QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Формула-1 выступит в Сузуке в 33-й раз: перед Гран-при Японии возникает вопрос — насколько будет хорош «Red Bull», но в любом случае, команда чемпионов мира хочет вернуться к своей прежней силе и завоевать Кубок конструкторов.
Нет времени чтобы перевести дух. После Гран-при Сингапура Формула-1 двинулась прямиком в Сузуку, где в предстоящие выходные состоится 16-й этап сезона. Расстояние между двумя гоночными трассами составляет 5039 километров по прямой. Отсутствие передышки является правильным решением для многих в паддоке Ф1, несмотря на усталость от путешествия. Потому что следующая гонка должна дать ответ на насущный вопрос: что происходит с «Red Bull»?
На ночной гонке в Львином городе уверенный в себе лидер чемпионата мира внезапно ослаб, и не только впервые в этом году не выиграл, но даже пережил настоящий ужас, не попав на подиум. Обе машины выбыли во втором сегменте квалификации. Макс Ферстаппен и Серхио Перес деградировали до актеров второго плана. С другой стороны, «Ferrari», «McLaren» и «Mercedes» устроили шоу.
Слабость «Red Bull» произошла параллельно с ужесточением гибкости днища и новыми правилами в отношении аэродинамических частей машины, которые спроектированы так, чтобы быть слишком гибкими. Они замедлили «RB19»? Ответы мы получим на стационарной трассе старой школы — Сузуке, которая предлагает все скорости от 60 до 295 км/ч в поворотах.
Конечно, «Red Bull» хочет задушить все теории заговора, вернув свое прежнее доминирование. Если бы команде Ферстаппена это удалось, это было бы равносильно завоеванию титула Кубка конструкторов. «Red Bull» идет с отрывом в 308 очков от «Mercedes». После Гран-при Японии Формула-1 раздаст максимум 309 очков. Это означает, что «Red Bull» нужно набрать всего лишь на одно очко больше, чем «Mercedes» в Сузуке.
Префектуру Мийо, где находится гоночная трасса, в настоящее время охватывает волна жары. За неделю до Гран-при температура воздуха превышала 30 градусов. По прогнозам, в гоночный уик-энд по-прежнему будет жарко (30 градусов в субботу, 28 градусов в воскресенье). Это увеличивает нагрузку на шины и может еще больше увеличить коэффициент износа. Команды могут оказаться не в состоянии собрать много данных. На тренировках в пятницу может пойти дождь.
Если вы хотите следить за всем в прямом эфире, вам следует поставить будильник. Квалификация (9:00 утра) и гонка (8:00 утра) будут транслироваться за завтраком. Бывший гонщик Формулы-1 вернется на трассу: Себастьян Феттель что-то придумал в связи с Ф1. Немец соорудит в общей сложности одиннадцать отелей для пчел во втором повороте — по одному для каждой команды и один для себя. Быстрый правый поворот даже получил новое имя и теперь называется «Buzzin’ Corner» — «Жужжащий поворот». Четырехкратный чемпион мира создал деревянные конструкции высотой 1,70 метра вместе с японским плотником, возводившего храмы.
В Сингапуре команды добавили много новых деталей на свои машины. Особенно выделялись «McLaren», «Alpha Tauri», «Alfa Romeo» и «Alpine». Четыре команды запустили более масштабные этапы обновлений, которые они продолжат оценивать в Японии. На этот раз на совершенно другой гоночной трассе с плавным характером, а не с постоянными торможениями. А в случае с «McLaren» на этот раз будут обе машины с новинками — Оскар Пиастри наконец-то получит их на свой болид. Также есть информация, что «AlphaTauri» хочет внести дальнейшие улучшения с помощью нового заднего антикрыла.
«Ferrari» едет в Сузуку с победой и попутным ветром. И, как сообщают итальянские СМИ, с новым днищем. В «Red Bull» на тренировке вновь опробуют модифицированное днище из Сингапура, которое команда сняла после совершенно испорченной пятницы, чтобы не запутывать себя еще больше. В «Aston Martin» перед летними каникулами заявили, что новые детали будут постоянно добавляться во второй части сезона, особенно в начале. Таким образом, «AMR23» также может быть обновлен в Сузуке.
«Ferrari» победила в Сингапуре, а «Red Bull» потерпел крах. Вопрос о том, кто фаворит, по-прежнему не возникает. «Red Bull» выиграла 14 из 15 гонок сезона – в основном крайне уверенно. Один провальный уик-энд не меняет общего баланса сил. Тем более что почти все говорит о том, что «Red Bull» снова встретится с вершиной в Сузуке и больше не будет трястись из-за проблем с балансом. Потому что меньше неровностей и поребриков, которые нужно проезжать.
