Формула-1: анонс Гран-при Австрии — сможет ли Ферстаппен оступиться?

Преследователи «Red Bull» в последнее время становятся все ближе и ближе: Макс Ферстаппен и команда чемпиона мира находятся под давлением перед домашней игрой в Австрии, а формат спринта должен добавить пикантности. Вашему вниманию самая последняя и интересная информация о предстоящем Гран-при Австрии на трассе Ред Булл Ринг.

Формула-1 не дает нам времени передохнуть до летнего перерыва. После Гран-при Испании сопровождающие едут прямо в Шпильберг на Гран-при Австрии, а через неделю мы отправимся в Сильверстоун. После классического этапа в Англии наступает двухнедельный перерыв, прежде чем Ф1 исчезнет на летний перерыв с Гран-при Венгрии и гонкой в ​​Бельгии в течение семи дней.

Ферстаппен приезжает на домашнюю игру «Red Bull» в Австрии уверенный в себе. Чемпион мира одержал победу в Барселоне, несмотря на сильную конкуренцию. Ферстаппен теперь опережает своего ближайшего соперника Ландо Норриса из «McLaren» на 79 очков. Обнадеживающее преимущество, которым может воспользоваться 61-кратный победитель Гран-при.

У «McLaren» была лучшая машина со времен Майами, но из-за мелких ошибок и класса Ферстаппена это привело только к одной победе. Кроме того, Шарль Леклер вмешался в своей домашней гонке в Монако и одержал победу для «Ferrari». Сами «красные» несколько сдали позиции после своего успеха. В Шпильберге Скудерия хочет вернуться в тройку лучших после двух гонок без подиума. С возрождением «Mercedes» давка на вершине станет еще более захватывающей. «Серебряные стрелы» доказали в Барселоне, что их сильное выступление в Канаде не было пустяком. Руководитель команды Тото Вольф и гонщики Льюис Хэмилтон и Джордж Рассел стремятся к своей первой победе в Ф1 после Гран-при Бразилии 2022 года.

В программе Шпильберга также еще спринтерский уик-энд. Последний раз такой формат использовался на Гран-при Майами. Изменение погоды может добавить пикантности. В Шпильберге, возможно, будет дождливо, особенно в воскресенье.

После потока обновлений в Барселоне мы ожидаем меньше свежих деталей для машин Ф1. Спринтерский уик-энд не подходит для крупных обновлений, даже несмотря на то, что «McLaren» солгала нам в Майами. Маленькие обновления все еще могут найти свое применение. Однако мы не ожидаем следующей волны новинок до Сильверстоуна. Большинство команд базируются в Англии, что значительно упрощает логистику.

«Red Bull» колеблется, но не падает. Такова была реализация последних двух гонок. Ферстаппену пришлось упорно бороться за свои победы и в Канаде, и в Испании. У «McLaren» на данный момент лучшая машина в этой области. Исключительно благодаря классу Ферстаппена «Red Bull» продолжает выигрывать гонки. Об этом свидетельствует и сравнение с партнером по команде Серхио Пересом, который пересекает финишную черту далеко от подиума.

Несмотря на то, что конкуренция становится все более жесткой, главным фаворитом является Ферстаппен. Он находит лишние десятые доли секунды. Это то, что отличает самых великих пилотов в этом виде спорта. Еще один психологический плюс: Ферстаппен — рекордсмен Гран-при Австрии с четырьмя победами. «McLaren» наконец-то хочет снова победить после Майами. Команде Андреа Стеллы по-прежнему редко удавалось реализовать потенциал машины в гоночные победы. Норрис также жаждет реванша после поражения в Барселоне от своего друга Ферстаппена.

«Mercedes» и «Ferrari» должны иметь право голоса на подиуме. «Серебряные стрелы» в последнее время показали хорошие результаты. Кроме того, конфигурация трассы должна подходить «W15». «Ferrari» выступила в Барселоне ниже своих ожиданий. Но у нас в списке есть «красные»: в последние два года итальянцы хорошо себя чувствуют в Шпильберге и недалеко от вершины.

Если «Alpine» подтвердит тенденцию в Барселоне, французы снова станут претендентами на очки. Даже без новинок Пьер Гасли и Эстебан Окон самостоятельно попадали в десятку лучших. Однако тут требуется хорошая тяга и мощность. Это ахиллесова пята «А524». «Aston Martin» томился за пределами очков в Испании. По нашим оценкам, трасса с множеством медленных поворотов должна подойти «AMR24» лучше, чем множество среднебыстрых поворотов в Барселоне. «Williams» также надеется на улучшение ситуации. Хаотичные условия также могут помочь «Haas», а «Sauber» также хочет наконец финишировать в очках.

О трассе…

Место проведения: Шпильберг, Австрия

Длинна круга: 4,318 км

Количество поворотов: 10 (3 левых/7 правых)

Расстояние от поул-позиции до первой зоны торможения: 214 м

Длина пит-лейна: 359 м

Время на пит-лейне: 16 секунд

Доля полного газа (расстояние круга): 79%

Максимальная скорость: 323 км/ч

Зоны DRS: 3 (Т1-Т2, Т3-Т4, Т10-Т1)

Вероятность появления машины безопасности: 60%

Шины: C3, C4 и C5

Дистанция: 71 круг (306,45 км)

Рекорд круга в гонке: 1.05,619 – Карлос Сайнс «Ferrari» (2020)

Рекорд круга в квалификации: 1:02,939 – Валттери Боттас «Mercedes» (2019)

Трасса в Шпильберге, открывшаяся в 1969 году под названием «Österreichring», живописно вьется вдоль альпийских склонов. На трассе длиной 4,318 километра всего десять поворотов, меньше всего за весь календарь, но, несмотря на, казалось бы, простую планировку, на Red Bull Ring есть несколько подводных камней. Прежде всего, поребрики и возникающие при движении по ним вибрации всегда доставляют инженерам головную боль. Датчики, устройства управления, механические компоненты, крылья: Шпильберг считается трассой, убивающей материалы.

Лучшие возможности для обгона открываются на двух длинных прямых с полным газом. Между первым и третьим поворотами машины развивают максимальную скорость около 320 км/ч. Благодаря зоне DRS длиной 700 метров здесь гарантированы обгоны. Две другие зоны DRS находятся на прямой старт-финиш и на коротком участке полного газа между третьим и четвертым поворотами.

На самой короткой трассе в календаре с точки зрения времени прохождения круга наибольшее значение имеют мощность и максимальная скорость. Разреженный воздух на высоте 670 метров регулярно вызывает проблемы с охлаждением. Тот факт, что в этом году прогнозируются высокие температуры и высокая влажность, вероятно, вызовет беспокойство у технических специалистов.

На трассе Red Bull Ring особенно важно, чтобы машины стабильно замедлялись при торможении и хорошо разгонялись на выходе из медленных поворотов. Ключевое слово: тяга. Вот почему инженеры всегда идут немного мягче с подвеской задней оси. Заднее антикрыло не настроено на максимальную прижимную силу, но и не совсем плоское. Командам также придется быть осторожными при настройке переднего антикрыла. Слишком плоские закрылки приводят к недостаточной поворачиваемости в немного более быстрых поворотах 6 и 7, а также в двух последних правых поворотах. Однако слишком крутые крылья стоят максимальной скорости. Здесь важно найти здоровый баланс.

Pirelli привозит на Red Bull Ring три самых мягких состава (C3, C4, C5). Поскольку быстрых поворотов всего несколько, износ ограничен. Мы ожидаем, что, как и в прошлом году, большинство гонщиков поедут на боксы как минимум дважды, чтобы пройти 71 круг.

Назад в прошлое…