QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Ожидается, что новые правила вызовут еще больше ажиотажа в Монако, однако этот шаг может иметь и обратный эффект. В нашем превью представлена самая последняя информация о зрелище между дорожных ограждений по улицам Княжества.
События происходят одно за другим. После открытия европейского сезона в Имоле команды спешно собрали свои палатки в Италии. Одно из самых ярких событий календаря Формулы-1 состоится в Монако в предстоящие выходные. Как и каждый год, гонщиков на классической гонке ждет особое испытание.
Нигде не бывает так узко. Нигде больше нет столь малого количества зон вылетов. И нигде обгон не бывает таким сложным. Однако в прошлом году болельщикам предложили мало экшена. Раннее прерывание гонки позволило всем пилотам провести обязательную замену шин, не теряя времени во время красного флага. Так что эта стратегия тоже не вызвала никакого энтузиазма.
В этом году все будет по-другому. FIA согласовала с командами специальные правила для классики. Все гонщики должны использовать три комплекта шин на 78 кругах гонки в Монако, что означает заезд на пит-стоп будет как минимум дважды. Поскольку обгоны на трассе практически невозможны, эксперты по тактике опасаются различных сценариев в результате введения новых правил.
Те, кто стартует далеко позади, могут завершить две обязательные остановки сразу на первом и втором кругах. Подсечка против всего поля означала бы чистый забег — если остальные не сделают то же самое. Если на трассе рано появится машина безопасности, возникнет риск настоящего хаоса. Тогда все машины, скорее всего, повернут дважды подряд. На узкой пит-лейн в Монако могут возникнуть опасные ситуации.
Если не будет ранней машины безопасности, некоторые гонщики могут поставить на кон всю гонку и ждать поздней нейтрализации. Пока никто не знает, какой эффект будут иметь новые правила бокса. В этом году мы не можем ожидать никаких дополнительных преимуществ от погоды. Все выходные он должен оставаться сухим. Температура вряд ли когда-либо достигнет отметки в 20°C.
В Монако обычно не так много новых обновлений. Особый характер трассы делает тестирование новинок сложной задачей. Вместо сбора сравнительных данных инженеры предпочитают отправлять гонщиков на трассу для множества тренировочных кругов на стабильной машине. Это единственный способ обрести необходимое доверие и хороший ритм.
В Монако команды всегда добавляют в машину все необходимое, чтобы создать прижимную силу. Иногда приходится идти на риск, что обновления и настройка могут не очень хорошо работать вместе. В багаже »McLaren» есть визуальная инновация. Модель «MCL39» получила ретро-раскраску, которая стала классикой Княжества.
Монако — это всегда лотерея. Новые правила пит-стопов в этом году еще больше увеличат фактор удачи. Тот, кто найдет стратегию, идеально подходящую для фазы автомобиля безопасности, может выиграть джекпот. В прошлом в Монако было много сюрпризов.
Если гонка пройдет достаточно организованно, мы считаем «McLaren» фаворитом. Оранжевый болид уже продемонстрировал на извилистом центральном секторе Майами, что он хорош в крутых поворотах. Однако Ландо Норрис и Оскар Пиастри смогут воспользоваться преимуществом в износе шин на дистанции только в том случае, если они будут находиться в первых рядах стартовой решетки.
Таким образом, квалификация должна снова привести к предварительному решению. И здесь, как мы все знаем, всегда приходится считаться с Максом Ферстаппеном, который в этом году уже трижды оказывался на поул-позиции. Тот, кто окажется впереди после первого поворота, сможет задавать темп и уже будет иметь половину победы в кармане.
Это не очень хорошие перспективы для «Ferrari». Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон уже столкнулись с некоторыми неудачами в этом году, пытаясь побороться за лидерство на новых шинах и с пустыми баками. В Монако не так просто начать возвращение, как это было недавно в Имоле. В «Mercedes» все было наоборот. Здесь Джорджу Расселу обычно удавалось блистать больше в квалификации, чем в гонке.
В плотной средней группе прогнозы практически невозможны. Монако — это трасса, где качество пилотирования по-прежнему имеет значение. Если вы найдете хороший ритм и не допустите ошибок в квалификации, вы сможете набрать очки даже на слабой машине. А в Монако всегда присутствует фактор хаоса, который может действительно нарушить порядок на поле.
О трассе…
Место проведения: Монте-Карло, Монако
Длинна круга: 3,337 км
Количество поворотов: 19 (8 левых/11 правых)
Расстояние от поула до первой зоны торможения: 159 м
Максимальная скорость: 289 км/ч
Дистанция: 78 кругов (260,286 км)
Вероятность появления машины безопасности: 40%
Типы шин: C3, C4 и C5.