Трасса длиной 5,807 километра сравнима с Сильверстоуном: Сузука сочетает медленные и быстрые повороты и демонстрирует эффективность машин. Если вы получаете большую прижимную силу от нижней части машины, вы можете позволить себе ездить с крыльями меньшего размера. И быстр в поворотах и на прямых: преимущество «Red Bull».
Есть и другой путь: опыт сезона показывает, что «RB19» чрезвычайно эффективен. Таким образом, «Red Bull» может двигаться с большей прижимной силой, выделяться в поворотах, еще лучше сохранять шины, не теряя при этом слишком много на прямых. Так что мы бы не стали ставить против команды Ферстаппена. Если только технические директивы действительно не навредили «Red Bull». Мы наконец узнаем, что отрицает «Red Bull» на японских выходных.
В Сингапуре «RB19» были установлены на низком расстоянии — слишком низко, из-за чего две машины с логотипами «быков» приземлялись на асфальт в зонах торможения во время квалификации. Это противоречит теории о том, что TD039 для днища оказывает негативное влияние на «Red Bull». TD018 против слишком эластичных крыльев попадает под подозрение, потому что преимущество «Red Bull» по DRS исчезло в Сингапуре.
Было бы удивительно, если бы лидер чемпионата не стал лидером снова на трассе. Что происходит за? Между «Ferrari», «McLaren» и «Mercedes» расклад сил меняется от трассы к трассе. Быстрый и плавный характер Сузуки должен прийтись по вкусу «McLaren». «MCL60» любит скоростные повороты, а после обновления он также может справляться с медленными проходами.
Волнующий вопрос: сохранила ли «McLaren» свою силу в быстрых поворотах или инженерам пришлось пойти на жертву? Если компромисс окажется успешным, мы можем увидеть сильный «McLaren». По крайней мере, достаточно хорош, чтобы победить «Mercedes» и «Ferrari». Хорошее выступление в Сузуке заставит болельщиков «McLaren» очень позитивно оценить предстоящий сезон. Тогда Уокинг достиг бы того, что «Red Bull» делал со всеми с начала эры граунд-эффекта, став модернизированным универсалом.
«Mercedes» должен быть рад высокой температуре в гоночный уик-энд. Это поможет вывести шины в рабочее окно. Однако быстрые повороты были слабым местом в последних нескольких гонках. Зад здесь недостаточно сильно прилегает к асфальту. Кроме того, «W14» совсем не эффективен на быстрых трассах. Как и его предшественник: в прошлом году «Mercedes» выбрал для Сузуки большое антикрыло, был хорош в поворотах, но проигрывал семь десятых на прямых.
Радиусы поротов больше, поэтому передние колеса поворачиваются в течение длительного времени. Фактически яд для «Ferrari». Так же, как ветер и высокие температуры. Посмотрим, действительно ли команда из Маранелло узнала так много о настройке «SF-23» после Зандфорта, о чем заявлял Фредерик Вассер. И действительно ли Скудерия стала лучше управлять шинами. Грубый асфальт и огромные силы будут уничтожать шины Pirelli в Сузуке.
«Aston Martin» слабеет: в быстрой Сузуке, скорее всего, мало что изменится. В среднем поле прогнозы делать сложно. Для «Alpine» недостаток двигателя может быть более серьезным. «Williams» должен сделать так, чтобы более высокие скорости выглядели лучше, чем в Сингапуре. «AlphaTauri» надеется, что новый пакет будет работать в Японии еще лучше. Как обычно, «Haas» опасается износа шин, хотя в Сузуке через тормоза в шины передается меньше энергии. «Alfa Romeo», скорее всего, потерпит неудачу из-за своей не эффективности.
О трассе…
Место проведения: Япония, Сузука
Длина круга – 5,807 км
Дистанция гонки – 53 круга (307,471 км)
Быстрый круг в гонке – 1.30,983 – Льюис Хэмилтон «Mercedes» (2019)
Быстрый круг в квалификации – 1.27,064 – Себастьян Феттель «Ferrari» (2017)
Последний победитель: Макс Ферстаппен «Red Bull»
Гонки Формулы-1 проводятся на трассе длиной 5,807 километра к югу от Сузуки с 1987 года. С тех пор трасса с характерной восьмеркой была встречена с большим энтузиазмом болельщиками и гонщиками. Плавные комбинации поворотов, узких шикан и шпилек, а также длинные участки с полным газом создают захватывающую смесь. Также она не прощает ошибок. В отличие от многих трасс, за поребриками есть гравийные ловушки и нет больших зон вылетов с асфальтом. Множество сложных перекладок всегда требуют от пилота полной концентрации.
В S-образных поворотах в начале круга траектория должна идеально прилегать к каждому из шести изменений направления. В принципе, гонщики практически непрерывно рулят от первого до седьмого поворота. Двойной поворот Дегнер (T8 + T9) также традиционно обеспечивает много активности и всегда там захватывающие бои. Однако в быстром повороте 130R пилоты редко потеют. Благодаря высокому уровню прижимной силы современных машин Ф1, полный газ больше не является такой большой проблемой, как в прошлом.
Наряду с Монако, Будапештом и Катаром, Сузука является одной из четырех трасс календаря только с одной зоной DRS. Как и в прошлом году, FIA продолжает воздерживаться от превращения длинного подъезда к 130R в зону DRS по соображениям безопасности. Пилотам разрешено открывать заднее крыло только на старт-финишной прямой. Обгон – непростая задача из-за плавной конфигурации трассы. Помимо первого поворота, узкий поворот ложки (Т11) и финишная шикана (Т16) предлагают лучшие шансы для атаки.
Множество быстрых смен направления требуют устойчивости машины и хорошего сцепления с трассой, особенно на передней оси. Недостаточная поворачиваемость снижает доверие и создает чрезмерную нагрузку на шины. Крылья также не должны быть слишком крутыми, чтобы не создавать слишком большого сопротивления воздуха в длинных виражах с полным газом. На тренировках гонщикам и инженерам приходится находить оптимальный компромисс, что никогда не бывает легко с текущими машинами с граунд-эффектом.
Ветер в Сузуке всегда коварен, так как из-за близости моря он всегда дует сильным бризом и часто меняет направление несколько раз в день. На трассе также возникает несколько более высокая нагрузка на двигатель: доля полного газа составляет 68 процентов. С другой стороны, тормоза испытывают меньшую нагрузку из-за большого количества каналов для жидкости и довольно низких температур.
Обычно при настройке жесткости не возникает серьезных проблем. Асфальт традиционно имеет лишь несколько неровностей. Совершенно новое покрытие было уложено в восьмом повороте перед последним выступлением Ф1. За исключением финишной шиканы, поребрики ровные. Шасси можно немного опустить, что улучшит аэродинамику.
Как обычно, Pirelli привозит с собой в Японию самые жесткие составы шин: от C1 до C3. Теоретически с C0 было бы на шаг жестче. В пятницу на тренировке каждый гонщик получает два дополнительных комплекта шин для двух тренировок. Это прототип C2, который будет использоваться в следующем сезоне. Пересмотренный состав обещает лучшее сцепление с трассой, чем текущая версия. Pirelli протестирует модифицированный состав C4 в Мексике позднее в этом году.
Назад в прошлое…
Погода напрягла наше терпение – и едва не принесла Формуле-1 человеческую катастрофу. На стартовом круге на мокрой гоночной трассе произошла авария. Сайнс выбыл из гонки из-за аквапланирования в двенадцатом повороте. Барьер на трассе отбросил его «Ferrari» обратно на трассу. Там Сайнса едва не сбил Льюис Хэмилтон.
Чтобы убрать красную машину, на трассу выехал кран и в него чуть не врезался Пьер Гасли. К этому моменту гонка уже была нейтрализована машиной безопасности. Опасную ситуацию усугубило то, что Гасли стартовал с пит-лейна, снова оказался там после всего лишь одного круга для ремонта, чтобы сменить крыло, а затем быстро попытался догнать пелетон. Указанная разница времени позволила ему ускориться.
Почти 100 000 зрителей на трибунах долго ждали рестарта. Дирекция гонки инициировало его, когда погода улучшилась. Ферстаппен справился с задачей на скользкой трассе. Звезда «Red Bull» защищала свое лидерство на протяжении 28 кругов. Гонку пришлось сократить, чтобы уложиться в максимальное отведенное время.
Леклер пересек финишную черту вторым, но из-за штрафа пропустил Серхио Переса. Монегаск смог отразить атаку мексиканца на последнем круге лишь за счет срезки финишной шиканы. Позади него Эстебан Окон показал оборонительную борьбу против Хэмилтона.
После гонки были произведены расчеты и вскоре Ферстаппен был объявлен чемпионом мира. Почти все предполагали, что сокращение времени гонки приведет к получению только половины очков. В FIA ясно дали понять: согласно регламенту, победитель получает полное вознаграждение и, следовательно, он стал чемпионом мира Ф1 во второй раз в своей карьере.
Расписание уик-энда:
Пятница (22 сентября)
1-я сессия свободных заездов – 05:30
2-я сессия свободных заездов – 09:00
Суббота (23 сентября)
3-я сессия свободных заездов – 05:30
Квалификация – 09:00
Воскресенье (24 сентября)
Гонка – 08:00
Прямая трансляция всех сессий Гран-при Японии на трассе Сузука будет доступна на нашем сайте в разделе «Онлайн». Расписание других гонок можно посмотреть в нашем календаре — ЗДЕСЬ.
СПАСИБО ВАМ!
