Формула-1 и FIA внесли изменения в правила штрафов и гонок на 2026 год

В этом году, возможно, стюарды будут выписывать меньше штрафных баллов в гонках Формулы-1 после изменений в правилах наложения штрафов и стандартов пилотирования для пилотов.

В ноябре прошлого года на Гран-при Катара представители FIA встретились с командами и пилотами Ф1, чтобы обсудить ряд крайне необходимых изменений в правилах, которые в последние годы постоянно подвергаются критике.

Одной из главных причин недовольства среди гонщиков стала система штрафных баллов, в результате которой несколько пилотов, включая чемпиона мира Макса Ферстаппена, оказались на грани дисквалификации на гонку, которая, по мнению гонщиков, была несоразмерна их реальным нарушениям. Кевин Магнуссен фактически набрал 12 очков, которые приведут к дисквалификации в 2024 году, а нынешний пилот «Haas» Оливер Берман находится всего в двух баллах от дисквалификации в 2026 году.

Начиная с 2026 года, стюарды будут начислять штрафные баллы только за опасные и/или безрассудные инциденты, а также за преднамеренные действия, приведшие к столкновению, и за любое неспортивное поведение.

Стюардам предоставлена ​​большая гибкость при применении руководящих принципов стандартов для пилотов, а также свобода проявлять большую снисходительность в определенных случаях.

В правила были добавлены четыре оговорки, которые могут учитывать стюарды:

1. Болид, который обгоняют или который совершает обгон, не может просто «исчезнуть»;
2. Блокировка колес или небольшая корректировка рулевого управления не обязательно означают, что пилот потерял контроль над машиной;
3. Кажущаяся временной потеря контроля или блокировка колес могут быть вызваны попыткой избежать столкновения или просто «законами физики»;
4. Вершина поворота может варьироваться в зависимости от выбранной траектории и/или особенностей самого поворота.

В разделы были добавлены новые указания, касающиеся правил для пилотов, движущихся под желтыми и синими флагами, после призывов к разъяснению этих правил. Стюардам было предложено учитывать следующие восемь пунктов при оценке нарушений, зафиксированных под желтыми флагами.

• Гонщик обязан продемонстрировать достаточное снижение скорости для соблюдения правил.
• Допустимая степень снижения скорости может варьироваться в зависимости от условий и видимости в месте происшествия.
• Требование о готовности пилота остановиться в случае двойного поднятия желтого флага означает, что снижение скорости должно быть значительно и заметно больше, чем в случае одинарного поднятия желтого флага.
• При оценке соблюдения правил стюарды будут уделять пристальное внимание степени воздействия пилота (на педаль газа, педаль тормоза, угол поворота руля) до и во время инцидента.
• Гонщик должен будет продемонстрировать стюардам, посредством «информации от пилота», упомянутой выше, или методом, описанным ниже, что он соблюдал правила.
• Одним из способов демонстрации соблюдения правил (но не единственным) в случае однократного поднятия желтого флага может быть увеличение времени, затраченного на прохождение сектора, как минимум на 5% по сравнению с предыдущими кругами в аналогичных условиях.
• Аналогичным образом, одним из способов демонстрации значительного снижения скорости и готовности к остановке (опять же, не единственным методом) в случае двойного поднятия желтых флагов может быть увеличение времени, затраченного на прохождение сектора флага, как минимум на 15% по сравнению с предыдущими кругами в аналогичных условиях.
• При определении того, что считается кругом в «аналогичных условиях», стюарды будут учитывать состав шин, состояние шин, запас топлива, распределение энергии и погодные условия.
• Любая потеря управления машиной во время действия желтого или двойного желтого флага, как правило, будет расследована дополнительно.

Также был внесен ряд незначительных изменений, в том числе предоставлена ​​возможность стюардам удалять записи о нарушении границ трассы, если это неудачная попытка обгона без явного преимущества.

Что касается правил обгона в шиканах и S-образных поворотах, добавлено новое уточнение: «Однако другие факторы, такие как последовательность поворотов, будут учитываться стюардами в комплексе при оценке права на поворот». То же самое относится и к «поворотам большого радиуса: судьи будут рассматривать дело по существу, особенно когда нет определенной вершины или есть несколько вершин поворота». Это, вероятно, позволит стюардам не придерживаться столь жестко технических положений правил в сложных гоночных сценариях, что является распространенной жалобой гонщиков.

Также у судей будет гораздо больше полномочий для наказания в самых серьезных случаях. В тех случаях, когда установлено, что гонщик стал причиной столкновения «с явным умышленным или неосторожным намерением», согласно новым правилам, «в особо тяжких случаях – дисквалификация или отстранение от участия в следующей гонке».

Как и в прошлом году, правила предусматривают 10-секундный штраф в виде остановки и возобновления движения, а также четыре штрафных балла за «явное умышленное или неосторожное действие». В прошлом году ни один гонщик не получил такого штрафа. Единственным гонщиком, получившим целых три штрафных балла за контакт, стал Макс Ферстаппен на Гран-при Испании после столкновения с Джорджем Расселом.