многие команды приехали с новыми концепциями, и им еще предстоит познакомиться со своей машиной. Вполне возможно, что кто-то всего за неделю совершит прорыв в настройках на гоночном уик-энде в Бахрейне, что может изменить иерархию. Также могут появиться первые обновления. Гонка за развитием в течение сезона снова сыграет решающую роль в этом году, но доминирование «Red Bull» никто не отменял.

Насколько репрезентативна трасса в Бахрейне?

Глядя на данные прошлого года, можно увидеть, что более мелкие команды в Бахрейне выступили лучше по сравнению с другими трассами календаря Ф1 и были ближе к «Red Bull». Для лучших команд все было наоборот: «Mercedes», «Ferrari» и «McLaren» выступили лучше на других трассах.

Трасса в Сахире особенная, поскольку на ней, возможно, самый грубый асфальт за весь календарь. В прошлом году Гран-при Бахрейна стал гонкой с самым высоким износом шин за весь сезон, хотя Pirelli уже номинировала три самых жестких состава. Кроме того, на трассе практически нет очень быстрых поворотов, подобных тем, что есть в Сузуке, Барселоне или Сильверстоуне. Четыре длинных прямых и повороты от довольно медленных до среднебыстрых. Основное внимание уделяется максимальной скорости, ускорению и торможению.

Лучшие круги тестов в Бахрейне:

Лучшие по пройденной дистанции в Бахрейне:

Рейтинг команд по пройденной дистанции:

Рейтинг моторов по пройденной дистанции: