Формула-1 готовится к более жестким тестам на изгиб крыльев в 2025 году

Руководящий орган FIA намерен ввести более жесткие тесты на изгиб крыльев машин Формулы-1 в сезоне 2025 года.

Умение использовать гибкость передних и задних крыльев, не выходя за рамки правил, считалось ключевым компонентом победы «McLaren» в Кубке конструкторов.

И это привело к серии ссор между ними и соперниками из «Red Bull», когда чемпионат мира 2024 года приближался к завершению.

Представитель руководящего органа FIA заявил: «Мы стремимся к тому, чтобы гибкость крыльев больше не была предметом спора в сезоне 2025 года».

По данным FIA, в первой части нового сезона крылья пройдут более жесткие тесты в два этапа. Первый из них, касающийся задних крыльев, будет представлен на гонке открытия сезона в Австралии — 14–16 марта. Второй, касающийся передних крыльев, вступит в силу на Гран-при Испании, который пройдет с 30 мая по 1 июня.

Представитель FIA добавил: «Этот поэтапный подход позволяет командам адаптироваться без необходимости отказываться от существующих компонентов. Эти изменения направлены на дальнейшее совершенствование наших возможностей по контролю и обеспечению соблюдения правил гибкости кузова, обеспечивая равные условия для всех участников и способствуя честным и захватывающим гонкам».

FIA заявила, что изменение в тестировании стало следствием «дальнейшего анализа, проведенного отделом FIA по гонкам на одноместных машинах после завершения сезона 2024 года».

Однако FIA опровергла информацию о том, что техническая директива, описывающая более жесткие тесты, которая впервые была обнародована в итальянских СМИ, стала ответом на жалобы «Red Bull» на гибкость крыльев «McLaren».

Команды уже давно используют возможность сгибать крылья как инструмент для повышения скорости. Принцип заключается в том, что сопротивление можно уменьшить на прямой, поскольку крыло меняет форму под воздействием возросшей нагрузки, увеличивая скорость движения по прямой, прежде чем крыло вернется к максимальному значению прижимной силы, когда болид замедляется перед поворотами, чтобы улучшить сцепление.

В целом этот процесс позволяет командам управлять машинами с большей прижимной силой в поворотах, не жертвуя при этом скоростью на прямой, что обычно является следствием использования более мощных крыльев. Это стало особенно важным для нынешнего поколения болидов, поскольку их конструкция затрудняет достижение идеального баланса управляемости при прохождении поворотов на высокой и низкой скорости.

Это была главная проблема, с которой столкнулась команда «Red Bull» в прошлом году, поскольку ее конкурентоспособность снизилась после доминирующего начала сезона. Макс Ферстаппен из «Red Bull» завоевал четвертый подряд титул чемпиона мира, одержав победу над Ландо Норрисом из «McLaren» во второй половине чемпионата. Однако неудачи «Red Bull» и, как следствие, неудачный сезон для напарника Ферстаппена по команде Серхио Переса привели к тому, что команда заняла третье место в Кубке конструкторов, уступив «McLaren» и «Ferrari».

Наличие крыльев, которые могут изгибаться и уменьшать сопротивление на прямых, позволяет командам находить более оптимальный баланс для уменьшения недостаточной поворачиваемости (недостаточного сцепления передних колес) в медленных поворотах, не страдая при этом от чрезмерной избыточной поворачиваемости (недостаточного сцепления задних колес) на высокой скорости.