QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Желание Формулы-1 не допустить повторения прошлогоднего Гран-при Монако привело к тому, что она пошла на весьма необычный шаг — ввела специальное правило только для этого места этапа.
Серия надеется, что, заставляя гонщиков использовать три комплекта шин во время гонки вместо двух, поможет создать больше неопределенности и даже смены позиций. Случится ли это и насколько надуманным будет результат, еще предстоит увидеть.
Но хотя концепция правила проста, есть некоторые важные детали, которые могут привести к неожиданным результатам. И хитрые стратеги команд будут искать любую возможность использовать непреднамеренные последствия непроверенных новых правил.
Что гласит правило
Ключевые пункты правила следующие:
- Каждый гонщик должен использовать не менее трех разных комплектов шин во время Гран-при вместо обычных двух;
- Как обычно, гонщики должны использовать по меньшей мере два разных состава шин, например, мягкие и средние;
- Гонщикам не обязательно соблюдать требование об использовании двух различных составов шин, если они используют одну из спецификаций шин для дождевой погоды: промежуточную или полностью дождевую;
- Штрафы для пилотов, не соблюдающих правила, были пересмотрены. Как и прежде, гонщик, который закончит гонку, не использовав требуемое количество комплектов шин, будет дисквалифицирован. Однако, если гонка будет приостановлена и не может быть возобновлена, пилот, использовавший только два комплекта, получит 30-секундный штраф, а гонщик, использовавший только один комплект, будет оштрафован на минуту.
Нет обязательных пит-стопов
Как это часто бывает в Формуле-1, то, о чем правило не говорит, так же важно, как и то, о чем оно говорит. В этом случае гонщикам требуется только менять шины, а не делать пит-стопы. Другими словами, гонщики могут продолжать менять шины во время периодов красных флагов, чтобы выполнить требование использовать несколько составов. Именно такой сценарий развернулся в прошлом году и привел к введению правила: гонка была отмечена красным флагом на первом круге, каждый гонщик сменил шины, и никому не пришлось делать пит-стоп в течение оставшейся части гонки.
Если бы этот сценарий произошел в этом году, то при рестарте гонки гонщикам все равно пришлось бы сделать один обязательный пит-стоп. Конечно, если бы затем произошел второй инцидент с красным флагом, они могли бы выполнить свое обязательство по замене шин, но это крайне маловероятно, даже на такой узкой и суровой трассе, как Монако.
Гонки на мокрой трассе тоже затронуты
Ранее правило обязательной замены шин в Формуле-1 не имело никакого отношения к дождевым гонкам. Как было отмечено выше, как только гонщики используют комплект промежуточных или дождевых шин, им больше не нужно использовать два разных состава шин для сухой погоды. Однако в Монако это не будет иметь места. Согласно новому правилу, даже если гонщик использует комплект промежуточных или дождевых шин во время гонки в Монако, он все равно должен использовать три отдельных комплекта шин.
Стратегические последствия
Как всегда, команды будут надеяться, что их обязательная замена шин будет произведена таким образом, чтобы это заняло у них как можно меньше времени. Это значит, что они будут держаться как можно дольше в надежде на период машины безопасности, период режима VSC или красный флаг. Замена шин под красным флагом ничего не стоит, в то время как замена шин под любым типом машины безопасности занимает меньше времени, чем при движении под зеленым флагом.
Согласно предыдущим правилам, у команд в Монако было по сути два варианта стратегии использования шин: стартовать на мягких шинах и заезжать на пит-стоп, когда в трафике образуется разрыв, или рискнуть, стартовав на средних шинах, попытаться проехать дольше, чем машины впереди, и надеяться на то, что им удастся извлечь выгоду из машины безопасности в середине гонки. Но осознание того, что им придется сделать два пит-стопа, наверняка сделает старт на средних шинах еще менее привлекательным, поскольку это влечет за собой возможность того, что гонщик, стартующий позади на мягкой резине, может вырваться вперед на старте.
Первым местом, где стоит следить за развитием стратегии в гонке, будет задняя часть пелотона. Прошлый год показал, что гонщики могут легко преодолеть всю дистанцию гонки даже на самых мягких шинах, которыми в этом году станут шины Medium. Новые мягкие шины C6, вероятно, тоже пройдут всю дистанцию, поскольку износ шин в Монако необычайно низок.
Как рано гонщик, занявший последнее место, попытается сделать пит-стоп? Если на первом круге будет машина безопасности, они, несомненно, заедут. Они даже могут дважды заехать на пит-стоп на этом этапе, что позволит им извлечь выгоду из любых гонщиков впереди, которым придется заехать на пит-стоп после рестарта. Но в этой ситуации гонщик на предпоследнем месте предвосхитил бы этот ход и сделал бы то же самое? И гонщик впереди них, или любой другой до очковых позиций, которому нечего терять?
Даже если на первом круге не будет машины безопасности, поскольку команды знают, что им придется останавливаться дважды, а не один раз, те, кто идет сзади или близко к концу, все равно могут рассмотреть ранние пит-стопы. Скорость, с которой поле распределяется на первых кругах, может сделать этот вариант достойным рассмотрения, и «Haas» сделал именно это с Эстебаном Оконом на первом круге в Имоле на прошлой неделе.
Есть ли какие-нибудь лазейки?
Выражение «дай дюйм, и они возьмут милю» не подходит для команд Ф1: миллиметра пространства для маневра в правилах более чем достаточно, чтобы найти способ использовать это непроверенное правило в своих интересах, они его найдут.
Однако некоторые потенциальные уловки уже охвачены правилами. Например, может ли команда выполнить требование использовать три комплекта шин, поставив машину на пит-стоп, заменив шины, а затем заменив их на третий комплект и отправив в путь?
Нет, потому что правила определяют, что значит «использовать» комплект шин: «Шины, установленные на пит-лейн, будут считаться использованными, как только временной транспондер машины покажет, что он покинул пит-лейн с этими установленными шинами». Поэтому их установка и снятие в боксах не засчитывается.
Не столько лазейка, сколько тактическая серая зона, когда команды используют одну машину, чтобы задержать другие машины ради выгоды впереди идущей машины. Это случалось по текущим правилам, в частности, с «Haas» в Джидде в прошлом году.
Например, если команда квалифицируется на 10-м и 11-м местах, второй из двух пилотов может быть использован для задержки преследователей и создания разрыва для партнера по команде впереди, чтобы сделать пит-стоп. Это уже было возможно в соответствии с предыдущими правилами, но дополнительная сложность новых правил может сделать это более привлекательным вариантом.
То, как команды попытаются использовать правило для получения наилучшего преимущества, во многом будет зависеть от того, как сложатся карты в квалификации и на старте. Не вызывает сомнений, что в этом году Гран-при Монако будет в меньшей степени зависеть от того, кто сможет справиться с вызовом на этой трассе, а в большей — от того, кто сможет избежать спотыканий, удовлетворяя при этом произвольному новому тактическому требованию.
СПАСИБО ВАМ!