Рекорд круга в гонке: 1.12,909 – Льюис Хэмилтон «Mercedes» (2021)
Рекорд круга в квалификации: 1:10,166 – Льюис Хэмилтон «Mercedes» (2019)
Последний победитель: Шарль Леклер «Ferrari»
Гран-при Монако — особый случай в календаре Ф1. Классика среди гонок – опасная и узкая. Обгон невозможен. Ограничения трассы здесь не имеют значения. Любой, кто зайдет слишком далеко, упрется в барьер. Каждая оплошность будет сурово наказана. Когда речь идет о безопасности, FIA всегда вынуждена закрывать глаза. Не хватает зон вылетов. Столкновения регулярно заканчиваются зрелищным пинг-понгом между ограждениями. Монако — это настоящее испытание для городских гонок.
Поскольку на скоростном прохождении туннеля это слишком опасно, крыло DRS используется только на старт-финишной прямой. Однако искусственная помощь при обгоне всегда оказывалась совершенно неэффективной. Изменение позиций в гонке возможно практически только с помощью стратегии. Однако результат квалификации обычно меняется незначительно. Даже с появлением нынешнего поколения машин ничего не изменилось в плане традиционного отсутствия обгона.
В Монако для гонщиков всегда особенно важно быстро найти хороший ритм. Уверенность в машине и хороший баланс приносят больше времени на круге, чем максимальная прижимная сила или высокая максимальная скорость. Проявив немного смелости, пилот все равно может добиться реальных перемен. Фаворит на самой быстрой машине здесь не всегда побеждает. В длинном списке победителей оказалось больше среднего числа сюрпризов.
Монако — трасса с самыми низкими средними скоростями, самыми крутыми поворотами и наибольшим количеством движений рулем. Максимальная скорость здесь не имеет большого значения. Тот, у кого будет больше прижимной силы и лучшее сцепление, станет самым быстрым на круге длиной 3,337 км. При торможении машины традиционно демонстрируют тенденцию к недостаточной поворачиваемости, которую инженеры пытаются компенсировать, обеспечивая большую прижимную силу спереди.
Многочисленные неровности на дорогах общего пользования также создают большую нагрузку на шасси. Больший дорожный просвет и более мягкая подвеска не только помогают поглощать удары, но и обеспечивают лучшее сцепление на выходе из множества медленных поворотов. Проблема: нынешнему поколению машин приходится сидеть очень низко на асфальте, чтобы создавать прижимную силу через днище кузова. Однако уменьшенный ход подвески означает, что страдает механическое сцепление.
Для Монако требуется особая настройка не только шасси. Для крутого поворота Loews даже передаточное отношение рулевого управления приходится корректировать. Инженеры также постоянно работают над настройкой двигателя: необходимы хорошая управляемость и достаточная мощность на низких оборотах.
Как обычно, Pirelli предлагает самые мягкие составы в своем ассортименте. Не ожидается, что новая шина C6, которая дебютировала в Имоле, что-либо изменит в обычной процедуре. Прошлый год показал, что на C4 можно также преодолеть всю дистанцию гонки. Таким образом, теоретически было бы возможно провести два обязательных пит-стопа сразу после старта.
Назад в прошлое…
Гонщик «Ferrari» Шарль Леклер финишировал первым на домашнем Гран‑при Монако. Для монегаска это шестая победа в карьере в Формуле‑1 и первая с Гран‑при Австрии 2022 года.
Ранее Леклер за все время выступлений на домашней трассе ни разу не попадал на пьедестал, хотя трижды завоевывал поул‑позиции. До этого Гран‑при его лучшим результатом в Монако было четвертое место.
Второе место занял австралийский пилот «McLaren» Оскар Пиастри, а тройку призеров замкнул испанец Карлос Сайнс из «Ferrari».
На первом круге гонки в крупную аварию попали пилот «Red Bull» Серхио Перес и гонщики «Haas» Кевин Магнуссен и Нико Хюлкенберг. Также из‑за повреждения машины с дистанции сошел французский пилот «Alpine» Эстебан Окон, который столкнулся перед тунелем со своим партнером по команде Пьером Гасли. Во время сейфти-кара все сменили шины, после чего ехали до самого финиша.
Также очки в гонке, где было всего лишь несколько обгонов за пределами топ-10, заработали Ландо Норрис «McLaren», Джордж Рассел «Mercedes», Макс Ферстаппен «Red Bull», Льюис Хэмилтон «Mercedes», Юки Цунода «RB», Александр Элбон «Williams» и Гасли.
Расписание уик-энда:
Пятница (23 мая)
1-я сессия свободных заездов – 14:30
2-я сессия свободных заездов — 18:00
Суббота (24 мая)
3-я сессия свободных заездов — 13:30
Квалификация — 17:00
Воскресенье (25 мая)
Гонка – 16:00
Прямая трансляция всех сессий Гран-при Монако будет доступна на нашем сайте в разделе «Онлайн». Также в этот уик-энд пройдут гонки молодежных серий — Формулы-2 и Формулы-3, за ходом которых вы также сможете следить на сайте Queen of Motorsport.
СПАСИБО ВАМ!
